報道によると、グリーンベイ号は標準よりも高い高さで設計されていたものの、自動遭難信号装置を備えていなかったため、監視機関は船のGPS接続の切断を早期に検知できなかった。7月19日午後2時5分、船はGPS接続を失い、本土から3キロメートル離れたトゥアンチャウ埠頭から1キロメートル以上離れた地点で転覆した。
7月20日午後の会議で、クアンニン省軍司令部の政治委員であるホアン・ヴァン・トゥエット大佐は、部隊が7月19日午後3時30分、つまり事故発生から2時間後に最初の事故報告を受け取り、10分後に救助船を現場に派遣したと述べた。ラックスグループのCEOであるファム・ハ博士は、GPS信号が失われた場合、船長が管理機関に警告を送る方法は2つあると述べた。トランシーバーで信号を送るか、運転席横にあるAIS自動識別システムボタンを押すかだ。予期せぬ事故が発生した場合、自動警告メカニズムがないため、船長や乗組員は時間内に対応できない。これはクルーズ船の設計上の欠陥である。
同時に、湾内の船舶には嵐への対処方法に関する一般的なガイドラインや基準がありません。船舶が港を出港すると天候は急変し、対応する時間がありません。そのため、ベトナムのように6時間ごとに定期的にニュース速報を配信するだけでは不十分です。沿岸レーダー技術、波浪ブイ、衛星データ、人工知能を活用し、特定の海域のシミュレーションと警報を発するリアルタイム海洋予報システム（米国のWindyウェブサイトのような）が必要です。情報は国際的に標準化され、わかりやすく、モバイルアプリ、VHF無線、船内スクリーンなど、複数のプラットフォームで配信される必要があります。
上記の問題に関し、政府官庁はグエン・ホア・ビン常任副首相の指示に従い、管理上の解決策を提案するためこの内容を建設省に送付し、8月15日までに首相に報告した。
出典: https://www.sggp.org.vn/de-xuat-bao-cao-thu-tuong-giai-phap-xu-ly-lo-hong-tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805839.html
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