ジェネシスXグランエクエイター：メルセデスGクラスに挑むオフロードSUV

ジェネシスは、Xグラン・エクエイター・コンセプトをベースにした高級オフロードSUVの発売を検討中。24インチのビードロックホイール、高い地上高、ルーフレール、4つの独立したサンルーフを特徴とする。純粋な電気自動車ではなく、3.5リッターV6エンジンまたはハイブリッドエンジンを搭載する可能性が高い。発売日：未定。

ニューヨーク（米国）で開催された「Investor Day 2025」において、ヒュンダイ・モーター・グループのホセ・ムニョス会長兼CEOは、ジェネシスが今年初めに発表されたコンセプトカー「X Gran Equator」から直接インスピレーションを得たオフロードSUVを含む、新たなフラッグシップモデルを開発中であることを確認しました。このモデルはジェネシスの最高級SUVとして位置付けられ、「他とは一線を画し、記憶に残る」体験を提供することを目指しており、メルセデス・ベンツGクラスが長らく優位に立ってきたラグジュアリーオフロードSUVグループへの直接的な参入を目指しています。

ジェネシスは、24インチのビードロックホイール、高い地上高、ルーフレール、そして特に従来のパノラミックサンルーフではなく、各座席に独立した4つのサンルーフを配置するなど、いくつかの重要な技術的・実用的な詳細を明らかにしました。注目すべきは、このモデルは「おそらく純粋な電気自動車ではない」と同社が示唆した点です。既存の3.5リッターV6エンジンかハイブリッド構成が採用される可能性があります。発売日と量産計画は未定です。

1) 導入（リード）：背景、技術/設計のハイライト

ジェネシスがフラッグシップレベルのオフロードSUVを発表したことは、耐久性とオフロード性能に重点を置いた独自の設計哲学とエンジニアリングソリューションを必要とするラグジュアリーオフロードセグメントへの製品展開という野心を示唆しています。X Gran Equatorコンセプトから得られる情報は限られていますが、エンジニアリングの優先事項は明確に示されています。オフロードでのタイヤの安全性を高める24インチの大径ビードロックホイール、高い地上高、そしてレールで荷物や工具を支えるルーフ構造などです。

2) 外観：デザイン言語、サイズ、競合車との比較

Xグラン・エクエイターのエクステリアは、24インチのビードロックホイール、高い最低地上高、ルーフレールなど、オフロードでの実用性を重視しています。ビードロックホイールは、オフロード志向の強い車両に多く採用されることが多いため、主流の商用車では珍しい装備です。24インチホイールはジェネシスの力強いプロポーションを印象づけますが、タイヤサイズ、最低地上高、アプローチアングル／デパーチャーアングルのパラメータはまだ発表されていません。

ジェネシスの説明によると、全体的なデザインは「SUVらしさが強い」とのことだが、寸法（全長×全幅×全高、ホイールベース）と空力特性の詳細は不明だ。生産開始となれば、メルセデス・ベンツGクラスと同等の位置付けになると予想されている。比較対象となる主要要素であるシャシープラットフォーム、サスペンション、ディファレンシャルロック、テレインモードは、現在ジェネシスからは提供されていない。

ジェネシスのコンセプトSUV。写真：Motor1

ジェネシスの新型コンセプトSUVは、純粋な電気自動車ではない可能性がある。写真：Motor1

イラスト写真。

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3) インテリアと快適性：素材、スクリーン、接続、スペース

インテリアの詳細は、現在、各乗員に独立した窓を備えた4つのサンルーフのみとなっています。これは、各座席への自然光の利用を重視する、より一般的なパノラミックサンルーフとは異なります。ダッシュボードのレイアウト、素材、画面サイズ、インフォテインメント／コネクティビティシステム、シート配置、後部座席のスペース／荷室容量といったその他の要素については不明です。

4) エンジンと性能：仕様、運転体験、0-100、燃費

ジェネシス社によると、X-Gran EquatorベースのSUVは純粋な電気自動車にはならない見込みです。現在検討されている2つの選択肢は、同社既存の3.5リッターV6エンジンかハイブリッドパワートレインです。出力（hp/kW）、トルク（Nm）、トランスミッションタイプ（8速AT/CVT/DCT）、ドライブトレイン（FWD/RWD/AWD）、サスペンション、ブレーキ、タイヤなど、いずれも発表されていません。

オフロード走行に重点を置いたこのモデルでは、24インチのビードロックホイールが適切なタイヤの向きと低圧走行時の最適な耐久性を示しています。ただし、スロットルペダル／ステアリングホイールのレスポンス、0-100 km/h加速、燃費（標準測定）は不明です。

パラメータ	価値
エンジン	3.5リッターV6（予想）/ハイブリッド（予想）
容量	不明（hp/kW @ rpm）
トルク	不明（Nm @ rpm）
ギヤ	不明（8速AT/CVT/DCT）
ドライブ	不明（FWD/RWD/AWD）
0～100 km/h	不明
消費する	不明（l/100km – 測定基準）

5) 安全性: アクティブ/パッシブ、ADAS、NCAP基準

このSUVのアクティブ／パッシブセーフティパッケージやADAS（先進運転支援システム）に関する情報は現時点では提供されていません。独立安全評価（NCAP）：不明。

6) 価格とバージョン: 構成、競合他社との比較、所有価値

ジェネシスは発売日、バージョン構成、価格を発表していません。ジェネシスSUVシリーズの「最高峰」に位置するこのモデルが市販化されれば、顧客基盤と価値においてメルセデス・ベンツGクラスと競合することになるでしょう。ただし、現時点では所有コスト、標準装備／オプション装備の比較データはありません。

7) 結論: 簡潔な長所と短所

• 長所: 明確なオフロード指向 (24 インチ ビードロック、高い地上高、ルーフ レール)、4 つの独立したサンルーフによるユニークな体験、移行期間に適した 3.5 リッター V-6 またはハイブリッドを使用する可能性が高い。
• 短所: すべてのコア仕様(パワー、トルク、トランスミッション、ドライブトレイン)が欠如。内装、ADAS、安全性は不明。発売日と価格はまだ発表されていない。

コンテキストを追加する

ジェネシスは前述のオフロードSUVに加え、G90クーペ（Xグランクーペコンセプトをベースとすると噂されている）と、ポルシェ・タイカンの直接的な競合となる1,000馬力以上の高性能電気自動車セダンという、他のプロジェクトも発表しました。これは、電気自動車の高性能とオフロードラグジュアリーの両面で製品ラインナップを拡大していくロードマップを示しています。

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出典: https://baonghean.vn/genesis-x-gran-equator-suv-dia-hinh-thach-thuc-mercedes-g-class-10307018.html