輸出入部門の責任者が、欧州への持続可能なサプライチェーンと物流を構築するための解決策を提案

[広告1]

イタリアで開催された欧州地域貿易顧問会議において、商工省輸出入局長のグエン・アン・ソン氏は次のように述べた。近年、物流サービス産業は輸出入活動に大きく貢献し、ベトナムをグローバルサプライチェーンにおける重要な拠点へと押し上げています。輸出入活動は、前期比で目覚ましい成長率を記録し、ベトナムの明るい兆しとなっています。ベトナムの輸出入総額は、2017年の4,281億米ドルから2023年には6,811億米ドルに増加し、2017年から2023年までの期間全体では年平均約8.4%の成長が見込まれています。

2023年のベトナムと欧州（EUおよび非EU諸国を含む）間の双方向貿易総額は711.5億米ドルに達し、2022年（742.8億米ドル）と比較して約4.4%減少する見込みです。このうち、ベトナムの欧州向け輸出額は522.2億米ドルで4.7%減、欧州からの輸入額は189.3億米ドルで2.7%減と予想されます。

Cục trưởng Xuất nhập khẩu gợi mở giải pháp xây dựng chuỗi cung ứng, logistics bền vững sang châu Âu

グエン・アン・ソン輸出入局長が欧州地域貿易カウンセラー会議で講演

近年、ベトナムは世界有数の製造拠点へと変貌を遂げています。ベトナム企業は多種多様な製品を生産し、価格競争力を高め、品質の向上にも努めています。同時に、パンデミックや近年の地政学的・経済的不安定化を受け、多くの企業、小売・卸売の流通チャネルは、持続可能な供給を確保するための多角化戦略を推進し、ベトナムをグローバルサプライチェーンにおける戦略的な拠点の一つとして選択しています。

しかし、輸出入局長によると、ベトナムの輸出入活動は再び成長しているものの、紅海の不安定な情勢、ロシアとウクライナの戦争、中東地域で広がるイスラエルとイランの緊張、その他多くの予測不能な要因により輸送料金や追加料金が急騰し、空コンテナが不足し、一部の主要な国際中継港が混雑するなど、ベトナム企業の輸出入と物流活動を支援するための的を絞った実際的な支援ソリューションが本当に必要であるという。

このような状況において、ベトナムからEUへの輸出入活動や貨物輸送に影響を及ぼす不安定な地政学的状況の悪影響を軽減し、持続可能なサプライチェーンを維持するために、輸出入局の指導者たちは、次のようないくつかの解決策を提案しました。

一つは、運賃と海上追加料金を安定させることです。

船会社は、ベトナム法の規定、特に運賃の表示および公表に関する規定を厳格に遵守する。根拠のない、過度に高い料金やサーチャージを課し、輸出入活動に影響を及ぼすことのないようにする。海運事業者および海上コンテナ輸送サービス提供者に対し、海上コンテナ輸送サービス料金以外の料金やサーチャージを規定に従って表示するよう監督を強化する。

港湾・海上輸送活動の管理を強化し、運賃高騰期における輸出入企業を支援する。業界団体、物流協会、荷主協会、船主協会と積極的に連携し、能力向上を図る。会員企業を集め、生産・事業計画、輸送計画、輸出入計画を策定し、船会社との長期契約締結の基盤とすることで、国際市場の複雑かつ予測不可能な動向における運賃およびサーチャージの影響を最小限に抑える。

第二に、貨物の迂回と代替ルート

欧州との輸出入企業は、現在の海路に加えて、代替ルートを検討することができます。例えば、ベトナムから中国、ロシア、ベラルーシを経由して欧州に至る鉄道ルートなどです。あるいは、海路で中東の港まで行き、そこから航空、鉄道、または道路で欧州まで輸送する複合輸送ルートも検討できます。

第三に、FTAのインセンティブの活用を増やす。

ベトナムは、多国間かつ開放的な外交政策を掲げ、EVFTAやUKVFTAを含む17のFTAを締結し、世界有数の主要商品生産拠点として、最も開放的な経済圏の一つになりつつあります。しかし、FTA優遇措置の利用率は、その潜在力に見合っていない状況です。FTAパートナー国や国際条約からの優先供給源の多様化を促進することが非常に重要です。省庁、部局、支部は、ベトナム企業の欧州との輸出入活動におけるFTAの利用率を高めるために、行政手続きの簡素化、専門検査手続きの簡素化・デジタル化、貿易円滑化の強化に取り組む必要があります。EVFTAおよびVUKFTAに関連する優遇措置を促進・普及するため、多くの会議やセミナーを開催する必要があります。

第四に、輸出入品の物品及び手続きの滞留を解消する。

港湾における滞貨処理作業は長年の課題であり、滞貨処理資金の調達は多くの困難に直面し、手続きは煩雑で、安定した資金源も不足している。滞貨処理の進捗を加速させるとともに、港湾企業が港湾で滞貨処理資金を前払いし、滞貨処理完了後に回収できるようにする規定を整備する必要がある。

第五に、中小企業の売買契約や保険契約の交渉能力の向上のための研修を支援します。

特に、現在複雑かつ予測不可能な事件の影響を受ける航路を通過する海上貨物に関して、事件発生時のリスクと損失から企業を保護するため、中小輸出入企業の対外貿易契約および保険契約の交渉と締結能力の向上と宣伝を強化する。

6番目に、予防と迅速な対応計画を策定します。

国家管理機関、協会、輸出入企業は、将来同様の複雑かつ予測不可能な事件によるリスクと損失を最小限に抑えるために、予防および対応計画を積極的に策定します。

緊急対応計画を策定し、供給源と輸送ルートを多様化することでリスクを最小限に抑えます。経済における原材料供給を産業・セクター別に多様化する戦略を構築し、サプライチェーンの混乱や地政学的不安定化が発生した場合でも生産を維持できるよう、少数の市場への依存を段階的に解消します。

第七に、価格と港湾追加料金の管理メカニズムを改善し、ベトナムの港湾における追加料金の価格管理メカニズムを強化します。

第八に、経済の自由化、グローバル化、グローバルサプライチェーン、保護主義の復活、予測不可能な不確実性の頻発といった内包する状況の変化に応じて、各地域、各産業、各分野の生産・事業に関する発展計画と全体戦略を調整する。

同時に、回復力と競争力を向上させ、国際情勢、地域情勢、そして国内情勢の変化に柔軟かつ効果的に適応するために、経済の自立・自律戦略を構築し、効果的に実施する必要がある。国際海上輸送の動向に沿って、大陸にまで及ぶ長距離輸送セグメントに参入できる十分な能力を備えた海上輸送船隊を発展させるためのメカニズムと資本における困難と障害を取り除く。

9、国際協力

欧州のパートナーとの国際協力を強化し、情報と技術を共有し、持続可能な基準と規制を共同で策定します。

規制コンプライアンスの専門家チームを編成し、規制当局と緊密に連携して基準の完全な遵守を確保します。基準、製品品質、食品安全に関する認証、認定、コンサルティング機関との国際協力協定を強化します。

第10に、ハイテク応用

人工知能（AI）と機械学習を活用し、サプライチェーンにおけるリスクを予測・管理します。企業が新しいテクノロジーに容易にアクセスし、適用できるよう、財政支援とスキルトレーニングプログラムを提供します。

企業が新しいテクノロジーに簡単にアクセスして導入できるように、財政支援とスキルトレーニングプログラムを提供します。

11はグリーンインフラ開発

再生可能エネルギーを使用する倉庫、水のリサイクルシステム、効率的な廃棄物管理などのグリーンインフラストラクチャを構築します。

12は研修と人材育成です

変化するグローバルサプライチェーンの潮流の中で、新たな製品やサービスを予測し、参入・開発するために、資材と労働力の基礎条件を調査・整備します。効率性と持続可能性を高めるため、持続可能なサプライチェーン管理と技術スキルに関する従業員の研修に投資します。

企業が新しいテクノロジーに簡単にアクセスして導入できるように、財政支援とスキルトレーニングプログラムを提供します。

これらの課題に戦略的かつ効果的に取り組むことで、欧州地域との物品の輸出入における持続可能なサプライチェーンと物流の構築がより実現可能となり、地球規模の持続可能な開発に貢献することになります。