クアロ港を経由するコンテナ船会社への支援レベルを改正および引き上げる提案

これを受けて、省人民評議会に提出された決議第03/2023/NQ-HDND号の改正案において、省は、コンテナ輸送事業の免許を有する船会社に対し、クアロ港での荷揚げ、積荷、または荷揚げと積荷の両方を行うための支援水準を1航海あたり1億ドンに維持することを提案した。荷揚げ、積荷、または荷揚げと積荷の両方は、寄港としてカウントされる。

ポート3 — 5,000トンを超える船舶がクアロ港への入港を待ち、貨物の荷下ろしを待っている。写真：グエン・ハイ

しかし、クアロ港（ゲアン省）を経由する国際コンテナ航路を開設する船会社に対し、奨励策として、省は支援額を1寄港あたり3億ドンから4億5,000万ドンに引き上げることを提案した。ただし、船会社が規則に従って国際コンテナ輸送事業を運営するライセンスを取得し、クアロ港で荷揚げ、荷積み、または荷揚げと荷積みの両方を行うことが条件となる。

同省は、クアロ港を経由してコンテナで輸送される輸出入品を扱う企業に対しても支援水準の引き上げを提案し、それに応じて、20フィートコンテナは1コンテナ当たり60万ドンから100万ドン、40フィートコンテナは100万ドンから150万ドンに引き上げることとした。

以前、決議03に基づく支援政策の2年間の実施を評価する会議で、企業は、2021年から2023年にかけて、クアロ港を通る定期航路を運航するコンテナ船会社の収益が継続的に減少し、損失を被ったと述べました。
しかし、2023年7月7日付の決議第03/2023/NQ-HDND号による州の支援政策により、費用の一部が相殺され、現在も事業を継続することができています。

そのため、企業は省に対し、支援政策を継続するとともに、連携強化に努め、輸出入貨物を扱う他の船会社や企業に対し、コンテナ輸送、特にクアロ港から国際港への直行輸送、およびその逆の輸送の活用を呼びかけるべきだと提案した。同時に、ハイフォン、ギソン、ホーチミン市などの中継港を経由する輸送を段階的に削減していくことも提案した。

ポート1 — クアロには深水港がないため、輸送船は主に国内航路を航行し、国際航路は限られている。写真：グエン・ハイ

さらに、道路輸送からクアロ港を通じた海上輸送に変更することで輸送コストが削減され、同州で生産される商品の競争力が高まり、同州はコンテナで商品を輸送する企業に対して輸送コストの一部を継続的に支援しています。

南東経済区管理委員会のレ・ティエン・トリ委員長は次のように付け加えた。「2023年から2025年まで適用される、クアロ港への国際および国内コンテナ輸送を行う船会社への支援政策を規定した決議第03/2023/NQ-HDND号は、今年末に失効します。委員会は、この特定の政策を継続する提案に加え、各部局および支部と協力して、省人民委員会に対し、支援レベルを引き上げ、実務に適合し、近隣省との競争力を確保するよう検討するよう提案しました。」

出典: https://baonghean.vn/de-xuat-sua-doi-nang-muc-ho-tro-hang-tau-container-qua-cang-cua-lo-10304061.html