4,500万ドル規模の鉄鋼工場の起工式。フォンチャウ新橋建設に8,000億ドンの追加投資。
ハイフォン：4,500万米ドルのベトファップ製鉄工場の起工式。新しいフォンチャウ橋建設のため、中央予算準備金から8,000億ドンを追加…
これらは、先週の注目すべき投資ニュースのうちの 2 つです。
ハイフォン：4500万ドルのベトファップ鉄鋼工場の起工式
11月12日午前、総投資額4,500万ドルのベトナム・フランス鉄鋼第2工場の建設起工式がハイフォン市ナムディンブー工業団地で行われた。
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| ナムディンヴー工業団地は、大規模な海港の近くに位置し、交通の便に優れているため、輸送時間の短縮、物流コストの最適化、そしてベトナム製品の国際的パートナーへの競争力向上に貢献しています。写真：タン・ソン |
工場の総面積は75,000平方メートルで、第1期の総投資額は約4,500万米ドル、年間最大35万トンの鉄鋼製品の生産能力を備えています。本プロジェクトは、ベトファップ・スチール株式会社とハイロン建設株式会社がゼネコンとして出資しています。
ベトファップ・スチール株式会社の会長兼社長であるマイ・ミン・グエット氏は、新工場は国際的なパートナー企業による最新の生産技術を導入し、高い品質基準、効率性、そして環境への配慮を確保すると述べました。完成すれば、高品質な製品の提供だけでなく、地域経済の発展にも貢献し、多くの新たな雇用機会を創出するでしょう。
工場はナムディンブー工業団地に位置し、主要な海港や国内主要路線へのアクセスに優れ、輸送上の優位性も備えています。これにより、輸送時間の短縮、物流コストの最適化、そしてベトナム製品の国際的競争力向上に貢献します。
ハイフォン経済特区管理委員会のレ・チュン・キエン委員長は、起工式でベトファップ・スチール社が近年達成した成果を祝福しました。ベトファップ・スチール社は、サオド・グループのナム・ディン・ヴー工業団地を選択しました。この工業団地は、インフラ、電力、その他の設備が充実しており、港にも近いという利点があります。ハイフォン市と管理委員会は、企業が最高の成果と満足度をもって生産・事業を展開し、発展していくための最適な条件を常に支援し、創出することに尽力しています。
ハイフォン経済特区管理委員会委員長は、投資家と請負業者に対し、建設プロセス中の安全を確保しつつ、プロジェクトを可能な限り迅速かつ効果的に稼働させるため、人的資源と物的資源を集中させるよう要請しました。ハイフォン経済特区管理委員会は、プロジェクトの早期稼働に向けて、実施プロセスにおける困難を解消し、支援していきます。
この起工式で、レ・チュン・キエン氏はさらに詳しい情報を提供し、次のように述べました。「ハイフォン市は、ハイフォン市南部に約2万ヘクタールの面積を有する新たな沿岸経済区を設立する計画です。これは、ハイテク産業、港湾、近代的な物流、スマートシティに重点を置いた、多産業を擁する第3世代エコ経済区であり、地域および世界のバリューチェーンとサプライチェーンへの参加拠点となる都市のハブとなります。特に、ハイフォン市は、多くの具体的なメカニズムと政策を備えた自由貿易区の設立を提案しており、広大でダイナミック、魅力的で潜在的な開発空間を市に創出することを約束しています。」
ゼネコン側では、ハイロン建設株式会社のファム・アン・ティエン会長が次のように述べた。「当社の能力と経験により、投資家であるベトファップスチール株式会社に約束した品質と進捗に従って、このプロジェクトを成功裏に実施します。」
国道14D号線の改修と改良に5000億ドンを割り当てる提案
クアンナム省は、中央政府が2025年に国道14D号線の改修・改良プロジェクトに約5,000億ドンの資本を継続的に割り当てることを検討するよう提案した。
クアンナム省人民委員会は、計画投資省に対し、2025年までに国道14D号線改修プロジェクトへの資本配分を継続すること（約5,000億ドン）を検討するため管轄当局に提出するよう提案する文書を発行した。
クアンナム省人民委員会によると、ホーチミン通りとクアンナム省ナムザン国際国境ゲートを結ぶ全長74.4キロの国道14Dは、東西経済回廊2の一部である重要なルートであり、タイ東北部、ラオス南部を含む中部地域のダイナミックな経済地域の社会経済開発戦略で特に重要な役割を果たしており、クアンナム省の西側の国境である高山への唯一のルートである。
2023年7月以降、ナムザン国際国境ゲートを通ってラオスからベトナムへ物資を輸送する大型トラックの交通量が増加し（昼夜約250往復、現在では昼夜約500往復に増加）、このルートは劣化しており、現在ではさらに深刻な劣化状態となっています。
2022年5月6日付政府官邸通知第135/TB-VPCP号および2022年6月6日付政府官邸通知第165/TB-VPCP号に記載されているナムザン国境ゲートとクアンナム海港を結ぶルートの調査と投資に関する首相の指示を実行し、運輸省とクアンナム省人民委員会は投資と建設の選択肢を調査・研究した。
投資計画調査の結果は、2023年10月6日付報告書第232/BCUBND号でクアンナム省人民委員会から首相、中央省庁および各支部に報告された。
チャン・ホン・ハ副首相は、2023年11月13日付の公式指令第12857/BGTVT-KHĐT号、2024年1月11日付の公式指令第380/BGTVT-KHĐT号、および2023年10月6日付の報告書第232/BC-UBND号における運輸省の報告書を検討した後、2023年12月20日付の公式指令第9927/VPCP-CN号、2024年2月1日付の公式指令第798/VPCP-CN号において、国道14D号線の改修および改良計画の研究を指示し、運輸省に対し、計画投資省、財務省、クアンナム省人民委員会と調整し、プロジェクトを実施するための資金源を決定し、均衡させるよう指示した。政府官庁の。
運輸省は、2024年3月28日付の正式文書第3307/BGTVT-KHĐT号を発行し、投資準備作業を実施するために46億ドンの予算で国道14D号線の改修・改良プロジェクトを中期公共投資計画（2021～2025年）に追加するよう計画投資省に取りまとめ、首相と国会常任委員会に報告するよう要請したが、現在まで資金源が割り当てられていないため、投資準備ステップを実施できていない。
国道14D号線の交通安全を速やかに確保し、国道14E号線改良・アップグレード事業（ナムザン国際国境ゲートから国道14D号線、ホーチミン通り、国道14E号線を経てチューライ港～チューライ開放型経済区に至る）の投資効率を高めるため、クアンナム省人民委員会は計画投資省に対し、2021～2025年中期公共投資計画の検討・調整のため首相に報告し、国会常任委員会に速やかに提出するよう、また、運輸省が入札を組織し、コンサルティング会社を選定して国道14D号線改良・アップグレード事業のプレフィージビリティスタディ報告書を作成し、速やかに審査・承認を受けるよう、46億ドンを2024年に割り当てるよう丁重に要請する。運輸省は、2020年3月28日付の正式文書第3307/BGTVT-KHDT号で、この事業の実施にあたり、運輸省に対し、この事業の実施可能性調査報告書の事前 ... 2024年。
クアンナム省人民委員会はまた、中央政府に対し、2025年の国道14D号線の改修および改良プロジェクト（約5,000億ドン）への資本の割り当てを検討・継続し、投資準備作業の実施と完了、建設ユニットを選定するための入札の組織化を継続し、2025年にすぐに建設を開始することを提案した。
ハノイ地下鉄2号線の調整における最後の結び目を解消
ハノイ都市鉄道プロジェクト2号線ナムタンロン-チャンフンダオ区間の4年間の投資政策調整ロードマップが終了し、実施段階に移行します。
約2か月の検討を経て、先週半ば、計画投資省は、ハノイ都市鉄道建設プロジェクト2号線ナムタンロン・チャンフンダオ区間（ナムタンロン・チャンフンダオメトロプロジェクト）の投資政策を調整する書類に関する最終的な問題点を明らかにするため、政府指導者に対し、正式文書第9173/BKHĐT-GSTĐĐTを発行した。
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この文書は、法務省、ハノイ人民委員会、関連省庁や部門からの意見を統合し、現行の規制を自ら見直した上で、計画投資省が発行したものです。
ナムタンロン-チャンフンダオ地下鉄プロジェクトは、2008年1月に首相の承認を得ました。2020年10月、ハノイ人民委員会は首相に対し、プロジェクトの投資方針の検討と調整を求めました。4年間の必要な手続きを経て、2024年8月初旬、ハノイ人民委員会は、首相に対し、プロジェクトの投資方針の調整を検討・決定するよう求める文書番号275/TTr-UBNDを提出しました。
これに先立ち、2024年8月末、ブイ・タン・ソン副首相は法務省に対し、本事業の投資政策の調整に関する提出書類を検討し、書面による意見を述べるよう要請し、投資政策の調整を決定する法的根拠と権限、本事業の中期公共投資計画の3期間を通じて資本配分を許可する権限、国会常任委員会への報告の必要性、法的根拠、時期とプロセス、手順などを明確にするよう求めていた。
ブイ・タン・ソン副首相は「法務省の意見に基づき、計画投資省がハノイ市人民委員会および関係機関を主導し、調整してプロジェクトの投資政策の調整を検討、統合し、首相に報告する」と指示した。
これらは、このプロジェクトの 4 年間続いた投資政策調整ロードマップを完了するために必要な最後の 3 つの問題であることがわかっています。
計画投資省は、公式文書第9173/BKHĐT-GSTĐĐT号において、調整前のプロジェクトは2019年公共投資法の規定に基づき、グループAプロジェクトであり、2007年8月に首相により日本政府からの借款を利用するプロジェクトリストに含められ、2008年1月に投資が承認されたと述べた。「したがって、プロジェクトの投資方針の調整は首相の意思決定権限の下にある」と計画投資省は見解を述べた。
ナムタンロン-チャンフンダオ地下鉄プロジェクトにおける経済パートナー向け特別融資条件の選定に関する国会常任委員会への報告時期について、計画投資省は法務省の指導に従うことを提案した。具体的には、プロジェクトが承認され、投資政策を調整した後、ハノイ市人民委員会が政府に報告し、国会常任委員会にこの内容について意見を求める予定である。
計画投資省は、3つの中期公共投資計画にわたる資本配分について、公共投資法では、資本源の均衡化は5カ年中期公共投資計画に基づいてのみ実施可能と規定されており、次の期間に繰り越される部分は前期間の公共投資計画の20％を超えてはならないと述べた。
このプロジェクトは、3つの中期公共投資計画期間を通じて15年間続くと予想されていますが、第3期の資金源のバランスに関する規制はありません。
ただし、国家重要プロジェクトの審査手続きならびに投資監視・評価手続きに関する政令第29/2021/ND-CP号第104条第3項の規定により、実施途中のプロジェクトにおいて国家重要プロジェクトの基準に該当するような変更があった場合、当該プロジェクトは管轄当局の承認を得たプロジェクト内容を引き続き実施することができる。
プロジェクト投資政策の調整およびプロジェクト調整の手順と手続きは、調整前のプロジェクトまたはプロジェクト群に関して、プロジェクト調整時に法律の規定に従って実施され、投資決定者は首相に検討のために報告し、年末の国会に、国家重要プロジェクトの基準から生じる問題を含むプロジェクトの実施状況を報告するよう指示します。
「その上で、ハノイ市人民委員会は、2024年8月12日付提出番号275/TTr-UBNDにおいて、政令第29/2021/ND-CP号第104条の規定に基づき、年末会期で国会にプロジェクトの実施状況を報告する際に、この内容を報告するとともに、首相に実施許可を求めるよう提案した」と計画投資省の責任者は述べた。
ロンタン空港プロジェクトの第1フェーズの調整：進捗を本質的に加速
11月13日午前、国会はロンタイン国際空港プロジェクトへの投資政策の調整について議論した。代表団は、プロジェクトの第1フェーズで滑走路を1本増設するという方針に高い支持を表明した。
11月13日午前、国会はロンタイン国際空港プロジェクトへの投資政策の調整について議論した。
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以前、ロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策の調整に関する政府の提案は、国会に、プロジェクトのフェーズ1の規模と実施時期について、滑走路を追加し（滑走路3号線）、完成スケジュールを現在の2025年末ではなく2026年末まで「延長」する方向で検討し調整するよう求めていた。
今朝のグループ討論で発言した国会議員代表は全員、政府の提案に同意する旨を表明した。
グエン・フオン・トゥイ議員（ハノイ）は、政府の提案通りプロジェクトを調整することが非常に必要だと述べた。しかし、同議員は、このプロジェクトは国会に何度も調整のために提出されており（1～2年ごとに調整）、国会に何度も意見を求める必要があり、具体的な詳細を決定することがプロジェクトの長期化につながっていると述べた。したがって、公共投資法の改正に当たっては、地方分権と権限委譲の観点から、政府は柔軟に決定を下すべきである。
ビンフオック県のフイン・タン・チュン議員も、第1期工事における滑走路増設は、社会経済発展、安全性確保、そして継続的な運用（この滑走路が維持される間、もう1本の滑走路が運用される）にとって非常に重要であると述べた。また、資本計画も慎重に策定されており、総投資額に影響を与えないと述べた。
しかし、代表団は運輸省とベトナム空港公社（ACV）に対し、予備基金の活用を検討するよう勧告した。これにより、滑走路増設の財源の一部は予備基金から充当されることになるため、承認された事業の実施中に規模や技術等の変更が生じた場合、予備基金の活用ができなくなる。
代表フイン・タン・チュン氏は、決議案には最大限の予備費を滑走路追加建設に充てる優先順位を明確に記載すべきだが、不可抗力の場合には政府に予算の補充を認めるべきだと提案した。
このプロジェクトについて、天然資源環境省のド・ドゥック・ズイ大臣は、設計によれば完成すればロンタイン空港には4本の滑走路が設けられ、これらの滑走路は国際基準を満たすように設計され、同時に離着陸できると述べた。
現在、ノイバイ国際空港とタンソンニャット国際空港には、離着陸用の滑走路が2本ありますが、間隔が十分でないため、同時に離着陸することができず、5～10分ほどの待ち時間が発生し、無駄が生じています。
実際の調査により、ロンタン空港プロジェクト第1期は第3滑走路の建設に適していることが示されています。現在の計画通り第3期まで延期された場合、運用に影響を及ぼし、運用中の第1滑走路の騒音や安全性に不安が生じます。また、資金調達についても慎重に計算されています（他の入札パッケージからの節約分や予備資金を活用）。
「プロジェクトの調整は複雑に見えるかもしれないが、実際にはプロジェクトの進捗を加速させるためだ。国会が政府の努力を認めてくれることを期待する」と大臣は述べた。
ロンタイン空港プロジェクトの調整に関する議論の範囲を広げ、代表のフイン・タン・チュン氏（ビンフオック）は、運輸省とACVがロンタイン空港内の交通計画を慎重に検討し、他のターミナルとの接続を確保する必要があると提案した。
「ロンタン空港の内部計画に他のターミナルへの内部交通ルートが確保されていない場合、乗客はチェックアウト後に他のターミナルへ移動しなければならず、顧客に不便を強いるだけでなく、ベトナムの優位性も損なわれます。運輸省とベトナム人民政府に対し、セキュリティ管理を前提として、ロンタン国際ターミナルと鉄道駅、その他のターミナルを結ぶ路面電車とバスの路線を検討・追加することを提案します。そうすることで初めて、ロンタン空港は地域の旅客中継拠点となるでしょう」と、代表のフイン・タン・チュン氏は提案しました。
資本提供の進捗を遅らせる違反や妨害行為を厳格に処理します。
11月13日午後、国会は出席議員432名中432名の賛成を得て、2025年度の中央予算配分計画に関する決議を可決した。
決議では、中央予算の歳入総額は1兆201億6400万ドン、地方予算の歳入総額は9466億7500万ドンとされている。
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| 2025年度の中央予算配分計画に関する決議が国会で可決された。 |
国会は、中央予算の累積給与改革基金60兆ドンと地方予算の給与改革基金50兆6190億ドンを2024年末までに使用し、残りの残高を各省庁、中央機関、地方機関の2025年度予算編成に繰り入れ、基本給を月額234万ドンにすることを決定した。
決議によると、中央予算の支出総額は1,523,264億ドンで、そのうち、予算残高を補填するための248,786億ドンの見積もり（2024年度国家予算見積もりと比較した残高補填の2%増、およびゲアン省の発展のためのいくつかの特定のメカニズムと政策の試行に関する2024年6月26日付国会決議第137/2024/QH15号を実施するためのゲアン省予算の9173億ドンの増額を含む）、地方予算のターゲットを絞った追加予算見積もり（2025年の地方予算残高見積もりが2023年の地方予算残高見積もりを下回らないようにするための14,4344億ドンの追加額を含む）となっている。
国会は政府に対し、公共投資法、国会決議、国会常任委員会決議に定められた条件と優先順位に従い、国家予算投資資金を集中的、重点的、重点的に配分するよう各省庁、中央機関、道、中央直轄市を指導し、法律の規定に従って基礎工事の未払い債務を全額返済するよう指示した。
また、政府は、2021年から2025年までの中期公共投資計画において回収しなければならない残りの先行資本を回収するとともに、2025年までに引き渡し、使用する完了したプロジェクト、ODAプロジェクトと対外優遇ローンの見返り資本、PPPプロジェクトに参加する国家予算資本、投資準備業務、計画業務、および2025年に完了しなければならない移行プロジェクトに十分な資本を割り当てることも任務とされている。重要な国家プロジェクト、連結プロジェクト、急速かつ持続可能な社会経済発展を促進する上で意義のある地域間に影響を与えるプロジェクト、および進捗状況に応じた移行プロジェクトには、進捗状況に応じて資本を割り当てる。上記業務に十分な資本を割り当てた後、残りの資本は、法的規制に従って投資手続きを完了した新規に開始されたプロジェクトに割り当てられる。
国会は、財政規律を強化し、資本の配分、実施および支出の進捗を遅らせる違反や障害を厳格に処理すること、実施および支出が遅れている場合の長の責任を個別に規定し、割り当てられた任務の達成レベルの評価を行うことを要求した。
この決議では、経済活動のための通常支出として、2023年に公安省に国家予算として納付された道路交通安全と秩序のための行政罰金収入の85%に相当する5兆3,070億ドンを交通安全と秩序の確保に充てること、また、地方で発生した実際の金額の15%に相当する9,365億ドンを地方予算の目標として補填し、地方における交通安全と秩序の確保の任務の実施を支援することも明記されている。
国会はまた、国会決議第142/2024/QH15号に規定されているように、中央機関および部の特別な財政および収入の仕組みの改正または廃止について、管轄当局に検討と決定を求めるために、関係省庁および部門に全法的枠組みを早急に見直すよう指示するよう政府に指示した。
時期を調整した後、クアンナム省の1000億ドンの道路プロジェクトは資本の増額に調整されました。
クアンナム省人民委員会事務局は、人民委員会のチャン・ナム・フン副委員長がダイロック地区のアイギア西部バイパス道路建設投資プロジェクトの調整を承認することを決定したと発表した。
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| アイ・ギア町西部バイパスプロジェクトは、全長約1.9kmです。 |
クアンナム省ダイロック郡アイギア町の西側バイパス（全長1.9km）は、用地取得問題により、資本金が1,000億ドンから1,480億ドンに増額されました。これに伴い、総投資額は1,484億ドンに調整されることが承認されました。内訳は、補償費および用地取得費が808億ドン、建設費が566億ドン、プロジェクト管理費が11億3,000万ドン、コンサルティング費が31億9,000万ドン、その他費用が35億ドン、予備費が29億ドンです。
そのうち、省予算は700億ドン、ダイロック郡予算は784億ドンです。当初2019年から2023年と承認されていた事業期間は、2019年から2025年に調整されました。
クアンナム省人民委員会は、ダイロック郡人民委員会（投資家）に対し、補償、用地取得、住民移転などの作業の完了に向けた具体的なスケジュールの策定と指導に注力し、建設工事の実施、検収、支払い、資金の支出確保、プロジェクトの引渡し、そして使用開始を緊急に組織し、延長されたスケジュールに従ってプロジェクトを完成させるよう要請する。同時に、建設投資管理法の規定に従って関連書類および手続きを完了し、実施する責任を負う。また、実施プロセスにおいて、法律および省人民委員会に対して責任を負う。
ダイロック県のアイギア西部バイパスプロジェクトは、2019年3月21日付の決定第14/QD-HDND号で省人民評議会の投資政策常任委員会によって決定され、2019年8月15日付の決定第2612/QD-UBND号で省人民委員会がプロジェクトを承認したことが分かっており、承認された投資総額は1000億ドン、省予算の投資資本は700億ドンで、ダイロック県の予算が均衡し、プロジェクトの残りの部分への投資を手配します。
ダイロック地区アイギア町の西側バイパスは、全長1.898km、ルートの起点はDT609B道路（Km4+500）-ホアドン交差点と交差し、終点はDT609道路（Km16+633.55）と交差し、土地利用面積は約5ヘクタールです。
プロジェクトの実施期間は2019年から2023年までですが、計画通りに完了することはできません。2023年7月4日、クアンナム省人民委員会は、実施期間を2021年から2025年に調整する公式通達第4248/UBND-KTN号を発行しました。
フーカット空港第2滑走路プロジェクトへの主要投資ユニットの提案
フーカット・ビンディン空港敷地整地における第2滑走路、接続誘導路、その他の工事の建設プロジェクトの総投資額は約3兆130億ドンである。
運輸省は、フーカット空港第2滑走路建設プロジェクトへの投資を担当する部署の決定に関する公式文書を政府指導者に送った。
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| フーカット空港 – ビンディン。 |
したがって、フーカット空港の第2滑走路を早急に建設する必要があり、運輸省とベトナム空港総公社（ACV）が2021～2025年の期間に当面の投資のための資本を調達できない状況を考慮し、運輸省はビンディン省人民委員会に第2滑走路の建設と空港エリアのその他の工事への投資を組織する任務を与えることを支持する。
具体的には、運輸省は、首相とチャン・ホン・ハ副首相に対し、フーカット空港の空港区域での第2滑走路と同期工事を建設する投資プロジェクトの管理機関としてビンディン省人民委員会を任命することを検討するよう提案した。手続きを完了し、規制に従って投資政策の検討と承認を得るために管轄当局に提出する。
運輸省は、証券法、会計法、独立監査法、国家予算法、公共資産の管理および使用に関する法律、税務管理法、国家準備金法のいくつかの条項を改正および補足する法律が国会で可決された後、ビンディン省人民委員会による地方予算の使用が規則に従って実施されることを提案した。
政府は、運輸省、国防省、計画投資省、財務省に、それぞれの機能と任務に応じて、実施プロセスにおいてビンディン省人民委員会を指導し、支援するよう任命した。
これまで運輸省は、フーカット空港の第2滑走路を建設するための2つの投資計画を策定していた。
具体的には、オプション1 - フーカット空港公社が投資実施を主導します。現在、ACVはフーカット空港公社として、承認された計画に基づき、第2滑走路の建設への投資を担っています。
しかし、ACVは、この部門はロンタイン国際空港建設プロジェクトフェーズ1、タンソンニャット国際空港ターミナルT3建設プロジェクト、ノイバイ国際空港ターミナルT2拡張プロジェクトなど、航空産業の大規模で重要なプロジェクトに投資するために資本を集中していると述べました。同時に、ACVはディエンビエン、カットビ、ドンホイ、カマウなど他の空港のアップグレードに投資するタスクを実行しているため、この期間にフーカット空港第2滑走路の建設プロジェクトを実施するための資本のバランスを取ることができません。
2つ目の選択肢は、国がフーカット空港の第2滑走路建設プロジェクトに直接投資することです。
運輸省は、国家直接投資の場合、民間航空法では中央予算や地方予算の投資責任について具体的に規定されていないと述べた。
したがって、運輸省が2021～2025年中期公共投資計画における投資の実施を組織する場合、管轄当局から運輸省に割り当てられる中央予算は、10カ年社会経済開発戦略2021～2030および国会の決議に従って、主要な国家運輸プロジェクトの開発に優先的に充てられることになる。
したがって、運輸省は現段階ではプロジェクトに投資するための資本を均衡させることができません。
一方、ビンディン省人民委員会は現段階で、同プロジェクトへの投資として約1兆5,130億ドン（うち約1兆80億ドンは用地整地費）を割り当てる用意がある。
計画投資省は、中央予算から約1兆5000億ドンを支援する提案について、現在、所管官庁が原則、基準、規範を発行しておらず、予想される公共投資資本の総額を発表していないため、ビンディン省人民委員会が投資を実施するための建設投資費用の一部を支援することを検討して所管官庁に報告する根拠がないと述べた。
ただし、プロジェクトが2021年から2025年の期間に投資政策の管轄当局によって承認され、実施期間が2026年から2030年の期間に延長された場合、公共投資法第52条第1項の規定（前期間の中期公共投資計画のリストにある移行プロジェクト）に従って資本が引き続き配分され、公共投資法第89条第2項の規定に従った原則が確保されます。
財務省によると、プロジェクト実施のために地方予算資本を使用する際の規制に関しては、地方の直接上位予算によるインフラ工事を建設する投資プロジェクトに地方予算開発投資資本を使用することを許可する方向で、改正国家予算法が現在国会に提出され、第15期国会第8回会議での検討、意見、承認を求められている。
したがって、ビンディン省人民委員会による地方予算の使用は、証券法、会計法、独立監査法、国家予算法、公共資産の管理および使用に関する法律、税務管理法、国家準備金法など、財務省の国家管理機能の下にある7つの法律のいくつかの条項を修正および補足する法律が国会で可決された後の規定に従って実行されます。
ビンディン省人民委員会は、フーカット空港への投資計画の承認を得るため、政府と首相に提案書を提出していた。計画項目には、空港敷地内における第2滑走路、接続誘導路、その他の工事、民間航空区域拡張のための土地譲渡のための軍事施設の建設と移転、そして民間航空区域の建設が含まれていた。
当面の段階では、地域の社会経済発展のニーズを満たすために、総投資額約3兆130億ドン（補償金および用地取得額約1兆80億ドン）の第2滑走路、接続誘導路、空港エリアのその他の工事への投資を即時実施することが許可されます。
ビンディン省人民委員会は、ビンディン省人民委員会に、同省が管理する予算資本（約1兆5,000億ベトナムドンの中央支援資本を含む）から第2滑走路建設および空港エリアの他の工事への投資を組織する権限を与える特別メカニズムを国会に提出して承認を得るよう政府に提案した。
ホーチミン市はタムルオン・ベンカット運河・ヌオックレン川の改修に8300億ドンを追加支出
11月14日午前、ホーチミン市人民評議会第19回会議（臨時会議）は、「タムルオン・ベンカット運河・ヌオックレン運河（チョーデム川を経由してロンアン省、サイゴン川を経由してビンズオン省、ドンナイ省を結ぶ）」のインフラ建設及び環境改善事業への投資方針を調整する決議を可決した。
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ホーチミン市最長の運河改修プロジェクトへの総投資額は、8兆2000億ドンから9兆ドン以上に調整された。写真：ル・トアン |
本プロジェクトの初期投資総額は8兆2,000億ドンで、そのうち4兆ドンは中央予算から、残りはホーチミン市の予算から拠出されます。ホーチミン市は投資資金を9兆300億ドン（約8,300億ドン増額）以上に調整しました。
プロジェクトの実施期間も、当初の計画の2025年ではなく、2021年から2026年まで続きます。
ホーチミン市人民委員会の説明によると、このプロジェクトには、補償、支援、住民移転、用地整地のために2,050億ドンの追加費用が必要となる。また、高圧電柱7本の移設、500kV送電線2本を適切な標高に更新する工事、そしてゴーキャット埋立地における建設資材の移設・再設置も必要となる。
さらに、ヴァン・トゥアットおよびヌオック・レン潮汐制御水門プロジェクトエリアの交通道路、消防用取水システムの建設、既存の水門用の新しい潮汐ゲート39基の設置、ダ・ハン運河、ホン・キー水門などの人々の交通にサービスを提供する仮設橋など、重要なインフラ工事を追加する必要があったため、建設費も9,170億ドン増加しました。
逆に、設備費、建設投資コンサルティング費、予備費などの一部の費用は2,920億ドン以上削減された。
このプロジェクトにより、土地利用規模が約3,600平方メートル増加します。この土地は、設計計画に基づき、路線沿いの交通道路や技術インフラの整備に使用されます。この土地は国が管理する公有地であるため、補償や用地造成費用は発生しません。
タムルオン – ベンカット – ラック・ヌオック・レン運河インフラ建設・改修プロジェクトは、第12区、ビンタン、タンフー、タンビン、ゴーヴァップ、ビンタン、ビンチャン地区を経由し、全長約32kmに及ぶ。ホーチミン市で最も長い運河改修プロジェクトとされている。
プロジェクトは2023年2月に開始され、両岸のコンクリート堤防の構築、運河床の浚渫、両岸に沿った幅8〜12メートルの道路の建設、排水、照明、樹木システムの設置、19の排水暗渠、12のボートドック、3つの連絡橋の設置などが含まれます。
このプロジェクトの目的は、市の排水、洪水防止、汚染の解決、そして交通インフラの整備を支援することです。市人民委員会は、これを社会に貢献し、人々の生活の質を向上させるインフラプロジェクトと位置付けています。完成し、運用が開始されれば、このプロジェクトは市の将来の社会経済発展の基盤を築くものとなるでしょう。
クアンナム省、4兆ドンの洪水対策プロジェクトを提案
クアンナム省人民委員会は、タムキー市洪水防御プロジェクトの準備手続きを実行するための任務割り当てに関する公式指令を出したばかりだと述べた。
したがって、省人民委員会は、総投資額4兆ドンと推定されるタムキー市の洪水防止プロジェクトを提案するよう、クアンナム省交通建設投資プロジェクト管理委員会に指示することに同意した。
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| タムキー市（クアンナム省）は大雨により洪水に見舞われた。 |
管理委員会は、関連部門や地域と調整して規制に従ってプロジェクト提案書を作成し、融資源を促進するためにスポンサーと協力するよう省人民委員会に助言し、規制に従って承認を得るために管轄当局に提出する責任を負っています。
10月末、クアンナム省交通建設投資プロジェクト管理委員会は、上記プロジェクトの準備手続きを実行する任務を割り当てたことに関する報告書を同省に送ったことが知られている。
具体的には、第X期クアンナム省人民評議会第26会期決議第50号において、2026年から2030年までの計画中期公共投資計画の内容について合意した。
したがって、タムキー治水事業は円借款により 2026 年から 2030 年までの中期計画が策定されることが期待されている。
政府機関、部門、スポンサーとの作業を調整するための基礎を確立し、承認を得るために管轄当局にプロジェクトを速やかに提案するために、管理委員会は省人民委員会に対し、このプロジェクトのプロジェクト提案書と投資方針を作成するタスクを委員会に割り当てることを検討するよう要請します。
近年、タムキー市内では大雨が降るたびに多くの道路が冠水し、交通渋滞が発生し、人々の移動が困難になっています。
ハイフォン市、総資本18億ドルの12プロジェクトに投資証明書を付与
11月14日午後、ハイフォン市人民委員会は市内の経済特区（EZ）および工業団地（IP）のプロジェクトに投資登録証明書を付与する会議を開催した。
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| トー・ラム書記長、中央省庁・支部のリーダー、ハイフォン市のリーダーらは投資家12人と記念写真を撮った。写真: タイン・ソン |
会議で講演したハイフォン経済区管理委員会のレ・チュン・キエン氏は、「近年、ハイフォン市の社会経済発展のスピードは常に高いレベルを維持しており、年間平均GRDP成長率は11%を超えています。2024年の最初の9か月で、ハイフォン市は引き続き9.77%のGRDP成長率を達成しました。特に、外国人観光客の誘致が進んでいます。」と述べました。国内投資は重要な役割を果たしており、市の社会経済的発展に大きな影響を与えています。」
具体的には、2021年1月から現在までに、ハイフォン市の投資誘致額は145億ドル（2021年から2025年までの投資誘致計画の97％）に達し、これは1993年から2020年（196億ドル）の74％に相当し、年間平均36億ドルを誘致しています。ハイフォンは多くの大規模投資家の拠点となり、世界のバリューチェーンに深く参加しています。注目すべきプロジェクトは、LGグループ、SKグループ、ビンファスト自動車製造団地プロジェクトなどです。
本日の会議で、ハイフォン市人民委員会は、2024年11月に市内の経済特区および経済特区における12の典型的な新規および拡大投資プロジェクトに投資登録証明書を付与し、総投資資本は追加で18億ドルを集め、今後数年間で約17,000人の労働需要が見込まれると発表した。
したがって、資本が増加するプロジェクトは次のとおりです。 LGグループ（韓国）によるチャンドゥー工業団地の拡張投資プロジェクトは、10億ドル増額調整され、総投資資本は56億5,000万ドルとなります。これはLGグループのベトナム最大規模の投資プロジェクトの一つで、月産1400万個規模のハイテクOLEDスクリーンの生産に特化している。このプロジェクトは2016年に資本金15億ドルで投資を開始し、8年間の運営を経て継続的に規模を拡大し、増資し、2万2000人以上の雇用を創出した。平均輸出額は年間58億ドルに達し、年間平均1兆VNDの予算に貢献した。
次は、韓国のヒソン投資家によるチャンドゥー工業団地のプロジェクトで、1億2,500万ドル増額され、総資本は2億7,900万ドルとなった。同社はLGグループの緊密なパートナーの1つで、年間1,050万個の規模で自動位置決め液晶モジュール部品の製造と組み立てを行っており、400人近い労働者の雇用を創出し、平均輸出額は1億ドル/年である。
DEEP Cハイフォン工業団地複合施設の工業団地インフラ事業プロジェクトは1億6,900万ドル増加し、2億8,600万ドルとなった。これは、ペガトロン、ベトナム アドバンス フィルム マテリアル、コア 5、ポスコ、平和自動車などの大規模プロジェクトを誘致する工業団地複合施設であり、資本金は総額 50 億ドルに達します。プロジェクトが拡大すれば、世界中からさらに大規模な投資家が集まるだろう。
台湾（中国）の USI グループによる DEEP C 工業団地におけるプロジェクトは、2 億 1,500 万ドルから 2 億 9,000 万ドルに増加しました（7,500 万ドルの増加）。このプロジェクトは、電子回路基板、ウェアラブルデバイス、スマートハンドヘルドデバイス、家庭用電化製品を年間2億6,000万セットの規模で生産・組み立てし、1,000人の労働者の雇用を創出し、輸出額は年間5億ドルに達する見込みです。
中国投資家Moons' IndustriesによるVSIP工業団地のプロジェクトは6,900万ドル増加し、8,700万ドルとなった。これは、精密モーター、トランスミッションモーター、LED光源、その他同様のコンポーネントを生産するプロジェクトで、年間99万セットの生産能力があり、100人の労働者の雇用を創出し、年間約5,000万ドルの輸出が見込まれています。
DEEP C 2A工業団地におけるベトナムアドバンスフィルムマテリアルプロジェクト（中国）を6,000万ドル増額し、総投資資本は1億5,800万ドルとなった。このプロジェクトでは、太陽光発電パネルの支持層であるPVフィルムを年間15万5,000トンの規模で生産し、231人の労働者の雇用を創出し、年間6,000万ドルの輸出額が見込まれています。
ナムディンヴ工業団地の第一物流1プロジェクト（韓国）は、2,367万ドルから4,467万ドルに増加（2,100万ドル増加）。このプロジェクトは、45,341平方メートルの敷地で物流および港湾後物流サービスを提供します。
新たに認可されたプロジェクトは、ハイフォン港合資会社と投資家ターミナル・インベストメント・リミテッド（TIL）およびスイスのMSCグループの合弁事業によるミドル・プロジェクトで、総投資資本は1億5,600万ドルである。両社は、ラクフェンのハイフォン国際ゲートウェイ港プロジェクトの2つの国際コンテナターミナル3番と4番を活用する合弁会社を設立し、年間貨物生産量は110万TEUとなっている。
次は、投資家Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (シンガポール) のNam Dinh Vu工業団地におけるプロジェクトで、総投資資本は5,600万ドルで、不動産事業を目的としており、面積は8.4ヘクタールです。
ハイフォン国際ゲートウェイ港工業団地に総投資額2,000万ドルを投じたスマート・ロジスティクス・サービス株式会社のプロジェクト。このプロジェクトの目標は、面積10,000平方メートルの物流および港湾後物流サービスであり、年間1億ドルの収益が見込まれます。
投資家Hoda Strategic Holdings Private（中国）によるナムディンヴ工業団地への総投資資本1,000万ドルのプロジェクトは、年間10,000トン規模の国際標準PVC管継手を生産し、50人の労働者の雇用を創出することを目標としている。
最後に、DAP株式会社のプロジェクト – Vinachemは6,260億VNDを投じ、リン酸の品質を向上させ、年間6万トン規模のMAP肥料を生産するという徹底した投資を目的としています。
元龍はリエンハタイ工業団地の土地を借りて天井ファン工場を建設する
11月14日、リエンハータイ工業団地において、Yuan Long Vietnam Co., Ltd.がGreen i-Park Joint Stock Companyと土地リース契約を締結し、15.6ヘクタールの敷地に天井ファン工場を建設する総額1億2000万ドルのプロジェクトの第一歩を踏み出しました。
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| 調印式では、グリーンアイパーク株式会社の取締役会長、グエン・ミン・フン氏がスピーチを行った。 |
Yuan Long Vietnam Co., Ltd.のプロジェクトは2つのフェーズに分かれています。第1段階は2025年第4四半期に完成し稼働する予定で、第2段階は2028年第4四半期末までに完了する予定だ。稼働後は、同工場はヨーロッパとアメリカに輸出するシーリングファンとシーリングファン付属品の生産に注力することになり、収益は年間3兆2,000億ドンとなり、年間約2,690億ドンの国家予算に貢献し、約4,500人の労働者の雇用を創出し、産業の促進に貢献することになる。タイビン省の社会経済発展。
式典でスピーチを行ったグリーン・アイパーク株式会社のグエン・ミン・フン取締役会長は、エアクール・グループの子会社で50年近くの経験を持つユアンロン・ベトナムが、生産拡大先としてリエン・ハー・タイ社を選定したことを喜び、また、昨年8月にタイビン省党委員会書記が率いるユアンロン社の深圳工場（中国）を視察したことが、プロジェクトの成功への確信を強める一助となったと強調した。視察団はここでユアンロン社の近代的な生産システムを視察し、タイビン省にさらに先進的な生産ラインを設置するという確約を得た。
「ユアンロンの投資プロジェクトは、リエンハータイ工業団地の魅力を証明するだけでなく、ここの専門的で好ましい投資環境を鮮明に示し、将来的にさらに多くの潜在的投資家を引き付けるプラスの波及効果を生み出します」とグエン・ミン・フン氏は断言しました。
グリーンIパークの責任者はまた、工業団地の投資家が、同期的で近代的なインフラの完成とすべての法的手続きにおける積極的なサポートを通じて投資家に同行してきたし、今後も同行し続けることを誓約し、タイビン省当局に対し、プロジェクトがすぐに有効に運営されるよう好ましい条件を作り続けるよう要請した。
二次投資家側では、Yuan Long Vietnamの代表者が、リエンハータイ工業団地は高い開発ポテンシャル、北部主要経済圏における戦略的な立地、そして近代的で調和のとれたインフラを背景に、魅力的な投資先であると評価しました。これらの要因は運用コストの最適化に役立ち、生産と物流にとって好ましい条件を作り出しています。さらに、タイビン省政府と投資家であるリエンハータイは、法的手続きからインフラ整備まで包括的なサポートを提供し、専門的で献身的な業務スタイルでオープンな協力環境を構築しています。おもてなしの精神と省全体の発展を促進するという強い思いは、大きな信頼を生み出し、企業が自信を持って長期投資を行うことを促しています。
タイビン省経済区・工業団地管理委員会のダン・ヴァン・バック副委員長は、調印式後、元龍社が速やかに手続きを実施し、予定通りプロジェクトを建設・稼働させ、同省の経済発展に貢献することを期待すると述べた。
同時に、タイビン省は、プロジェクトが持続的かつ効果的に発展し、企業と地域社会の両方に長期的な利益をもたらすために、常にプロジェクトに寄り添い、最も好ましい条件を作り出すと断言した。
タイビン経済特区に位置するリエンハータイ工業団地（グリーンiP-1）は、経済連携圏内の各省への主要路線や北部沿岸地域の国際港湾への交通アクセスにおいて、多くの優れた利点を有しています。同期化された近代的なインフラ投資により、リエンハータイは外資系企業に対する厳格な基準を完全に満たしています。経済特区の優遇政策により、ここに投資、生産、事業を行う企業は投資コストを削減し、競争力を高め、持続的な発展を遂げることができます。
リエンハータイ工業団地は、その努力と優れた優位性により、コンパル、ハイトジンロ、グリーンワークス、オーソン、ロテス、キーストーン、ロングスターなど、韓国、米国、中国の多くの大企業が進出しています。大手企業の存在は、工業団地の魅力を高めるだけでなく、活気に満ちた多様なビジネス環境を生み出しています。3年以上の操業を経て、工業団地は多額の投資資金を伴う28件のハイテクプロジェクトを誘致しました。プロジェクト全体が完全にカバーされ、稼働すると、リエンハータイは約5万人の労働者を誘致し、タイビン省および周辺地域の社会経済発展に重要な貢献を果たすことが期待されています。
ホーチミン市の5つのBOTプロジェクトに投資、企業は予算の50～70％参加を希望
11月14日午後、ホーチミン市交通局は、決議98/2023/QH15の特別メカニズムに基づいて投資された5つのBOTプロジェクトの事前実現可能性調査報告書について投資家と協議するための会議を開催した。
投資家に情報を提供したホーチミン市交通局のチャン・クアン・ラム氏は、現在、決議第98号の特別メカニズムに従った5つのプロジェクトがホーチミン市人民評議会によって承認されていると述べた。
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ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）のゼネラルディレクター、レ・コック・ビン氏が5つのBOTプロジェクトに投資家を誘致する仕組みを提案 - 写真: Le Anh |
市はこれらのプロジェクトの進捗を加速したいと考えており、利害を調和させるための資金計画について投資家の意見を必要としている。料金徴収計画。プロジェクトの設立・承認手続き、BOT投資家の選定等
カンファレンスで投資家が最も懸念している問題の一つは、こうしたBOTプロジェクトに参加する際の投資家の資金回収計画だ。
Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Companyの副会長であるLe Quynh Mai氏は、料金収受時間を短縮し、投資家への資本回収を確実にするために、これらのプロジェクトには国家予算資本の50～70％の参加が必要であると述べた。
Mai 氏によれば、ホーチミン市の 5 つの BOT プロジェクトの資本回収計画は約 20 年が妥当であり、資金計画上実行不可能であるため、資本回収期間がこれ以上長くなることはあってはならないとのことである。
料金徴収に関して、Deo Ca の副会長は、旅行ごとの料金徴収は利用に関する見解の相違につながることが多いため、旅行ごとではなくキロメートルごとに料金を徴収する方がよいと述べた。 「現在の自動料金徴収では、料金徴収をキロ単位で整理するのに十分な技術的基盤があり、人々は移動した分だけ支払う」とマイ氏は提案した。
資金計画に関して、ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）のゼネラルディレクターであるレ・コック・ビン氏は、投資家がプロジェクトに参加する際には財務能力を慎重に検討し、監査報告書を取得する必要があると述べた。投資家は、少なくとも 50% の資本を動員する能力と経験を証明する必要があります。
ビン氏によると、BOT プロジェクトでの料金徴収に対して人々が抗議することがよくあり、その場合、国家機関が料金徴収計画を変更する可能性があるという。料金徴収計画が変更された場合、投資家の権利を確保するために、国はこのコストを補償する必要があります。
土地の開墾部分に関しては、会議に出席した投資家のほとんどが、土地の開墾を別のプロジェクトとして分離し、州が実施することを提案した。なぜなら、多くのBOTプロジェクトへの投資を通じて、最も困難な部分は依然として土地の整地であり、投資家を躊躇させるからです。
レ・コック・ビン氏は、プロジェクトに参加する投資家が用地撤去を待たなければならず、企業がプロジェクトに資本を「埋めて」しまう事態を避けるために、プロジェクトの用地撤去が90％完了した場合にのみ建設を開始すべきだと提案した。
「プロジェクト参加者が任務を完了しない場合には、具体的な制裁が必要だと思います。明確な規制がない場合、プロジェクトが予定より遅れた場合に発生する費用は誰が負担するのでしょうか?」ビン氏が提案した。
5つのBOTプロジェクトの進捗を加速するため、決議98実施のための諮問委員会の議長であるトラン・ドゥ・リッチ博士は、企業に投資に参加してもらいたいのであれば、プロジェクトの資本回収サイクルを20年以上にすることはできないと述べた。
同氏は、決議第98号の特別な仕組みを活用し、市は優勝企業が道路建設のために債券を発行するための保証計画を計算すべきだと述べた。これは、企業が財務コストを削減し、銀行の信用資本に依存しないように支援するソリューションです。
市が 5 つのプロジェクトを準備し、2026 年の第 3 四半期に建設を開始し、建設まで数年待ったとしても、決議 98 が検討されるとき、まだ結果は得られないでしょう。トラン・ドゥ・リッチ氏は、「これら5つのプロジェクトのうち、段階、設計、建設を短縮し、すぐに実行できるプロジェクトはどれであれ、すぐに実行する、建設を早く開始する、早く実行する、早く実行するという決定を下すべきである」と提案した。
投資家からのいくつかの質問に答えて、ホーチミン市交通局のチャン・クアン・ラム局長は、決議98のメカニズムに基づいて実施された5つのBOTプロジェクトすべてが、市によって用地撤去部分を別のプロジェクトに分離されていると述べた。敷地の整地部分は市の予算で支払われ、建設部分は投資家が実行します。
林鄭氏は、カンファレンス後、ホーチミン市交通局が事業者からの意見を集めて事前実現可能性調査報告書を完成させ、今年末か遅くとも来年初めまでに報告書を完成させることを目標にすると述べた。その後、市は 2025 年の第 3 四半期または第 4 四半期に投資家の選定を行う予定です。
ハイランLNGプロジェクト第1フェーズの進捗を促す
11月15日、クアントリ省人民委員会は、ハイランLNGプロジェクト（フェーズ1）の投資家コンソーシアムとの作業セッションを開催し、プロジェクトの進捗を促進するための解決策を実施したと発表した。
ハイラン LNG プロジェクト (フェーズ 1) は、T&T グループ (ベトナム) とハンファ エナジー コーポレーション - HEC、韓国ガス公社 - KOGAS、韓国電力公社 - KOSPO (韓国) の投資家コンソーシアムによって実施されます。このプロジェクトは2022年1月に南東クアントリ経済区で建設を開始した。
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| ハイランLNGプロジェクトの展望。 |
付与された投資登録証明書によると、プロジェクトの総投資資本は53兆6,680億VND（23億2,000万米ドル相当）で、このうちプロジェクト実施のための投資家コンソーシアムの出資額は13兆4,160億VNDである。
このプロジェクトはハイランLNG港倉庫センターを建設し、第1段階では17万～22万6,000立方メートルの液化ガス運搬船を受け入れ、年間150万トンの液化ガスを受け入れる能力がある。ハイラン電力センター第 1 期の発電能力は 1,500 MW になります。
クアントリ省経済区管理委員会の報告書によると、各プロジェクト課題の具体的な進捗状況に関して、2024年8月30日、投資家コンソーシアムは、産業貿易省、重要な国家プログラム、事業およびプロジェクト、主要エネルギー部門プロジェクトに関する国家運営委員会事務局、およびプロジェクト実施進捗計画に関する省人民委員会に書面による報告書を送付した。
したがって、投資家コンソーシアムは、2025 年 10 月初旬までにプロジェクト企業の設立を完了する予定です。 2024年11月までに実現可能性調査（FS）報告書の承認を完了する。 2025年12月31日までに専門契約と関連する法的手続き、用地整理、土地賃貸借を完了し、EPCパッケージ、保険、建設管理、運営および保守の入札を完了する。 2026年1月1日までに資金調達の手配を完了し、プロジェクト項目の建設を組織する。 2026年12月31日までにLNG購入の入札を完了する。 2029 年 4 月 2 日までに建設が完了し、試運転が行われ、2029 年 12 月 31 日に正式に生産および営業が開始されます。
プロジェクト投資政策の調整に関しては、2024年10月17日、投資家コンソーシアムが規制に従って投資プロジェクトを調整するための文書を提出した。 2024年10月18日、計画投資省は関連部門、支店、部門に評価意見を求める文書を発行した。
これまでに各省、支部、ハイラン地区人民委員会から意見が出され、計画投資局が意見をまとめている。会議では、投資家コンソーシアムは、承認に十分な根拠を得るために、投資方針と詳細な建設計画の調整に関連する書類の評価を1/500スケールで提出するための内容を提案した。環境影響評価報告書を承認する文書。送電網接続に関する合意文書、LNG基地およびルートに関する合意文書。
クアントリ省人民委員会のハ・シドン常務副委員長は会議で講演し、投資家連合に対し、クアントリに駐在員事務所を間もなく設置するよう要請した。投資政策を調整し、1/500の規模で詳細な建設計画を調整するための手順を実施する過程での困難や障害を迅速に取り除くために、省経済区管理委員会および関連部門、支局、地域との連携を継続する。産業通商省と連携し、次のステップを実施するための基礎として、まず工場部分の承認プロセスを迅速化するために、実現可能性調査報告書で個別の工場部分と個別に接続されている500 kV送電線を分離することを検討し、中央省庁と協議する。
同時に、ハ・シドン副会長は、プロジェクト投資手続きを早期に完了するために、投資家コンソーシアムに対し、競争力のある電力売買価格の提案を保証するため、パートナーとのLNGガス売買契約の交渉と署名を緊急に促進するよう要請した。
クアントライ省人民委員会常務副委員長は、省経済区管理委員会に対し、建設省および官公庁と協力して評価作業を速やかに完了させ、東南経済区の総合建設計画に対する現地調整の承認を得るために首相に提出するよう建設省と調整するよう任命した。同時に、その機能と任務に基づいて部門、単位、地域を割り当て、プロジェクト実施プロセス中に省人民委員会によって割り当てられた任務を実行するよう投資家コンソーシアムを調整し、実行し、実行するよう促し、指導し続けます。
ビントゥアン省、3つの公共投資プロジェクトの進捗を遅らせる
ビントゥアン省人民評議会は、農業及び農村開発事業投資建設プロジェクト管理委員会が投資した3つのプロジェクトの実施期間を延長する方針を承認した。
したがって、3 つのプロジェクトには以下が含まれます: ハム・トゥアン・バク、バクビン、トゥイフォン地区を通る幹線運河沿いの地区間道路プロジェクト。トゥイフォン地域の防潮堤への投資プロジェクトとハムトゥアンナム地区タンラップコミューンの上水道システムプロジェクト。
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| トゥイフォン地区の海岸侵食（イメージ写真） |
具体的には、ビントゥアン省人民委員会の報告書によると、トゥイフォン地区の海堤防への投資プロジェクトは3年間（2020年から2021～2025年への移行期間）にわたり実施されます。プロジェクトの総投資額は74兆4020億ドンで、投資資金は2019年の中央予算準備金、省予算資金、そして2021～2025年の中央予算支援から賄われます。
本プロジェクトは、予定より422日遅れの2024年4月15日に完成し、供用開始となりました。これは、プロジェクトの実施・建設過程において、建設現場の状況やプロジェクト設計書類の解決に問題が発生したためです。現在までにプロジェクトに割り当てられた資金は53兆9,150億ドンで、そのうち53兆8,970億ドンは支出済みですが、残りの1,800万ドンは未支出です。投資家は、2025年までにプロジェクト決済を完了し、省人民委員会に対し、プロジェクト実施進捗の遅延について責任を負うことを約束しました。
ハムトゥアンナム県タンラップコミューン給水システムプロジェクトについては、実施期間は3年、進捗は2022年から2024年であり、プロジェクトの総投資額は省予算から55兆1600億ドンである。
遅延の理由は、フィージビリティスタディ報告書に加えて追加手続きが必要だったため、投資準備期間が2021年8月から2023年4月まで延長されたことです。現在までに本プロジェクトに割り当てられた資金は37兆7,560億VNDで、そのうち3兆6,110億VNDが支出済み、残りの未支出資金は34兆1,450億VNDです。投資家は、2025年のプロジェクト完成と使用開始に向けて、関係部署と積極的に調整することを約束します。
残るプロジェクト、ハムトゥアンバック郡、バックビン郡、トゥイフォン郡を貫く幹線運河沿いの郡際道路は、国債と省予算からの投資資金を合わせた総額950兆1800億ドンの投資を受けており、プロジェクトの実施期間は5年間です。当初の進捗状況と比較すると、プロジェクトの工期は1年間延長されています。
その理由は、実施プロセスにおいて、いくつかのプロジェクト項目に調整と追加が行われ、補償と用地取得に依然として問題があったためと判断されました。現在までに、本プロジェクトの資本金は950兆180億ドンで、そのうち931兆230億ドンは支出済みですが、残りの18兆9950億ドンは未支出です。投資家は、2024年末までにプロジェクトの運用開始、使用開始、そして最終決済を行うことを約束しました。
Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng
ハティン省交通建設投資プロジェクト管理委員会は、全長6.6km以上、総投資額1兆4,890億ベトナムドンのソ・ベト・ゲティン道路プロジェクトを実施する請負業者を選定している。
したがって、東に延びるソ・ベト・ゲティンルートは、ハティン市タッククイ区のグエン・コン・トゥル通りとの交差点が起点となる。終点は、タックハ地区タックラックコミューンの29+00キロにある国道15B号線との交差点です。
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| ソ連時代のゲティン通り。 |
設計によれば、本計画は路盤幅70m、路面幅21m、歩道幅員10m、歩道両側の緑帯幅9m、中央分離帯幅30mと設計されている。
このプロジェクトはハティン省交通建設投資プロジェクト管理委員会によって投資され、総投資額は1兆4,980億ドンで、プロジェクトの実施期間は2026年までである。
補償、支援、移転作業はサブプロジェクトに分割され、ハティン市人民委員会とタックハ地区人民委員会が投資家として割り当てられ、行政境界管理の範囲内で実施を組織し、現在の法規制の順守を確保していることが知られている。
現在、このプロジェクトには、ハティン建設合弁会社、チュオンソン建設公社、ベトナム建設輸出入株式会社、ソビエト・ゲティン合弁会社、中央建設グループ合資会社を含む5社の請負業者が入札に参加している。
ソ・ベト・ゲティン道路の延長に投資するプロジェクトは、この地域の交通と輸送のニーズを確保することを目的としています。同時に、社会経済開発、特にタックハ地区の沿岸地域の経済開発を促進し、この地域でプロジェクトを実施するための戦略的投資家を誘致する条件を作り出します。
ソ・ベト・ゲティン道路プロジェクトは今年末に建設が開始され、2026年に完成する予定だ。
新しいフォンチャウ橋の建設に中央予算予備から 8,000 億ドンを追加
グエン・ホア・ビン常任副首相は、2024年11月15日付の決定第1389/QD-TTg号に署名し、運輸省がフート省の国道32C号線に新しいフォンチャウ橋を建設する投資プロジェクトを実施するために、2024年に中央予算準備金から資金を補充することを定めた。
具体的には、フート省の国道32C号線に新しいフォンチャウ橋を建設する投資プロジェクトを実施するため、2024年に中央予算準備金から8,000億ドンが追加で運輸省に追加される。
副首相は、上記の割り当てられた資本レベルに基づいて、運輸大臣が国家予算法の規定および関連法規定の遵守を確保するために、2024年の中央予算準備金からプロジェクトのための追加資本を手配するよう要請した。
同時に、運輸大臣は関連機関および部門に対し、公共投資法および関連専門法の規定に従って投資手続きを緊急に完了し、資本計画を割り当てるよう指示した。効率性、品質、目的を確保し、適切なユーザーに提供するために、2024 年に割り当てられた中央予算予備資本を使用するよう関連機関や部門に指示する責任を負います。法的規定に従ってプロジェクトを実施する。損失、浪費、汚職、否定的な行為を防ぎます。
副首相は運輸大臣に対し、プロジェクトが遅くとも2025年12月31日までに完了するよう、実施の進捗を加速するよう指示し、検査し、促すよう要請した。資金支出の結果とプロジェクトの進捗に対して責任者として責任を負います。
報告書や提案の内容、データについて政府、首相および関連機関に対して全責任を負い、国家予算、公共投資および関連法規定の適切な実施を確保する。
計画投資省と財務省は、それぞれに割り当てられた機能と任務に応じて、報告書と提案書の内容、データ、提案に責任を負います。運輸省が2024年に中央予算準備金からの追加資本の実行と支出を組織することを監視し、指導する。国家予算法で定められた適切な対象以外への配分や使用、あるいは法律の規定に従わない実施を発見した場合には、首相に報告して中央予算を回収し、関係する首長、組織、個人の責任を再検討する。
2024 年の中央予算準備金の実施および支出時期は、法的規制に従って、遅くとも 2025 年 12 月 31 日までに追加されます。完全に使用されない場合、残りの 2024 年の中央予算準備金は取り消されます。
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