| 紅海地域で発生している事態の影響を最小限に抑えるために、商工省はどのような提言を行っているか？物流とサプライチェーン管理のデジタル変革に向けた最適なソリューション |
運賃が突然急激に値上げされる
イエメンのフーシ派がイスラエルのガザ地区攻撃への報復として同地域の西側諸国の貨物船への攻撃を激化させており、紅海地域では最近不安定な情勢が続いており、海上運賃に直接的な影響を及ぼしている。
したがって、最近、マールスク、ハパグロイド、CHロビンソンワールドワイド、CMA CGMなどの一連の大手船会社は、スエズ運河と紅海地域を回避してアジア-ヨーロッパ間の航路を変更する必要があるため、追加の追加料金を徴収すると発表しました。
特に、 世界有数の海運会社CMA CGMは、北欧からアジア、アジアから地中海地域への航路において、20フィートコンテナ1個あたり325～500米ドルの追加サーチャージを発表した。
CMA CGMは運賃の値上げを発表しただけでなく、アジアとヨーロッパ間の貨物輸送時間も大幅に増加すると予想されています。これは、同社が紅海のスエズ運河を一時的に通過できず、具体的にはアフリカの喜望峰を迂回する必要があるためです。
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| 輸出企業は輸送費高騰の影響を懸念（イラスト写真） |
このルートはベトナムの輸出企業にどのような影響を与えるのでしょうか?
船会社による運賃値上げは、紅海地域を経由して商品を輸出する企業に直接的な影響を与えています。具体的には、タオグエン社輸出入部門責任者のグエン・フイ・ティエン氏によると、現在、中東向けの輸送注文には20フィートコンテナ1個あたり300米ドル、40フィートコンテナ1個あたり600米ドルの追加料金が発生しています。
手工芸品輸出協会副会長であり、サイゴン生産貿易開発株式会社（Sadaco）取締役会長でもあるトラン・クオック・マイン氏は、産業貿易新聞の記者に対し、「当社は紅海地域を経由して輸送する必要がある多数の注文を抱えているため、最近、複数の船会社から運賃値上げの通知を受けました。値上げ幅は40フィートコンテナ1個あたり200～500米ドルで、申請期間は2024年1月1日からとなります」と述べました。
しかし、マン氏によれば、企業が懸念しているのは、この航路の輸送運賃ではなく、渋滞が長引くことで他の航路でも運賃が上昇する可能性があることだという。
「木材産業企業の現在の受注は約20%しか回復していないため、この時期の輸送コストの上昇は企業にとって困難をもたらすでしょう。言うまでもなく、他の多くのコストも上昇しており、企業にとってさらに困難を招いています」と、トラン・クオック・マン氏は懸念を表明した。
同様の懸念を抱くVrice Company Limitedのマーケティングディレクター、ファン・ヴァン・コー氏も、2023年12月15日以降、40フィートコンテナ1個あたり約500米ドルの運賃上昇に見舞われていると述べた。紅海地域の治安情勢が悪化した場合、運賃はさらに上昇する可能性があると予測されている。 「船舶は迂回しなければならなくなり、輸送時間が長くなり、アジア地域の輸出業者が最も大きな影響を受けるだろう」とコー氏は述べた。
企業によると、スエズ運河は現在、アジアとヨーロッパを結ぶ最短の水路であり、世界の水上交通量の約15%がこの運河を通過しています。この運河は、世界のエネルギー製品をはじめとする物資輸送における7つの重要なチョークポイントの一つです。そのため、この地域の不安定な状況が長期化すれば、企業の輸出活動に重大な影響を与えることになります。
こうした状況を受けて、商工省輸出入局は業界団体や物流協会に対し、監視を強化し、業界の企業が情報を把握して商品の生産や輸出入を積極的に計画し、混雑やその他の悪影響を回避するよう要請した。
輸出入局はまた、輸出入企業に対し、状況を注意深く監視し、積極的に適切な計画を策定し、必要に応じて梱包・受領期間を延長できるようパートナーと協議するよう要請した。特に、団体や企業は、共同処理に関する問題について、速やかに協議し、商工省および関係省庁・部局に報告するよう求めた。
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