クアロ港経由のコンテナ船会社に対する支援レベルを改正および引き上げる提案

これを受けて、省人民評議会に提出された決議第03/2023/NQ-HDND号の改正案において、省は、コンテナ輸送事業の免許を有する船会社に対し、クアロ港での荷降ろし、積み込み、または荷降ろしと積み込みの両方を行うための支援水準を1航海あたり1億ドンに維持することを提案した。荷降ろし、積み込み、または荷降ろしと積み込みの両方は、寄港とみなされる。

ポート3 — 5,000トンを超える船舶がクアロ港に入港し、貨物の荷下ろしを待っている。写真：グエン・ハイ

しかし、クアロ港（ゲアン省）を経由する国際コンテナ航路を開設する船会社に対し、その支援を奨励するため、省は1港あたり3億ドンから4億5,000万ドンへの引き上げを提案した。ただし、船会社が規則に従って国際コンテナ輸送事業を運営するライセンスを取得し、クアロ港で荷揚げ、荷積み、または荷揚げと荷積みの両方を行うことが条件となる。

同省は、クアロ港を経由してコンテナで輸送される輸出入品を扱う企業に対しても支援額の引き上げを提案し、20フィートコンテナは1コンテナ当たり60万ドンから100万ドンへ、40フィートコンテナは100万ドンから150万ドンへ引き上げることとした。

以前、決議03に基づく支援政策の2年間の実施を評価する会議で、企業は、2021年から2023年にかけて、クアロ港を通る定期航路を運航するコンテナ船会社の収益が継続的に減少し、損失を被ったと述べました。
しかし、2023年7月7日付の決議第03/2023/NQ-HDND号における州の支援政策により、費用の一部が相殺され、事業は維持されました。

そのため、企業は省に対し、支援政策を継続するとともに、接続強化に努め、他の船会社や輸出入貨物を扱う企業に対し、コンテナ輸送、特にクアロ港から国際港への直行輸送、およびその逆の輸送を活用するよう呼びかけるべきだと提案した。同時に、ハイフォン、ギソン、ホーチミン市などの中継港を経由する輸送を段階的に削減していくことも提案した。

ポート1 — クアロには深水港がないため、輸送船は主に国内航路を利用し、国際航路は依然として限られている。写真：グエン・ハイ

さらに、道路輸送からクアロ港経由の海上輸送に変更することで輸送コストが削減され、同州で生産される商品の競争力が高まり、同州はコンテナで商品を輸送する企業に対して輸送コストの一部を継続的に支援しています。

南東経済区管理委員会のレ・ティエン・トリ委員長は次のように付け加えた。「2023年から2025年まで適用される、クアロ港への国際および国内コンテナ輸送を行う船会社への支援政策を規定した決議第03/2023/NQ-HDND号は、今年末に失効します。委員会は、この特定の政策を継続する提案に加え、各部局および支部と協力して、省人民委員会に対し、支援レベルを引き上げ、実務に適合し、近隣省との競争力を確保するよう検討するよう提案しました。」

出典: https://baonghean.vn/de-xuat-sua-doi-nang-muc-ho-tro-hang-tau-container-qua-cang-cua-lo-10304061.html