ホーチミン・トレイルの「血統」と結びついた559集団（チュオンソン部隊）の誕生と極めて重要な貢献は、アメリカに対する抵抗戦争の勝利と祖国救済に大きく貢献しました。そこから、この道は伝説の道として歴史にその足跡を残しました。それは、祖国の戦いと勝利への決意の象徴です。
N237部隊（青年義勇隊第237部隊 - 建設委員会67チュオンソン）は、部隊創設55周年（1969年 - 2024年）を記念し、古戦場を再訪した。写真：ドゥック・ラップ（元青年義勇隊省協会）
1954年のジュネーブ協定締結後、我が国は分裂状態に陥りました。北は社会主義へと歩みを進め、南は依然としてゴ・ディン・ジエム政権の支配下に置かれていました。新たな革命的要請に直面し、我が党は新たな決断を迫られました。そのため、1959年1月、ベトナム労働者党（第二期）第15回中央執行委員会会議は、ベトナム革命の課題を定めました。特に、南部の戦場を支援するための戦略的輸送路を迅速に開通させることは、党全体、人民、そして軍にとって重要かつ緊急の課題となりました。
この要請に応えて、1959年5月、総軍事委員会と国防部は特別軍事任務部隊（後に第559任務部隊と称する）の設置を決定した。この任務部隊は、物資輸送ルートの開拓、兵員輸送の組織、南北間の公文書の授受などを行うことになっていた。緊急の準備期間を経て、1959年5月19日、総軍事委員会常務委員会は正式にこの任務を特別軍事任務部隊に付与した。これを受けて、1959年、任務部隊は南北間の交通を整備し、道を確保し、歩兵銃7,000丁を緊急輸送し、中級・初級幹部500人を戦場に派遣して主力部隊を編成することになった。任務を完遂するため、総軍事委員会と国防部は、任務部隊の初期人員を将兵500人とすることを決定した。連合軍は、連合本部のほか、第301輸送大隊や倉庫建設、梱包、武器修理、食品加工などの部隊に組織されている。
1959年6月初旬、代表団は南への秘密ルートを開くための調査チームを組織しました。このルートはケホ（ビンリン省南西部の渓谷の真ん中に位置する）を起点として南西方向に伸び、最終地点は第5地帯の受け入れ地点の隣にあるパリンでした。1959年8月13日、最初の積荷が正式にチュオンソンを通過しました。非常に困難なルートを乗り越え、1959年8月20日、積荷は20丁のトゥイン短機関銃、20丁のマットライフル、10箱の短機関銃とライフルの弾薬を含む形でタリエップの第5地帯に引き渡されました。数量は少なかったものの、最初の積荷の成功は非常に重要であり、国防省が1959年9月12日に国防省の下に第559集団を設立することを正式に決定する前提を築きました。
最初の成功に続き、自立の決意、古い道路の利用、同時に新しい道路を予備道路として継続的に整備するという決意のもと、その後数年間で、559グループ - チュオンソン部隊とホーチミンルートシステムは急速に発展し、南方革命の各段階の要求を満たしました。 1961年1月31日、 政治局は5年間の軍事任務（1961～1965年）と南方革命の当面の方向と任務に関する決議を発表しました。 特に、陸と海の両方で南北輸送回廊の拡張に焦点を当て、規模と量を徐々に増やし、武器と車両の供給と輸送、北から南への資金提供を行いました。 ますます激化する敵の攻撃に直面して、ラオス人民革命党中央委員会は、ラオス領土に輸送ルートを開くという私たちの提案に同意しました。同時に、このルートを利用してラオス南部への必需品を輸送し、ラオスと協力してこの地域の解放区を拡大することが提案されました。1961年6月14日、第559部隊は西チュオンソンルートで正式に運行を開始しました。
1961年10月23日、国防省は決定第96/QP号を公布し、第559集団を6,000人の兵力を持つ師団相当に拡大した。チュオンソンの兵士は輸送兵、歩兵、工兵であり、作業と戦闘の両方に従事した。1964年末までに、第559集団は武装部隊、青年義勇兵、第4軍区の交通と協力して、西チュオンソンに多くのバックパックルートと自動車ルートを含む輸送回廊を建設した。1967年末までには、2,959kmの自動車ルート（主要および二次垂直ルート、交差点、バイパス、倉庫アクセス道路を含む）を備えた堅固な道路網が構築され、互いに支援し補完し合うことができる橋渡し道路の状況が生まれた。
1969年から1972年にかけて、チュオンソン戦略輸送システムは南部および中部高原の戦場だけでなく、北部の広大な後方に隣接する北部でも大きく発展しました。1970年7月、第559司令部はチュオンソン司令部に改称されました。1971年5月5日、チュオンソン司令部は全工兵部隊とその他の多くの部隊を動員し、「閉鎖道路」（チュオンソンの森の樹冠下を通る道路）を一斉に開通させました。1971年末までに、全ルート1,190kmの「閉鎖道路」が開通しました。ここから、「閉鎖道路」による輸送はホーチミン・ルートの主流となりました。同時に、これは党委員会とチュオンソン司令部から高く評価され、戦略的成果とみなされ、敵空軍に奇襲を仕掛けました。
同志との会合中のタインホア省のチュオンソン兵士たち。
ホーチミンルートは、その発足から1975年の春季総攻勢と蜂起の勝利に至るまで、絶えず拡張、延長され、ますます発展し、戦場、戦略方面、作戦へと延伸されました。抗米戦争の終結までに、このルートはロクニン（ビンフオック）まで拡張され、全長約17,000キロメートルの自動車道路（縦軸5本、横軸21本を含む）、全長3,000キロメートルを超える連絡道路、約1,400キロメートルの石油・ガスパイプライン、バイパス道路、河川、通信道路網を擁していました。それと同時に、すべての道路上に補給所、軍事基地、倉庫、埠頭、オートバイ整備・修理所などのシステムがますます整備され、戦場の高まる需要に応えていきました。
創設以来16年間、ホーチミン・ルートと連携したチュオンソン軍は、ベトナム南部、ラオス、カンボジアの戦場への後方支援という任務を成功裏に遂行してきました。これにより、1968年のマウタン春の総攻勢と蜂起、1972年の戦略攻勢、国道9号線南部ラオスの勝利、そして特に1975年の春の大勝利に大きく貢献しました。総じて、祖国を救うための抗米戦争の全期間において、チュオンソン軍はホーチミン・ルートを経由して、150万トン以上の物資と550万トンのガソリンと石油を戦場に輸送・支援しました。同時に、110万人以上の将兵が南部の戦場と主要前線に派遣されることを確実にしました。約31万人の負傷兵や病兵を含む65万人以上の将兵を戦場から北軍の後方に搬送した。
チュオンソンは、後方から前線への人力と物資の輸送路であるだけでなく、インドシナ半島の「背骨」として重要な戦略的位置を占めています。ここは主力軍団と軍事技術部隊の「足場」であり、戦場の直後方に位置し、主力軍団が重要な戦略・作戦方向を攻撃するための発射台として整備されています。さらに、ホーチミン・トレイルは、チュオンソン部隊が中核を担う、祖国救済のための抗米戦争における総合的な戦場でもあります。特にホーチミン・トレイルは、ベトナム、ラオス、カンボジアの三国が共通の敵と戦う上で示した特別な結束と、国際的な友人たちの多大な支援の輝かしい象徴です。ホーチミン・トレイルの誕生とチュオンソン部隊の戦闘と開拓活動は、ベトナムの独創的で創造的な軍事科学と芸術の発展に重要な貢献を果たしました。
ホーチミンルート開通65周年、チュオンソン部隊の伝統を祝うこの日は、このように偉大で重要な歴史的意義を有し、未来の世代にとって「チュオンソン山脈を切り開き祖国を救った」父祖兄弟の世代に敬意を表する機会となります。同時に、祖国建設と祖国防衛という現在の大義において、伝説のホーチミンルートの奇跡と英雄的なチュオンソン部隊の伝統を広めるために、努力と責任を担うべきです。
コイ・グエン
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