2030年までに、トランデ埠頭エリアでは2つの港を開発し、100万〜110万トンの貨物処理のニーズを満たす予定です。
投資ロードマップの分割
ソクチャン省人民委員会は、2045年までにベトナムを先進高所得国にすることを目指し、戦略的投資プロジェクトに必要な資本を提案する運輸省宛ての最近の文書の中で、トランデ沖合港への投資規模を計画した。
港湾面積は411.25ヘクタール（供用開始時には約81.60ヘクタール）となる予定です。供用開始時には、10万重量トンまでの一般貨物船およびコンテナ船用の全長800メートルの埠頭2基と、16万重量トンまでの船舶のバルク貨物（石炭）の積み替え用のブイ埠頭2基が整備されます。
トランデポートはメコンデルタ地域の玄関口となる港としての役割を担う予定だ。
また、港湾には全長9,800mの堤防・防波堤（当初4,000m）、全長17.8km、幅28m、6車線（当初9m幅2車線を設置）の海上橋が設置されている。海上橋と港湾を結ぶアプローチ橋は全長1.85km、幅28m（当初9m幅）である。港湾背後の道路は国道91B号線と海上橋を繋ぎ、全長6.3kmとなっている。
トランデ港の港湾物流サービスエリアは、敷地整地、内部道路建設、給排水システム、発電などを含め、約4,000ヘクタールの広さになる予定です（立ち上げ段階の面積は1,000ヘクタール）。
この規模を踏まえ、トランデ港プロジェクトの初期投資総額は約162兆7,300億ドンと推定されています。開始段階の総投資額は44兆6,950億ドンで、そのうち19兆4,030億ドンは公共投資資金、25兆2,920億ドンは民間投資資金です。
ソクチャン省は、 運輸省に対し、2025年から2030年までの期間における政府の優先投資として、トランデ沖合港につながる港湾背後の道路建設、海上橋梁建設、防波堤、航路、回頭基地の建設（総資本19兆4,030億ドン）を検討し、承認するよう提案した。
ソクチャン省人民委員会によると、メコンデルタ地域には、地域の商品の直接輸出入を扱うハブ港が必要であり、輸送コストの削減と南東海港に積み替えられる商品の量の削減につながる（地域によって輸送コストを約30～50％削減すると推定される）。
港の建設は、社会保障、国防、安全保障にも重要な意味を持ち、投資された輸送インフラの効率を促進し、他の部門や産業の発展を促進し、地域における工業団地や経済特区の形成を促進し、地元の労働力の誘致に貢献します。
2030年までにトランデ埠頭エリアに2つの港が開発される予定です。
最近首相が承認した、2050年までのビジョンを含む、2021～2030年の期間の海港、港湾、埠頭、ブイ、水域、水域の詳細計画では、トラン・デ埠頭エリアは規模と開発ニーズの観点から明確に計画されています。
したがって、トランデ港はソクチャン港（港湾グループ5）に属します。2030年までに、トランデ港地区にはダイ・ンガイ橋下流のハウ川沿いの港が含まれ、開発規模は2港（埠頭4つを含む）となり、100万～110万トンの貨物需要と52万2100人～56万6300人の旅客需要に対応します。
トランデ沖港は2～4つの埠頭を備え、2,460万～3,250万トンの貨物処理能力のニーズを満たすように開発される予定。
トランデ沖港は、2050年までに、増大する商品需要を満たすために約14の埠頭を開発する予定です。
この計画を実行するために、公共海洋インフラ開発計画では、トランデ沖港（水路、防波堤、海上橋）およびトランデ港以降の航路の公共インフラとともに、最大2,000トンの船舶が航行できるトランデ水路（河川内）に投資します。
首相が承認した2050年までのビジョンを含む2021～2030年のベトナム港湾システム開発マスタープランによると、チャンデ港は沖合に建設され、メコンデルタ地域の玄関口となる港として、地元の工業団地や産業集積地へのサービス提供や、陸から島への貨物や乗客の輸送の機能を果たすことが計画されている。
トラン・デ・ポートには、社会経済発展のニーズと投資家の能力に応じて社会化された方向に開発された一般貨物、コンテナ貨物、バルク貨物、旅客ターミナルが設けられる予定です。
この港は、河川港として最大5,000DWTの船舶、一般貨物船、資格を満たせば最大100,000DWT以上のコンテナ船、そしてトランデ河口沖で最大160,000DWTのばら積み貨物船を受け入れることが計画されている。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/can-hon-162000-ti-dong-xay-dung-cang-tran-de-19225020915011154.htm
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