ベトナム鉄道公社（TPO） 運輸省は、ロンビエン橋とフールオン橋の2つの鉄道橋が著しく劣化しているため、修復するために4250億ベトナムドンを割り当てるよう管轄当局に提案した。
ベトナム鉄道公社は、老朽化による弱点を克服するための解決策を提案する報告書を運輸省に提出した。特に、ロンビエン橋（ ハノイ-ドンダン線）とフールオン橋（ジャーラム-ハイフォン線）の改修・補修プロジェクトの設立を提案した。
ベトナム鉄道公社によると、ロンビエン橋は120年以上の運行を経て、深刻な劣化が進んでおり、列車の安全を確保するため早急に修理する必要があるという。
2014年、首相はベトナム鉄道公社をロンビエン橋修復プロジェクトの投資家に任命した。その第1段階は、総投資額約2,500億ベトナムドンでロンビエン橋を強化し、安全性を確保して2025年まで鉄道輸送に供することである。
2023年に、プロジェクトの構造状態が検査され、評価されましたが、安定した状態が確保されていない構造もいくつかありました。
 |
作業員がロンビエン橋の鉄道システムを保守している。 |
ベトナム鉄道局は、ハノイ都市鉄道1号線が開通する前、かつ東部ベルト鉄道が開通していない時期に、現状を慎重に評価し、開発投資資金による安全な事業の確保のための長期投資の可能性を検討する必要があると勧告し、フランス桁システムの主トラスシステム、橋床版桁システム、下部縦断連結システムの交換と補強、対径間T66の枕木下部隣接部と上部プレート表面の錆防止を提案している。
ロンビエン橋では、支持構造の一部と錆びた鋼製補助橋脚が交換され、橋の補助橋脚の鋼製杭構造は補強、補修、防錆処理が行われる。
ベトナム鉄道公社によると、フールオン橋では、長年の使用により、橋梁の多くの鋼構造物が錆びて劣化し、構造物の耐荷重能力に影響を与えている。リベットやボルトで接合されている縦梁と横梁の接合部は錆びて緩んでいる。
それに伴い、縦梁、横梁、トラス構造の各所に錆や穴があいており、特に、切断された縦梁が横梁と接合する箇所では、錆や穴があいており、本来の位置から50mmずれていました。
ベトナム鉄道局は、橋を5x75メートルのスパンで再建することを提案しており、その後、中期公共投資資金を使用して改修および修理する計画をすぐに立てる必要がある。
2つのプロジェクトへの総投資額は、2026年から2031年までの期間の公共投資資金から4,250億ドンとなる予定です。
[広告2]
出典: https://tienphong.vn/de-xuat-hon-420-ty-dong-sua-chua-cau-long-bien-phu-luong-post1651638.tpo
コメント (0)