都市鉄道第3号プロジェクト、ニョン- ハノイ駅間の列車。 |
政府官庁は、財務大臣、建設大臣、ハノイ市人民委員会委員長、ホーチミン市人民委員会委員長宛てに、アジア開発銀行(ADB)、フランス開発庁(AFD)、ドイツ復興銀行(KfW)からの融資を利用する予定のハノイ駅~ホアンマイ間の都市鉄道3号線プロジェクトの提案に関するブイ・タイン・ソン副首相の指示を伝える正式文書第4435/VPCP-CNを発行した。
したがって、副首相は建設省に、ハノイ市人民委員会、ホーチミン市人民委員会、関連省庁および部門を主導し、調整して、ハノイとホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するためのいくつかの特定の特別なメカニズムと政策を試行することに関する2025年2月19日付国会決議第188/2025/QH15号を実施する決議を緊急に完成させ、政府に提出するよう指示しました。この決議では、市内の都市鉄道プロジェクトに対するODA資金と優遇融資を動員するための手続きに関する規定が完全で明確かつ便利であることが指摘されています。ハノイとホーチミン市、都市鉄道3号線プロジェクト、ハノイ駅 - ホアンマイ間を含むすべてのプロジェクトは、2025年2月19日付国会決議188/2025/QH15、および2025年5月4日付政府官邸結論通知213/TB-VPCPにおける首相の指示に従う必要があります。
財務省は、ハノイ人民委員会の「都市鉄道3号線、ハノイ駅-ホアンマイ区間」プロジェクトに関して、政府指導者に公式文書第5906/BTC-QLN号を発行した。
このプロジェクトは、アジア開発銀行(ADB)、フランス開発庁(AFD)、ドイツ復興銀行(KfW)の資金提供を受けています。このプロジェクトにおける外国融資の国内資金調達メカニズムは、ハノイ人民委員会がすべての外国融資を再借り入れするというものです。
プロジェクトの総外貨借入資本は1兆2億5,832万米ドル、29兆1,300億ベトナムドンに相当する見込みで、そのうちアジア開発銀行の借入資本は8億165万米ドル、KfWの借入資本は2億5,805万米ドル、AFDの借入資本は1億9,862万米ドルである。
財務省は、公式文書第5906号において、本プロジェクトは規制と条件を満たしており、2017年公債管理法、2024年公共投資法、政令第114/2021/ND-CP号、政令第20/2023/ND-CP号(これらの政令は現在有効であり、2024年公共投資法の規定と一致している)の規定に従ってプロジェクト提案の検討と承認を求めて首相に提出するのに十分な法的根拠があると述べた。
したがって、財務省は、政府指導者がハノイ人民委員会からのアジア開発銀行、アフリカ開発銀行、およびドイツ復興金融公社(KfW)の融資を利用して「ハノイ駅からホアンマイまでの都市鉄道3号線区間」のプロジェクト提案を承認し、財務省に承認されたプロジェクト提案についてADB、アフリカ開発銀行、およびドイツ復興金融公社(KfW)に通知し、プロジェクトへの融資の提供を要請するよう指示することを推奨します。
財務省は、ハノイ市人民委員会に対し、首相のプロジェクト提案の承認に基づき、関係機関からの意見を聴取し、財務省と調整してアジア開発銀行、アフリカ開発銀行、ドイツ復興金融公社(KfW)と協議・協力し、上記プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を作成し、規制に従って投資方針を決定するために管轄当局に提出するよう指示することを提案する。
ハノイ都市鉄道プロジェクト第3号、ハノイ駅 - ホアンマイ区間は全長8.7kmで、チャン・フン・ダオ - チャン・タン・トン - キム・グー - グエン・タム・チン回廊に沿って地下を走る。
双子のトンネルは並行して走り、オードンマック交差点(環状道路1号線)、マイドン(環状道路2号線)の地下を通り、環状道路3号線の後ろで終わります。トンネルの後ろには、7つの地下駅(ハンバイ、トランタントン、キムグー、マイドン、タンマイ、タムチン、イエンソー)と1つの鉄道駅(イエンソーポンプ場の後ろ、隣)があります。
ハノイ人民委員会の報告によると、3号線は市中心部の西部と南部を結ぶ回廊で、2020年には1日あたり48万8000人の乗客が利用した。
出典: https://baodautu.vn/chi-dao-moi-cua-chinh-phu-ve-du-an-duong-sat-do-thi-ga-ha-noi---hoang-mai-d287619.html
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