4,500万ドルの鉄鋼工場の起工式。フォンチャウ新橋建設に8,000億ドンの追加投資

4,500万ドルの鉄鋼工場の起工式。フォンチャウ新橋建設に8,000億ドンの追加投資

ハイフォン：4,500万米ドルのベトファップ製鉄工場の起工式。新しいフォンチャウ橋建設のため、中央予算の予備費から8,000億ドンを追加…

これらは、先週の注目された投資ニュースのうちの 2 つです。

ハイフォン：4500万ドル規模のベトファップ製鉄工場の起工式

11月12日午前、総投資額4,500万ドルのベトファップ鉄鋼第2工場の建設起工式がハイフォン市ナムディンヴー工業団地で行われた。

ナムディンヴー工業団地は、大規模な海港の近くに位置し、交通の便に優れているため、輸送時間の短縮、物流コストの最適化、そしてベトナム製品の国際的パートナーへの競争力向上に貢献しています。写真：タン・ソン

工場の総面積は75,000平方メートルで、第1期の総投資額は約4,500万米ドル、年間最大35万トンの鉄鋼製品の生産能力を備えています。本プロジェクトは、ベトファップ・スチール株式会社とハイロン建設株式会社がゼネコンとして出資しています。

ベトファップ・スチール社の会長兼社長であるマイ・ミン・グエット氏は、新工場は国際的なパートナー企業から最新の生産技術を導入し、高い品質基準、効率性、そして環境への配慮を確保すると述べました。完成すれば、高品質な製品の提供だけでなく、地域経済の発展にも貢献し、多くの新たな雇用機会を創出するでしょう。

工場は、主要な海港や国内主要路線に近く、交通の便に優れたナムディンブー工業団地に位置しています。これにより、輸送時間の短縮、物流コストの最適化、そしてベトナム製品の国際的パートナーへの競争力向上に貢献します。

ハイフォン経済特区管理委員会のレ・チュン・キエン委員長は、起工式でベトファップ・スチール・アンド・トン株式会社の近年の功績を祝福しました。ベトファップ・スチール・アンド・トンは、サオド・グループのナム・ディン・ヴー工業団地を選択しました。この工業団地は、インフラ、電力、その他の設備が充実しており、港湾にも近接しています。ハイフォン市と管理委員会は、企業が最高の成果と満足度をもって生産・事業を展開し、発展していくための最適な条件を常に支援し、創出することに尽力しています。

ハイフォン経済特区管理委員会委員長は、投資家と請負業者に対し、建設プロセス中の安全を確保しつつ、プロジェクトを可能な限り迅速かつ効果的に稼働させるため、人的資源と物的資源に重点を置くよう要請しました。ハイフォン経済特区管理委員会は、プロジェクトの早期稼働に向けて、実施プロセスにおける困難を解消し、支援していきます。

起工式でレ・チュン・キエン氏は、ハイフォン市はハイフォン市南部に約2万ヘクタールの沿岸経済特区を建設する計画だと述べた。これは、ハイテク産業、港湾、近代的物流、スマートシティに重点を置いた第3世代の多産業エコ経済特区であり、地域および世界のバリューチェーンとサプライチェーンへの参加拠点となる。特に、ハイフォン市は、多くの具体的なメカニズムと政策を備えた自由貿易区の設立を提案しており、大規模でダイナミック、魅力的で潜在的な開発空間をハイフォン市に創出することを約束している。

ゼネコン側では、ハイロン建設株式会社のファム・アン・ティエン会長が次のように述べた。「当社の能力と経験により、投資家であるベトファップ・スチール株式会社に約束した品質と進捗に従って、このプロジェクトを成功裏に実施します。」

国道14D号線の改修と改良に5000億ドンを割り当てる提案

クアンナム省は、中央政府が2025年に国道14D号線の改修・改良プロジェクトに約5,000億ドンの資本を継続的に割り当てることを検討するよう提案した。

クアンナム省人民委員会は、計画投資省に対し、2025年に国道14D号線の改修・改良プロジェクトへの資本配分を継続すること（約5,000億ドン）を検討するため管轄当局に提出するよう提案する文書を発行した。

クアンナム省人民委員会によると、ホーチミン通りとナムザン国際国境ゲートを結ぶ全長74.4キロの国道14D号線は、東西経済回廊2の一部であり、タイ東北部、ラオス南部を含む中部地域のダイナミックな経済地域の社会経済開発戦略で特に重要な役割を果たしており、クアンナム省の西部国境の高地への唯一のルートである。

2023年7月以降、ナムザン国際国境ゲートを通ってラオスからベトナムへ物資を輸送する大型トラックの交通量が増加し（昼夜合わせて約250往復、現在では昼夜合わせて約500往復に増加）、このルートの交通状況は悪化しており、現在ではさらに深刻な状況となっている。

2022年5月6日付政府官邸通知第135/TB-VPCP号および2022年6月6日付政府官邸通知第165/TB-VPCP号におけるナムザン国境ゲートとクアンナム海港を結ぶ路線の調査と投資に関する首相の指示を実施し、運輸省とクアンナム省人民委員会は投資と建設の選択肢を調査、研究した。

投資計画調査の結果は、2023年10月6日付報告書第232/BCUBND号でクアンナム省人民委員会から首相、中央省庁および各支局に報告されました。

チャン・ホン・ハ副首相は、2023年11月13日付の政府公式文書第12857/BGTVT-KHDT号、2024年1月11日付の政府公式文書第380/BGTVT-KHDT号、および2023年10月6日付の政府報告書第232/BC-UBND号に記載されている運輸省の報告書を検討した後、国道14D号線の改修と改良の計画の研究を指示し、運輸省に対し、計画投資省、財務省、クアンナム省人民委員会と調整し、プロジェクトを実施するための資金源を決定し、均衡させるよう指示した。 オフィス。

運輸省は、2024年3月28日付けの正式文書第3307/BGTVT-KHDT号を発行し、計画投資省に対し、国道14D号線の改修・改良プロジェクトを中期公共投資計画（2021～2025年度）に追加し、投資準備作業を実施するよう総括して首相と国会常任委員会に報告するよう要請したが、現在まで資金源が割り当てられておらず、投資準備作業を実施できていない。

国道14D号線の交通安全を速やかに確保し、国道14E号線改良・アップグレード事業（ナムザン国際国境ゲートから国道14D号線、ホーチミン通り、国道14E号線を経てチューライ港～チューライ開放型経済区へ接続）の投資効率を高めるため、クアンナム省人民委員会は計画投資省に対し、2021～2025年中期公共投資計画の検討・調整のため国会常任委員会に速やかに提出し首相に報告するよう、また、運輸省が入札を組織し、コンサルティング会社を選定して国道14D号線改良・アップグレード事業のプレフィージビリティスタディ報告書を作成し、適時に審査・承認を受けるよう、46億ドンを2024年に割り当てるよう丁重に要請する。運輸省は、2020年3月28日付の正式文書第3307/BGTVT-KHDT号で、この要請に基づき、この事業の実施可能性調査報告書の事前 ... 2024年。

クアンナム省人民委員会はまた、中央政府に対し、国道14D号線の改修・改良プロジェクト（約5,000億ドン）への資金配分を検討・継続し、投資準備作業の実施と完了、建設ユニット選定のための入札の組織化を継続し、2025年に着工を開始するよう提案した。

ハノイ地下鉄2号線の調整における最後の結び目を解消

ハノイ都市鉄道プロジェクト2号線ナムタンロン-チャンフンダオ区間の4年間の投資政策調整ロードマップが終了し、実施段階に移行します。

約2か月の検討を経て、先週半ば、計画投資省は、ハノイ都市鉄道建設プロジェクト、2号線、ナムタンロン-チャンフンダオ区間（ナムタンロン-チャンフンダオメトロプロジェクト）の投資方針を調整する書類に関する最終的な問題点を明らかにするため、政府指導者に対し公式書簡第9173/BKHĐT-GSTTĐĐTを発行した。

図

この文書は、法務省、ハノイ人民委員会、関連省庁および部門からの意見を統合し、現行の規制を自ら見直した後、計画投資省が発行しました。

ナムタンロン-チャンフンダオ地下鉄プロジェクトは、2008年1月に首相の承認を得ました。2020年10月、ハノイ人民委員会は首相に対し、プロジェクトの投資方針の検討と調整を求める要請書を提出しました。4年間の必要な手続きを経て、2024年8月初旬、ハノイ人民委員会は引き続き文書番号275/TTr-UBNDを提出し、首相に対し、プロジェクトの投資方針の調整を検討・決定するよう要請しました。

これに先立ち、2024年8月末、ブイ・タン・ソン副首相は法務省に対し、本プロジェクトの投資政策の調整に関する提出書類を検討し、書面による意見を提出するよう要請し、投資政策の調整を決定する法的根拠と権限、本プロジェクトの中期公共投資計画の3期間を通じて資本配分を許可する権限、国会常任委員会への報告の必要性、法的根拠、時期、プロセス、手順などを明確にするよう求めていた。

ブイ・タイン・ソン副首相は「法務省の意見に基づき、計画投資省がハノイ人民委員会および関連機関を主導し、調整してプロジェクトの投資政策の調整を検討、統合し、首相に報告する」と指示した。

これらは、このプロジェクトの 4 年間続いた投資政策調整ロードマップを完了するために必要な最後の 3 つの問題であることがわかっています。

計画投資省は、公式文書9173/BKHĐT-GSTĐĐTにおいて、2019年公共投資法の規定に基づき、調整前のプロジェクトはグループAプロジェクトであり、2007年8月に首相により日本政府からの融資を利用するプロジェクトリストに含められ、2008年1月に投資が承認されたと述べた。「したがって、プロジェクトの投資方針の調整は首相の意思決定権限の下にある」と計画投資省は見解を述べた。

ナムタンロン-チャンフンダオ地下鉄プロジェクトにおける経済パートナー向け特別融資条件の選定に関する国会常任委員会への報告時期について、計画投資省は法務省の指導に従うことを提案する。具体的には、プロジェクトが投資政策調整の承認を受けた後、ハノイ市人民委員会が政府に報告し、国会常任委員会の意見を求める予定である。

計画投資省は、3つの中期公共投資計画にわたる資本配分について、公共投資法では、資本源の均衡能力は5カ年中期公共投資計画に基づいてのみ実施可能と規定されており、次の段階に移管される部分は前の段階の公共投資計画の20％を超えてはならないと述べた。

このプロジェクトは、3つの中期公共投資計画期間を通じて15年間続くと予想されていますが、第3期の資金源のバランスに関する規制はありません。

ただし、国家重要プロジェクトの審査手続きならびに投資監視・評価に関する政令第29/2021/ND-CP号第104条第3項の規定により、実施途中のプロジェクトにおいて国家重要プロジェクトの基準に該当するような変更があった場合、当該プロジェクトは管轄当局の承認を得たプロジェクト内容を引き続き実施することができる。

プロジェクト投資政策の調整およびプロジェクト調整の手順と手続きは、調整前のプロジェクトまたはプロジェクト群に関して、プロジェクト調整時に法律の規定に従って実施され、投資決定者は国務総理に報告して検討され、国会に年末の会議でプロジェクトの実施状況を報告するよう指示し、国家の重要プロジェクトの基準に生じた問題も含む。

「その上で、ハノイ市人民委員会は、2024年8月12日付提出番号275/TTr-UBNDにおいて、政令第29/2021/ND-CP号第104条の規定に基づき、年末会期で国会にプロジェクトの実施状況を報告する際に、この内容を報告するとともに、首相に実施許可を求めるよう提案した」と計画投資省の責任者は述べた。

ロンタン空港プロジェクトのフェーズ1の調整：進捗の大幅な加速

11月13日午前、国会はロンタイン国際空港プロジェクトへの投資政策の調整について議論しました。代表団は、プロジェクトの第1フェーズで滑走路を1本増設するという方針に高い支持を表明しました。  

11月13日午前、国会はロンタイン国際空港プロジェクトへの投資政策の調整について議論した。

以前、ロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策の調整に関する政府の提案は、国会に、プロジェクトのフェーズ1の規模と実施時期を検討し、調整するよう求め、滑走路（第3滑走路）を追加し、完成スケジュールを現在の2025年末ではなく2026年末まで「延長」する方向で調整するよう求めていた。

今朝のグループ討論で発言した国会議員代表は全員、政府の提案に同意する意向を表明した。

グエン・フオン・トゥイ議員（ハノイ）は、政府の提案通りプロジェクトを調整することが非常に必要だと述べた。しかし、同議員は、このプロジェクトは国会に何度も調整のために提出されており（1～2年ごとに調整）、国会で何度も意見を求める必要があるため、具体的な詳細を決定することがプロジェクトの長期化につながると述べた。したがって、公共投資法の改正に当たっては、地方分権と権限委譲の観点から、政府は柔軟に決定を下すべきである。

ビンフオック選挙区のフイン・タン・チュン議員は、フェーズ1における滑走路増設は、社会経済発展、安全性の確保、そして継続的な運用（この滑走路が維持される間、もう1本の滑走路が運用される）にとって非常に重要であると述べた。また、資本計画も慎重に策定されており、総投資額に影響を与えないと述べた。

しかし、代表団は運輸省とベトナム空港公社（ACV）に対し、予備費の確保を検討するよう勧告した。これにより、滑走路増設の財源の一部は予備費から充当されることになるため、承認された事業の実施中に規模や技術等の変更が生じた場合、予備費で対応できなくなる。

代表フイン・タン・チュン氏は、決議案には予備費を最大限に活用して滑走路を追加建設することを優先すると明記すべきだが、不可抗力の場合には政府に予算の補充を認めるべきだと提案した。

このプロジェクトについて、天然資源環境省のド・ドゥック・ズイ大臣は、設計によれば完成時にはロンタイン空港には4本の滑走路が設けられ、これらの滑走路は国際基準を満たすように設計されており、同時に離着陸できると述べた。

現在、ノイバイ国際空港とタンソンニャット国際空港には、離着陸用の滑走路が2本ありますが、滑走路間隔が十分に確保されていないため、同時に離着陸することができず、5～10分程度の待ち時間が発生し、無駄が生じています。

実際の調査により、ロンタン空港プロジェクト第1期は第3滑走路の建設に適していることが示されています。現在の計画通り第3期まで延期された場合、運用に影響を及ぼし、運用中の第1滑走路の騒音や安全性に不安が生じます。また、資金調達についても慎重に計算されています（他の入札パッケージからの節約分や予備資金を活用）。

「プロジェクトの調整は複雑に見えるかもしれないが、実際にはプロジェクトの進捗を加速させるためのものだ。国会が政府の努力を認めてくれることを期待する」と大臣は述べた。

ロンタイン空港プロジェクトの調整に関する議論の範囲を拡大し、代表のフイン・タン・チュン氏（ビンフオック）は、運輸省とACVがロンタイン空港内の交通計画を慎重に検討し、他のターミナルとの接続を確保する必要があると提案した。

「ロンタイン空港の内部計画に他のターミナルへの内部交通ルートが確保されていない場合、乗客はチェックアウト後に他のターミナルへ移動しなければならず、顧客に不便を強いるだけでなく、ベトナムの優位性も損なわれます。運輸省とベトナム人民政府に対し、セキュリティ管理を前提として、ロンタイン国際ターミナルと鉄道駅、その他のターミナルを結ぶ路面電車とバスの路線を検討・追加することを提案します。そうして初めて、ロンタイン空港は地域における旅客の中継拠点となるでしょう」と、代表のフイン・タン・チュン氏は提案しました。

資本移転の進捗を遅らせる違反や妨害行為に対しては厳格に対処する。

11月13日午後、国会は出席議員432名中432名の賛成を得て、2025年度の中央予算配分計画に関する決議を可決した。

決議では、中央予算の歳入総額は1兆201億6400万ドン、地方予算の歳入総額は9466億7500万ドンとされている。

2025年の中央予算配分計画に関する決議が国会で可決された。

国会は、中央予算の累積給与改革基金60兆VNDと地方予算の給与改革基金50兆6190億VNDを2024年末までに使用し、残りの残高を各省庁、中央機関、地方機関の2025年度予算編成に移し、基本給を月額234万VNDにすることを決定した。

決議によると、中央予算の支出総額は1,523,264億ドンで、そのうち、予算残高を補うための248,786億ドンの見積もり（2024年度国家予算見積もりと比較した残高の2%増加と、ゲアン省の発展のためのいくつかの特定のメカニズムと政策の試行に関する2024年6月26日付国会決議第137/2024/QH15号を実施するためのゲアン省予算の9173億ドンの増額を含む）、地方予算の目標を絞った追加見積もり（2025年の地方予算残高の見積もりレベルが2023年の地方予算残高の見積もりを下回らないようにするための14,4344億ドンの追加額を含む）。

国会は政府に対し、公共投資法、国会決議、国会常任委員会決議に定められた条件と優先順位に従い、国家予算投資資金を集中的、重点的、重点的に配分するよう各省庁、中央機関、道、中央直轄市を指導し、法律の規定に従って基礎建設の未払い債務を全額返済するよう指示した。

また、政府は、2021年から2025年までの中期公共投資計画において回収しなければならない残りの先行資本を回収するとともに、2025年までに完了し使用のために引き渡されたプロジェクト、ODAプロジェクトと対外優遇ローンの見返り資本、PPPプロジェクトに参加する国家予算資本、投資準備業務、計画業務、および2025年に完了しなければならない移行プロジェクトに十分な資本を割り当てることも任務とされている。重要な国家プロジェクト、連結プロジェクト、急速かつ持続可能な社会経済発展を促進する上で意義のある地域間に影響を与えるプロジェクト、および進捗状況に応じた移行プロジェクトには、進捗状況に応じて資本を配分する。上記業務に十分な資本を割り当てた後、残りの資本は、法的規定に従って投資手続きを完了した新規に開始されたプロジェクトに割り当てられる。

国会は、財政規律を強化し、資本の配分、実施、支出を遅らせる違反や障害を厳格に処理し、実施や支出が遅れている場合には指導者の責任を個別に追及し、割り当てられた任務の達成度を評価するよう要求した。

この決議では、経済活動のための通常支出として、2023年に公安省に国家予算として納められた道路交通安全と秩序のための行政罰金収入の85%に相当する5兆3,070億ドンを交通安全と秩序の確保に充てること、また、地方で発生した実際の金額の15%に相当する9,365億ドンを地方予算の目標として補填し、地方における交通安全と秩序の確保の任務の実施を支援することも明記されている。

国会はまた、国会決議第142/2024/QH15号に規定されているように、中央機関および部の特別な財政および収入の仕組みの改正または廃止について、管轄当局に検討と決定を求めるために、関係省庁および部門に全法的枠組みを早急に見直すよう指示するよう政府に指示した。

時期を調整した後、クアンナム省の1000億ドンの道路プロジェクトは資本金の増額に調整されました。

クアンナム省人民委員会事務局は、同省人民委員会のチャン・ナム・フン副委員長がダイロック地区のアイギア西部バイパス道路建設投資プロジェクトの調整を承認することを決定したと発表した。

アイ・ギア町西部バイパスプロジェクトは、全長約1.9kmです。

クアンナム省ダイロック郡アイギア町西側バイパス（全長1.9km）は、用地取得問題により、資本金が1,000億ドンから1,480億ドンに増額されました。これに伴い、調整後の総投資額は1,484億ドンとなりました。内訳は、補償・用地造成費が808億ドン、建設費が566億ドン、プロジェクト管理費が11億3,000万ドン、コンサルティング費が31億9,000万ドン、その他費用が35億ドン、予備費が29億ドンです。

そのうち、省予算は700億ドン、ダイロック郡予算は784億ドンです。承認されたプロジェクト期間は2019年から2023年でしたが、2019年から2025年に調整されました。

クアンナム省人民委員会は、ダイロック郡人民委員会（投資家）に対し、補償、用地取得、住民移転などの作業の完了に向けた具体的なスケジュールの策定と指導に注力し、建設工事の実施、検収、支払い、資金の支出確保、プロジェクトの引渡し、そして使用開始を緊急に組織し、延長されたスケジュールに従ってプロジェクトを完成させるよう要請する。同時に、建設投資管理法の規定に従って関連書類および手続きを完了し、実施する責任を負う。また、実施プロセスにおいて、法律および省人民委員会に対して責任を負う。

ダイロック県のアイギア西部バイパスプロジェクトは、2019年3月21日付の決定第14/QD-HDND号で省人民評議会常任委員会によりプロジェクト投資方針が決定され、2019年8月15日付の決定第2612/QD-UBND号で省人民委員会がプロジェクトを承認したことが分かっており、承認された投資総額は1000億ドン、省予算の投資資本は700億ドンで、ダイロック県の予算が均衡し、プロジェクトの残りの部分への投資を手配します。

ダイロック地区アイギア町の西側バイパスは全長1.898kmで、ルートの起点はDT609B道路（Km4+500）-ホアドン交差点と交差し、ルートの終点はDT609道路（Km16+633.55）と交差し、土地利用面積は約5ヘクタールです。

プロジェクトの実施期間は2019年から2023年までですが、計画通りに完了することはできません。2023年7月4日、クアンナム省人民委員会は、実施期間を2021年から2025年に調整する公式文書第4248/UBND-KTNを発行しました。

フーカット空港第2滑走路プロジェクトの主要投資家への提案

フーカット・ビンディン空港敷地整地における第2滑走路、接続誘導路、その他の工事の建設プロジェクトには、総投資額約3兆130億ドンが計上されている。

運輸省は、フーカット空港第2滑走路建設プロジェクトへの投資を担当する部署の決定に関する公式文書を政府指導者に送った。

フーカット空港 – ビンディン。

したがって、フーカット空港の第2滑走路を早急に建設する必要性を考慮し、また運輸省とベトナム空港総公社（ACV）が2021～2025年の期間に当面の投資のための資本を調達できない状況を踏まえ、運輸省はビンディン省人民委員会に第2滑走路の建設および空港エリアのその他の工事への投資を組織する任務を与えることを支持する。

具体的には、運輸省は、首相とチャン・ホン・ハ副首相に対し、フーカット空港の空港区域における第2滑走路と同期工事の建設投資プロジェクトの管理機関としてビンディン省人民委員会を任命することを検討するよう提案した。手続きを完了し、規制に従って投資政策の検討と承認のために管轄当局に提出する。

運輸省は、証券法、会計法、独立監査法、国家予算法、公共資産の管理および使用法、税務管理法、国家準備金法のいくつかの条項を改正および補足する法律が国会で可決された後、ビンディン省人民委員会による地方予算の使用が規則に従って実施されることを提案した。

政府は、運輸省、国防省、計画投資省、財務省に、それぞれの機能と任務に応じて、ビンディン省人民委員会の実施プロセスを指導し、支援するよう指示した。

これまで運輸省は、フーカット空港の第2滑走路を建設するための2つの投資計画を策定していた。

具体的には、オプション1 - フーカット空港公社が投資を主導します。現在、ACVはフーカット空港公社として、承認された計画に基づき、第2滑走路の建設への投資を担っています。

しかし、ACVは、この部門はロンタイン国際空港建設プロジェクトフェーズ1、タンソンニャット国際空港ターミナル3建設プロジェクト、ノイバイ国際空港ターミナル2拡張プロジェクトなど、航空産業の大型重要プロジェクトに投資するために資本を集中していると述べました。同時に、ACVはディエンビエン、カットビ、ドンホイ、カマウなど他の空港のアップグレードに投資するタスクを実行しているため、この期間にフーカット空港第2滑走路の建設プロジェクトを実施するための資本のバランスをとることができません。

2つ目の選択肢は、国がフーカット空港の第2滑走路建設プロジェクトに直接投資することです。

運輸省は、国家直接投資の場合、民間航空法では中央予算や地方予算の投資責任について具体的に規定されていないと述べた。

したがって、運輸省が2021～2025年中期公共投資計画における投資の実施を組織する場合、管轄当局から運輸省に割り当てられる中央予算は、10ヵ年社会経済開発戦略2021～2030および国会の決議に従って、主要な国家運輸プロジェクトの開発に優先的に充てられることになる。

したがって、運輸省は、この時期にプロジェクトに投資するための資本を均衡させることができません。

一方、ビンディン省人民委員会は、この時期にプロジェクトに投資するために約1兆5,130億ドン（うち約1兆80億ドンは用地整地費）を手配する用意がある。

中央予算から1,500億VNDについて支援する提案に関して、計画省は、現在、有能な当局は、予想される公共投資資本全体の原則、基準、規範、および通知を発行していないため、BINH DINH DINH PROVINCEの人々の建設投資資金を支援するための有能な権限に検討および報告する根拠はないと述べた。

ただし、プロジェクトが2021年から2025年の期間に有能な当局によって承認され、2026 - 2030年の期間まで実施時間を延長した場合、資本は、公共投資に関する法律の第52条に規定されているように割り当てられ続けます（以前の期間での中期的な公共投資のリストに関する移行プロジェクト）、CL条件2の原則として規定されています。

財務省によると、地域予算を実施するための現地予算資本の使用に関する規制に関して、州予算の修正法は、第8回のセッションでの考慮、コメント、承認のために国会に提出されます。

したがって、ビンディン州の人民委員会の地方予算の使用は、国会によって承認された財務省の州管理機能に基づく7つの法律の多くの条項を修正および補足した後、規定を遵守するものとします。会計法;独立監査に関する法律。州予算法;公的資産の管理と使用に関する法律。税務管理法;国家予備法。

以前、ビンディン州の人民委員会は、PHU Cat空港への投資計画を承認するために、政府と首相に提案を提出しました。ランディングロード2の建設、ローリングロード、および飛行エリアのその他の作品など、予想されるアイテムが展開されます。軍事作品の建設と移動して、民間航空エリアの建設と拡大のために土地を引き渡す。民間航空エリアの構築。

特に、即時段階では、地域の社会経済開発のニーズを満たすために、総投資（補償価値、約1,0080億VNDのサイトクリアランス、約3,013億（補償価値））の総投資で、ランディングロード第2位の建設への投資の実施を可能にします。

ビン・ディン州の人民委員会は、政府が承認のために国会に提出することを検討し、ビン・ディン州の人民委員会を割り当てるための特別なメカニズムを検討し、滑走路第2号およびその他の作品の建設への投資を組織して、省庁が管理する予算資本からのその他の作品（約1,500億Vndの中央支援資本を含む）。

Ho Chi Minh CityはTham Luong -Ben Cat -Rach Water Canalを改修するためにさらに830億VNDを費やしました

11月14日の朝、19回目のセッション（テーマ会議）ホーチミン市民評議会は、インフラストラクチャの建設とタム・ルオンのプロジェクトの投資政策を調整する決議を可決しました。

Ho Chi Minh Cityで最も長いチャネル改善プロジェクトの総投資は、8,200億VNDから9,000億VND以上に調整されています。写真：ル・トーン

プロジェクトの初期投資資本の総額は8,200億VNDであり、そのうち中央予算から4,000億VND、ホーチミン市予算からの残りです。市は、投資資本を9,000億VND以上に増やすように調整されました（約8,000億VNDの増加）。

プロジェクトの実装期間は、2025年に元の計画として終了する代わりに、2021年から2026年まで続きました。

ホーチミン市の人民委員会の説明によると、このプロジェクトには、補償、支援、第三国定住、およびサイトのクリアランスのために2,000億VNDが追加されています。また、プロジェクトは7つの高電圧電極を再配置し、2 500 kVのラインをアップグレードして、規制に従って規制に到達し、Go Cat Buryの作業項目を再配置して再確立する必要があります。

さらに、建設コストは、次のような重要なインフラストラクチャ作業を補足する必要があるため、917億VND増加しました。火災の予防と戦闘のために水中のシステムを構築する。現在の下水道を防ぐために39の新しいバルブゲートを設置し、一時的な橋は韓国の岩石運河、香港下水道の地点で人々の交通を提供します...

対照的に、機器コスト、建設投資コンサルタントコスト、提供費、その他の費用などの一部のコストは、292億VND以上調整されています。

また、このプロジェクトは土地利用の規模を約3,600 m2増加させました。この土地は、設計計画に従ってルート全体に道路と技術インフラストラクチャを手配するために使用されます。この土地は州によって管理されている公有地であるため、補償とサイトのクリアランスの費用はありません。

インフラストラクチャの構築とタム・ルオンの改修プロジェクト - ベン・キャット - ラッハ・ウォーター運河の長さはほぼ32km、12地区、ビン・タン、タン・プー、タン・ビン、ゴー・バップ、ビン・タン、ビン・チャン地区を通過します。ホーチミン市で最も長い運河改善プロジェクトと考えられています。

このプロジェクトは、2023年2月に開始され、両側にコンクリートの堤防、drの運河、幅8〜12 mの道路、排水システム、照明、木、19の下水道、12隻のボートターミナル、3つの橋が接続されています。

このプロジェクトの目的は、都市が水を排出し、洪水を防ぎ、汚染の解決を支援し、輸送インフラストラクチャを接続することです。市民委員会は、これが社会奉仕のプロジェクトであり、人々の生活の質を向上させることを認めました。完了して運営されたプロジェクトは、将来の都市の社会経済発展の基盤となります。

Quang Namは、4,000億の洪水制御プロジェクトの提案を設定しました

Quang Nam州の人民委員会は、市の洪水制御プロジェクトを準備するための手順の割り当てに関する派遣を送信したばかりだと述べた。タムKY。

したがって、州の人民委員会は、投資プロジェクトの管理委員会を割り当てることに同意し、Quang Nam Transport Worksを構築してTam Ky City Flood Flood Projectを提案し、4,000億VNDの推定投資を獲得しました。

TP。タムKY（Quang Nam）は大雨の後に浸水しました。

管理委員会は、関連する支店や地域と調整して、規制に従ってプロジェクト提案を設定する責任を負い、規制を促進するためにドナーと協力し、規定の承認のために有能な機関に提出するように州民委員会に助言します。

10月末に、Quang Nam Transport Worksの投資プロジェクト建設の管理委員会は、プロジェクトの準備手続きを実施するタスクの割り当てについて州に報告書を送ったことが知られています。

具体的には、決議第50号、セッション26、Quang Nam州の人民評議会セッションXは、2026年から2030年の期間の中期公共投資計画の内容について合意しました。

したがって、TAM KYの洪水制御プロジェクトは、ODAローンから2026年から2030年の中期計画があると予想されています。

ユニットとドナーと協力するための根拠を持つために、すぐにプロジェクトが承認のために有能な機関に提出するようにプロジェクトを提案するために、管理委員会は、このプロジェクトのプロジェクト提案および投資方針にタスクを割り当てることを検討するよう州民委員会に要求します。

前回、市内の多くの道路。 Tam Kyは大雨を抑え、交通渋滞、人々の旅行の困難を引き起こしました。

ハイフォン市、12のプロジェクトに投資証明書を交付、総資本18億ドル

11月14日午後、ハイフォン市人民委員会は、市内の経済特区（EZ）と工業団地（IP）のプロジェクトに投資登録証明書を付与するための会議を開催した。

ト・ラム事務総長、中央省庁および各支部の指導者、ハイフォン市の指導者らが、投資家12名と記念写真を撮影した。写真：タン・ソン

会議で講演したハイフォン経済特区管理委員会のレ・チュン・キエン委員長は、「近年、ハイフォン市の社会経済発展は常に高い水準を維持しており、GRDP成長率は年平均11%を超えています。2024年の最初の9ヶ月間でも、ハイフォン市は引き続き9.77%のGRDP成長率を達成しました。特に、外国投資と国内投資の誘致は重要な役割を果たし、市の社会経済発展に大きな影響を与えています」と述べました。

具体的には、2021年1月から現在まで、市の投資を集めています。 Hai Phongは145億米ドル（2021年から2025年にかけて投資を誘致する計画の97％）に達し、1993年から2020年の期間（196億米ドル）の74％に相当し、平均は年間36億米ドルでした。 Hai Phongは、グローバルバリューチェーンに深く関わっている多くの大規模な投資家の拠点となっています。ハイライトは、LGグループ、SKグループ、Vinfast Automobile Production Complex Projectのプロジェクトです...

本日の会議において、ハイフォン市人民委員会は、2024年11月にハイフォン市の経済区および経済特区において、新たに18億米ドルの投資資金が追加で誘致され、今後数年間で約1万7千人の労働需要が見込まれる12の典型的な新規および拡張投資プロジェクトに対して投資登録証明書を交付しました。

これに応じて、資本金が増加したプロジェクトは以下のとおりです。トランドゥエ工業団地のLGグループ（韓国）の拡張投資プロジェクトは、10億ドルの増加に調整され、総投資資本は56億5,000万ドルになります。これは、ベトナムにおけるLGグループ最大の投資プロジェクトの一つであり、月産1,400万台の規模のハイテクOLEDスクリーンの生産に特化しています。このプロジェクトは、2016年に15億ドルの資本金で投資を開始し、8年間の操業を経て、継続的に規模を拡大し、資本金を増やし、2万2,000人以上の雇用を創出しました。平均輸出額は年間58億ドルに達し、平均1兆VND/年の予算に貢献しています。

次は、韓国の投資家Heesung社がTrang Due工業団地で進めているプロジェクトです。1億2,500万米ドルを増資し、総資本は2億7,900万米ドルに達しました。この企業はLGグループの緊密なパートナー企業の一つであり、年間1,050万個規模の自動位置決め液晶モジュール部品の製造・組立を行い、約400人の雇用を創出しています。年間平均輸出額は1億米ドルです。

Deep C Industrial Park Complex Hai Phongのインフラビジネスプロジェクトは、1億6900万米ドル増加し、2億8,600万米ドルに増加しました。これは、ペガトロン、ベトナムアドバンスフィルム素材、Core5、Posco、Pyeonghwa Automotiveなどの大規模なプロジェクトを魅了した産業公園の複合施設です。拡張プロジェクトが世界のより大きな投資家を引き付けるとき。

USIグループ（台湾、中国）のDEEP C工業団地におけるプロジェクトは、2億1,500万米ドルから2億9,000万米ドル（7,500万米ドル増）に増加しました。このプロジェクトでは、電子回路基板、ウェアラブルデバイス、スマートハンドヘルドデバイス、家電製品の生産・組立を年間2億6,000万セット規模で行い、1,000人の雇用を創出するとともに、輸出額は年間5億米ドルに達する見込みです。

中国投資家Moons' IndustriesがVSIP工業団地で進めているプロジェクトは、6,900万米ドル増額され、総額8,700万米ドルに達しました。このプロジェクトは、精密モーター、モーショントランスミッションモーター、LED光源などの部品を年間99万セット生産し、100人の雇用を創出するとともに、年間約5,000万米ドルの輸出を見込んでいます。

DEEP C 2A工業団地におけるベトナム先進フィルム材料プロジェクト（中国）は、投資額を6,000万米ドル増額し、総投資額は1億5,800万米ドルとなりました。このプロジェクトでは、年間15万5,000トン規模で、太陽光パネルの支持層となるPVフィルムを生産し、231人の雇用を創出します。輸出額は年間6,000万米ドルを見込んでいます。

ナムディンヴ工業団地内のJeil Logistics 1プロジェクト（韓国）の投資額は、2,367万米ドルから4,467万米ドル（2,100万米ドル増）に増額されました。このプロジェクトは、45,341平方メートルの敷地面積を有し、物流サービスおよび港湾後物流サービスを提供しています。

新たにライセンスを取得したプロジェクトは、ハイフォン港株式会社と投資家であるターミナル・インベストメント・リミテッド（TIL）およびスイスのMSCグループによる合弁事業「ミドルプロジェクト」であり、総投資額は1億5,600万米ドルです。両社は、ラックフェンにあるハイフォン国際ゲートウェイ港プロジェクトの国際コンテナターミナル3号および4号を活用するために合弁事業を設立しました。年間貨物取扱量は110万TEUです。

次は、投資家Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV（シンガポール）のナムディンブー工業団地内のプロジェクトで、総投資額5,600万ドル、面積8.4ヘクタール、不動産事業を目的としています。

スマート物流サービス株式会社がハイフォン国際ゲートウェイ港工業団地に総額2,000万米ドルを投資したプロジェクト。敷地面積10,000平方メートル、年間1億米ドルの収益を見込んでいる物流および港湾後物流サービスが目標。

投資家Hoda Strategic Holdings Private（China）のプロジェクトは、Nam Dinh Vu Industrial Parkに1,000万米ドルの総投資を行っています。このプロジェクトの目標は、年間10,000トンのスケールで国際標準のPVC配管アクセサリーを生産し、50人の労働者向けの雇用を創出することです。

最後に、DAP -Vinachemの共同株式会社のプロジェクトは、深く投資し、リン酸の品質を改善し、年間60,000トンのスケールでMAP肥料を生産することを目的として、6260億VNDです。

元の長いリース土地は先取特権hathai工業団地に土地をリースして、天井ファンの工場を建設します

11月14日、元ha ha thai工業団地で、元Long Vietnam Co.、Ltd。がグリーンI-Parkの共同株式会社との土地リース契約に署名し、1,2000万米ドルのプロジェクトの最初のステップを記録し、15.6ヘクタールの面積に天井ファンの工場を建設しました。

グリーンI-PARK合同株式会社の取締役会の会長であるNguyen Minh Hung氏は、署名式で講演しました。

Yuan Long Vietnam Co.、Ltd。のプロジェクトは2つの段階に分かれています。第1フェーズは完了し、2025年の第4四半期に稼働すると予想され、第4四半期/2028年の終わりに第2フェーズは完了します。工場が運用されると、天井ファン、ヨーロッパおよびアメリカの天井ファンのコンポーネント、年間3,200億VNDの収益の生産に焦点を当て、約4,500人の労働者の雇用を創出し、タイの経済的開発の促進に貢献します。

式典で講演して、グリーンI -Parkの共同株式会社の取締役会の議長であるNguyen Minh Hung氏は、50年近くの経験を持つ航空クールグループの子会社であるユアンロングベトナムが、生産を拡大するために先取特権を選んだことを喜んでいます。彼はまた、昨年8月にシェンツェン（中国）で開催されたユアン・ロングの工場への訪問が、タイ・ビン州党委員会の秘書が率いることで、プロジェクトの成功に対する信頼を強化するのに役立ったことを強調した。ここで、代表団はYuan Longの近代的な生産システムを目撃し、タイビンでより高度な生産ラインを確立するというコミットメントを受けました。

「Yuan Longの投資プロジェクトは、Lien Ha Thai Industrial Parkの魅力を確認するだけでなく、ここで専門的で有利な投資環境を鮮明に実証し、将来より多くの潜在的な投資家を引き付けるための肯定的な波及効果を生み出します」とNguyen Minh Hung氏は支持しました。

グリーンI-Parkの責任者はまた、工業公園の投資家が、すべての法的手続きにおける同期および現代のインフラストラクチャと積極的な支援を完了することで投資家に同行し続けていることを約束し、タイビン州の当局に、プロジェクトがすぐに効果的な運用に到達するための有利な条件を作成し続けるよう要求しました。

二次投資家の側では、Yuan Long Vietnamの代表者は、その強力な開発の可能性、北部の主要な経済圏、および近代的な同期インフラストラクチャの戦略的可能性のおかげで、魅力的な投資先として先取特権を評価しました。これらの要因は、運用コストを最適化し、生産とロジスティクスに有利な条件を作成するのに役立ちます。さらに、タイビン州政府と先取特権投資家は、専門的で専用のワーキングスタイルを備えた法的手続きからインフラへの包括的なサポートを提供し、オープンな協同組合環境を構築します。州の共通の発展を促進したいというホスピタリティと欲求の精神は、大きな自信を生み出し、企業が自信を持って長期的に投資することを奨励しています。

タイ・ビン州の経済地帯と産業公園の管理委員会の副長であるダン・ヴァン・バクは、署名式の後、元のロング・カンパニーが手順を迅速に実施し、プロジェクトを実施し、スケジュールに稼働させ、州の経済発展に貢献するという希望を表明しました。

同時に、タイ・ビンは、プロジェクトが持続的かつ効果的に開発するための最も有利な条件に常に付随し、最も有利な条件を作成し、企業と地域の両方に長期的な利益をもたらすことを確認しました。

タイビンの経済圏に位置するLien Ha Thai Industrial Park（Green IP-1）は、経済的つながりと北沿岸地域の国際的な港の主要なルートとの交通関係の観点から、多くの顕著な利点を持っています。同期および最新のインフラ投資により、Lien Ha Thaiは、外国投資企業の厳格な基準を完全に満たしています。経済地帯からの優先的な政策により、ここでビジネスを投資、生産し、行う企業は、投資コストを削減し、競争力を改善し、持続可能に発展させます。

その努力と優れた利点のおかげで、先取特権は韓国、米国、中国からの多くの大企業の目的地になりました... COMPAL、HITEJINRO、GREENWORKS、OHSUNG、LOTES、LONGSTARなど。 3年以上の運営の後、工業団地は28のハイテクプロジェクトを大規模な投資資本で集めました。完全にカバーされ、プロジェクト全体が運用されると、Lien Ha Thaiが約50,000人の労働者を引き付け、タイビン州と近隣地域の社会経済的発展に大きく貢献することが期待されています。

ホーチミン市に5つのボットプロジェクトを投資して、企業は50〜70％の予算を参加したい

11月14日の午後、ホーチミン市の運輸省（MOT）は、解決策98/2023/QH15の特定のメカニズムに基づいて投資された5つの実現可能性調査レポートについて投資家に相談するための会議を開催しました。

投資家への情報、ホーチミン市運輸省のディレクターであるトラン・クアン・ラム氏は、現在、5つのプロジェクトがホーチミン市の人民評議会によって承認された決議98の特定のメカニズムに従っていると述べました。

Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company（CII）のゼネラルディレクターであるLe Quoc Binh氏は、5つのボットプロジェクトに投資家を引き付けるメカニズムを提案しました - 写真：Le Anh

市はこれらのプロジェクトをスピードアップしたいので、財務計画について投資家に利益を調和する方法をコメントする必要があります。充電計画。プロジェクトの策定、プロジェクトの選択、ボット投資家の選択の手順...

会議で最も関心のある投資家の1つは、これらのボットプロジェクトに参加する際の投資家向けの資本返金計画です。

Deo ca CA Transport Infrastructure Investment Joint Stock Companyの副会長であるLe Quynh Mai氏は、これらのプロジェクトでは、充電時間を短縮し、投資家の資本回復を確保するために、州予算資本の50〜70％に参加する必要があると述べました。

マイ氏によると、ホーチミン市での5つのボットプロジェクトの資本を回収する計画は約20年です。財務計画では実現不可能であるため、資本回復時間を高くするべきではありません。

Deo Caの副社長のコレクションについては、通常のターンベースの手数料を収集する計画は、視点に関する意見の相違につながるため、順番に順番に順番に収集する必要があると述べました。 「現在の自動料金収集により、KMごとに料金収集を整理するのに十分な技術施設であり、どれだけの人々が支払うのか」とマイ氏は提案しました。

財務計画に関して、Ho Chi Minh City Technical Infrastructure Investment Joint Stock Company（CII）のゼネラルディレクターであるLe Quoc Binh氏は、投資家がプロジェクトに参加すると、財務スキルと監査レポートを検討する必要があると述べました。投資家は、少なくとも50％の能力、資本動員の経験を証明する必要があります。

Binh氏によると、BOTプロジェクトはしばしば料金収集に反応し、州機関は料金収集計画を変更する場合があります。場合には、料金収集計画を変更する場合、州は投資家の利益を確保するためにこの費用を補償する必要があります。

サイトのクリアランスのために、会議に出席するほとんどの投資家は、サイトのクリアランスを州によって実施された別のプロジェクトに分離することを提案しました。なぜなら、多くのボットプロジェクトに投資することで、最も困難な部分は依然として投資家を恐れさせるサイトのクリアランスだからです。

Le Quoc Binh氏は、プロジェクトがサイトクリアランスの90％を完了すると、建設が実施されることを提案しました。これは、プロジェクトに参加する投資家が地面を待たなければならない状況を回避し、プロジェクトで企業を「埋葬」させなければならないことを提案しました。

「プロジェクトに参加している当事者がタスクを完了しない場合、特定の制裁を受ける必要があると思います。

5つのBOTプロジェクトの進捗を加速するために、諮問委員会の議長であるTran Du Lich博士は決議98を実施し、企業が投資に参加した場合、プロジェクト資本のライフサイクルを20年以上も使用することは不可能であると述べました。

彼は、決議98からの特定のメカニズムにより、市は道路を建設するために債券を発行するための勝利事業の保証計画を計算するべきだと述べた。これは、銀行の信用に関係なく、企業が財務コストを削減するのに役立つソリューションです。

市が2026年の第3四半期まで5つのプロジェクトをランク付けした場合、数年間の建設を待ち始めていたので、決議98の予備審査がまだ達成されていませんでした。 「プロジェクトを実行できるこれらの5つのプロジェクトでは、ステージ、設計、建設を短縮し、展開し、早期に建設を開始し、早く行うこと、迅速に行うことを決定したはずです」とTran Du Lich氏は提案しました。

投資家のいくつかの質問に答えると、ホーチミン市運輸省のディレクターであるトラン・クアン・ラム氏は、5つのボットプロジェクトがすべて解像度98のメカニズムに準拠していることは、市によって分離され、別のプロジェクトに分離されたと述べました。サイトのクリアランスは市の予算によって支払われ、投資家は建設を実施します。

ラム氏は、会議の後、ホーチミン市の運輸省は、今年の終わりに、または来年の初めに実現可能性調査報告書を記入するために企業の意見を受け取ると述べました。その後、市は第4四半期または2025年の第3四半期または四半期に投資家を組織します。

Hai Lang LNGプロジェクトフェーズ1の進捗状況を促す

11月15日、Quang Tri州の人民委員会は、プロジェクトの進捗を促進するソリューションを実施するために、Hai Lang LNGプロジェクト（フェーズ1）の投資家コンソーシアムとの作業セッションがあると述べました。

Hai Lang LNGプロジェクト（フェーズ1）は、投資家のコンソーシアム：T＆Tグループ（ベトナム）とHANWHAエネルギーコーポレーション - HEC、韓国ガスコーポレーション - コガス、韓国電力公社 - コスポ（韓国）。このプロジェクトは、2022年1月に南東部のトリ経済圏で建設を開始しました。

Hai Lang LNGプロジェクトの視点。

付与された投資登録証明書によると、プロジェクトの総投資資本は53,668億VNDであり、23億2,000万米ドルに相当します。そのうち資本は投資家のコンソーシアムがプロジェクトを実施するために貢献しました。

このプロジェクトは、170,000から226,000 m3に液化ガソリンタンカーを受け取るために、フェーズ1のハイラングLNGポートウェアハウスセンターを建設し、150万トンの液化ガス/年を受け取る能力を備えています。 Hai Lang Power Center、フェーズ1の発電容量は1,500 mWです。

Quang Tri Economic Zone Management Boardの報告によると、2024年8月30日に、各プロジェクトの作業の特定の進捗状況について、投資家の合弁事業は、プロジェクトの実施スケジュールに関する重要な国家プログラム、作業およびプロジェクト、主要エネルギー産業、および州の人民委員会委員会の州運営委員会の事務所である産業貿易省に報告するものとします。

したがって、投資家コンソーシアムは、2025年10月上旬までにプロジェクト企業の設立を完了する予定です。 2024年11月までに、実現可能性調査（FS）レポートの承認を完了します。 2025年12月31日までに、EPCパッケージ、保険、建設管理、運用、およびメンテナンスの入札、土地リース、入札を完了する専門的な契約と関連する法的手続きとサイトクリアランスを完了します。 2026年1月1日までに、完全な財務の取り決めとプロジェクトアイテムの建設を整理します。 2026年12月31日までにLNG購入の入札を完了します。 2029年4月2日までに建設を完了し、2029年12月31日にテストランを実施し、生産とビジネスに公式に投入しました。

プロジェクト投資ポリシーの調整に関して、2024年10月17日、投資家のコンソーシアムは、規制に従ってプロジェクト投資調整関係書類を提出しました。 2024年10月18日、計画省は、関連部門、機関、およびユニットから評価の意見を求める文書を発行しました。

これまで、部門、支店、およびハイラング地区人民委員会が意見を述べており、計画と投資省は統合しています。会議で、投資家コンソーシアムは、1/500の規模での投資ポリシーと詳細な建設計画の調整に関連する文書の評価を提出するためのコンテンツを提案しました。環境影響評価レポートを承認する文書。グリッド接続に同意する文書、LNGターミナル、および水路に同意する文書。

会議で講演して、クアン・トライ・プロビンシア人民委員会の副会長であるハ・シュ・ドンは、投資家のコンソーシアムに、すぐにQuang Triに代表的なオフィスを設立するよう要求しました。州の経済圏管理委員会および関連する部門、支店、地域と調整し続けて、投資ポリシーを調整し、1/500のスケールで詳細な建設計画を調整する手順を実施するプロセスの困難と障害を迅速に排除します。産業貿易局と調整して、次のステップを実施するための基礎として、ファクトリーパーツの承認プロセスを最初にスピードアップするために、Fasibility Studyレポートで別々の工場部分と500 kVラインを分離する際に、中央省庁および支店を研究および相談します。

同時に、副会長のHa Sy Dongは、投資家コンソーシアムに、プロジェクトの投資手順をすぐに完了するために、競争力のある電力購入と販売価格の提案を確保するために、LNGガスと販売契約の交渉と署名をパートナーと緊急に促進するよう要求しました...

Quang Tri Provincial People's Committeeの常任副議長は、州経済圏の管理委員会に、建設省と協力して、建設省および政府事務所と協力して、評価作業を迅速に完了し、南東経済圏の建設のための一般的な計画の承認のために首相に提出しました。同時に、プロジェクトの実施プロセス中に州民委員会によって割り当てられたタスクを実行するために投資家コンソーシアムを調整、実装、促し、導き続けるための機能とタスクに基づいて、部門、ユニット、および地域を割り当てました。

ビン・トゥアンは3つの公共投資プロジェクトの進捗を拡大しました

ビン・トゥアン州の人民評議会は、投資家としての農業工事の管理プロジェクト建設と農村開発の管理委員会による3つのプロジェクトを実施する時間を延長する方針を承認しました。

したがって、3つのプロジェクトには次のものが含まれます。ハム・トゥアンBAC、BAC BINH、およびTUY PHONG地区を介した主要運河に沿った学区間道路プロジェクト。 Tuy Phong地域の海堤防の投資プロジェクトと、ハム・トゥアン・ナム地区のTan Lap Communeの給水システムプロジェクト。

Tuy Phong地区の沿岸侵食（イラスト）

具体的には、ビン・トゥアン州人民委員会によると、Tuy Phong地域の海堤防の投資プロジェクトには3年間の実施があります（2020年から2021年から2025年にかけて）。このプロジェクトは、2019年の中央予算保護区からの74,402億VNDの総投資額、地方予算、および中央予算が2021年から2025年の期間を支援しています。

プロジェクトは完了して引き渡され、2024年4月15日に使用され、規定のスケジュールと比較して422日間続きました。その理由は、建設地でプロジェクトを実装および構築し、プロジェクトの設計文書を解決する過程で。これまでのプロジェクトの資本情報源に関しては、53,915億ドンであり、支払われているのは53,897億ドンであり、残りは1800万ドンを支払っていません。投資家は、2025年までにプロジェクトの決済を完了し、プロジェクトの実施の進捗を遅らせるために州民委員会に責任を負うことを約束しました。

Tan Lap Commune、Ham Thuan Nam地区の給水システムのプロジェクト、3年の実施期間、2022年から2024年までの実施の進捗状況。プロジェクトの総投資は、州予算からの投資資本から55,1600億VNDです。

進捗が遅い理由は、実現可能性調査レポート以外の追加手順により、2021年8月から4/2023までの投資準備時間が続いたためです。これまでにプロジェクトに割り当てられた資本は37,756億VNDであり、支払った資本は3611億VNDであり、残りは34,145億VNDを支払っていません。投資家は、関連するユニットと積極的に調整して、2025年に完了して解決し、使用することを約束しています。

ハム・トゥアン・バック地区を通る主な運河に沿った残りの学区間道路プロジェクトは、BAC BINHとTUY PHONGを獲得しています。 5年間のプロジェクト実装時間。規定のスケジュールと比較して、プロジェクトの建設時間はさらに1年間続きました。

その理由は、実装プロセスでの実装プロセスによって決定され、多くの作業項目を補完し、補償とサイトのクリアランスに巻き込まれています。これまでのプロジェクトのプロジェクト資本は、950,018億ドンであり、支出されたものは931,0億2,300万ドンで、残りは18,995億ドルを支払っていません。投資家は、2024年の終わりまでに、プロジェクトの運用、使用、決済に委ねられることを請求します。

Ha Tinh：Nghe Tinh Soviet Soviet Projectの請負業者の選択vnd 1,498億

Ha Tinh州の建設投資プロジェクトの管理委員会は、請負業者の選択を実施し、6.6 kmを超えるソビエトソビエトストリートプロジェクトを6.6 km以上実施し、1,489億VNDの総投資を行っています。

したがって、ソビエトのルートngheティンは、ハティン市のタック・クイ・ワードのヌグエン・コング・トゥル・ストリートとの交差点とともに、東に伸びています。 Thach ha地区のThach Lac Communeに属するKM 29+00の国立高速道路15Bのエンドポイント。

Nghe Tinh Soviet Road。

設計によると、このプロジェクトの幅は70mの道路、21mの表面幅、10mの歩道幅とデザイン、歩道9mの側面にある緑の木の幅、中央値の幅が30mの間の緑の木の幅を持っています。
このプロジェクトは、Ha Tinh州の建設プロジェクトの管理委員会から、プロジェクトの実装時間である2026年までの総投資額で投資されています。

報酬、支援、および第三国定住がサブプロジェクトに分離され、Ha Tinh Cityの人民委員会およびThach HA地区人民委員会に投資家として割り当てられ、管理管理の範囲の実施を組織し、現在の法律条項の遵守を確保することが知られています。

現在、このプロジェクトには、Ha Tinh Construction Joint Venture、Truong Son Construction Corporation、Vietnam Import Export and Construction Stock Corporation、Nghe Tinh Soviet Joint Venture、Central Construction Group Stock Companyを含む5人の入札者がいます。

ソビエトンゲティンロード投資プロジェクトは、この地域の輸送と輸送のニーズを確保するために拡張されています。同時に、社会経済発展、特にThach Ha地区の沿岸地域の経済発展の発展を促進し、この地域でプロジェクトを実施するための戦略的投資家を引き付ける条件を作り出します。

ソビエトンゲティンロードプロジェクトは、今年の終わりに開始され、2026年に完了すると予想されます。

新しいフォンチャウブリッジを建設するために、中央予算保護区から8,000億VND

Nguyen Hoa Binh副首相副首相は、2024年11月15日付の2024年11月15日付のQD-TTGに署名し、2024年の中央予算保護区から資本を補足して、Phu Tho州のHighway 32Cに新しいPhong Chau Bridge Construction Projectを実施しました。

具体的には、2024年の中央予算保護区から運輸省に8,000億VNDを追加して、Phu Tho州のHighway 32Cに新しいPhong Chau Bridge Construction Projectを実施しました。

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html