最適化された出発モード
ハノイ工科大学のダム・ホアン・フック准教授によると、ハイブリッド車の始動モードでは、車は電気モーターからのみ電力を引き出すことができます。車が停止状態から動き出す際には、電気モーターのみが作動し、内燃エンジンは停止したままになります。
車両が動き出した後、ドライバーのニーズに応じて、コントローラーは内燃エンジンが作動しているかどうかを示します。
アクセルを軽く踏んだ場合も、電気モーターが別途作動し、ドライブシャフトに牽引力を与えて車を前進させます。
アクセルペダルが深く踏み込まれると、コントローラーはドライバーが急加速を希望していると判断します。このとき、内燃エンジンが作動し、電気モーターと連動して作動します。
ハイブリッド車は発進時に、ドライバーが純粋な電気モードを使用できるようにします。
さらに、ドライバーが低速で車を後退させ、ハイブリッドバッテリーシステムに十分な電力がある場合、コンピューターは内燃エンジンを必要とせずに電気モーターのみの動作を許可します。
これらのモードでは、ハイブリッド車はスムーズな走行を実現し、騒音を出さずに車をガレージやアパートの地下室から移動させるのに役立つほか、狭いガレージ空間を汚染する排気ガスも抑えます。
ブーストモードは3つのエネルギー源を組み合わせる
ドライバーがアクセルペダルを強く踏み込むと、コンピューターはドライバーが加速を望んでいると認識します。このとき、ハイブリッド車はバッテリーシステムから電気モーターに電力を供給し、ガソリンエンジンも並行して作動します。
一方、内燃機関を使用する従来の自動車では、運転者が加速したい場合、トルクを増やすためにエンジンを高回転で作動させる必要があり、それによって燃料消費も増加します。
電気モーターは動力を補助し、車がすぐに高速に達するのを助けます。
一方、ハイブリッド車は内燃機関のみを使用するのではなく、内燃機関、ハイブリッドバッテリー、交流発電機の3つの異なるエネルギー源を活用します。これにより、内燃機関への負荷が軽減されるだけでなく、燃料消費量も削減されます。
さらに、複数のエネルギー源を組み合わせることでハイブリッド車の加速性能が向上し、エンジンにダメージを与えることなく運転者が希望の速度に素早く到達できるようになります。
道路を走行すると予備バッテリーが充電されます
車両が一定速度で走行しているとき、コンピューターは自動的に動力源を調整します。通常、ハイブリッドバッテリーシステムの容量は非常に限られているため、車両は内燃機関からのエネルギー源を使用します。
車両が一定の速度で道路を走行しているとき、動力の大部分は内燃エンジンから得られます。
内燃エンジンは、車両に運動エネルギーを供給するだけでなく、発電機と交流モーターにも電力を供給します。交流モーターは内燃エンジンの電力供給をサポートし、車両のバッテリーをフル充電することで、燃料の損失を抑えます。
減速時には電気を集めて蓄電します。
従来の内燃機関を使用する車両とは異なり、ハイブリッド車には回生ブレーキと呼ばれる特殊なブレーキシステムが搭載されています。
その名の通り、回生ブレーキシステムは減速時に発生する慣性を利用して発電機を回転させ、余分な運動エネルギーを電気に変換し、ハイブリッドバッテリーに電気を蓄えるのに役立ちます。
これにより加速と始動が容易になり、車両の電力と燃料の無駄が削減されます。
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出典: https://xe.baogiaothong.vn/co-che-hoat-dong-giup-xe-hybrid-tiet-kiem-nhien-lieu-192240311160101662.htm
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