ロンタン国際空港第1期工事が予定通り完了

チャン・ホン・ハ副首相がロンタイン国際空港プロジェクトの進捗状況を視察した。（写真：Chinhphu.vn）

発表では次のように述べられています。「前回の検査以来、省庁、機関、投資家、請負業者、コンサルティング部門は、政府指導者から割り当てられたタスクのほとんどを実施し、完了するために努力してきました。完成した作業量は明らかに進歩しており、作業はスムーズに実施されています。副首相は、プロジェクトの進捗を短縮し、迅速に建設を実施し、資機材を早期に提供するという方針を支持し、対応してくれた機関、コンサルティング請負業者、請負業者、および関連部門、特にパッケージ5.10（旅客ターミナル）のゼネコンを高く評価し、感謝の意を表しました。ベトナム空港公社（ACV）は、他の同様のプロジェクトの実施を提案するための戦略的パートナーとしてこれを特定する必要があります。」

しかし、作業量はまだ非常に多く、多くの項目を同時に実施する必要があり、大規模で重要なパッケージはスケジュールより遅れており（パッケージ 4.7 は 24% 遅れ、パッケージ 4.8 は 36% 遅れ、パッケージ 5.10 は 31.3% にしか達していません）、必要な完了スケジュールは非常に短く、残り 6 か月余りしかなく、天候（雨季です）など予期しない要因が多くあります。そのため、各省庁、機関、投資家、請負業者、コンサルティング部門に課せられた任務は非常に重く、全員がより強い決意と努力を払い、すべてのリソースを集中させ、機械設備を増強し、人材を増強し、建設チームを増強し、「晴雨兼用、暴風雨に負けない」の精神に基づき、プロジェクト現場全体で同時に建設工事を組織し、「3交代制、4チーム制」、「祝日、旧正月、年末年始」の建設を首相の指示に従って実施することで、プロジェクトの進捗を加速し、遅れを取り戻し、首相が指示したスケジュール通りにプロジェクトを完了するよう努める必要があります。

副首相は、作業実施期間中、作業部会と関係機関は、請負業者、労働者、従業員を定期的に検査し、促し、激励し、発生した問題を共同で検討し、迅速に解決する必要があると要請した。より緊密かつ科学的に実施を推進し、組織化し続ける各部署は、プロジェクトを所定のスケジュール通りに完了させるだろう。同時に、達成された成果を速やかに奨励し、報いることにも留意する必要がある。

副首相は、今後、建設省がACVおよび投資家と連携し、天候やその他の条件の影響の評価を含め、各パッケージ、建設項目、構成プロジェクトについて2025年12月31日までに完了すべき作業/パッケージを具体的に完全に確認し、期限内に完了できない場合の責任を決定し、2025年6月30日までに首相に報告するよう要請した。

構成要素プロジェクト 1 に関しては、各省の大臣がプロジェクトへの投資権限を有し、ドンナイ省人民委員会の委員長が国家管理機関本部の建設を実施し、2025 年 12 月 31 日までに完了することを保証する責任を負います。

建設省は、他の省庁およびドンナイ省人民委員会と連携し、入札パッケージの実施状況を検討して、完了進捗目標を確実に達成できるようにしています（動物および植物検疫所本部プロジェクトは遅れて開始されていることに留意してください）。

構成プロジェクト 2 に関しては、飛行管理のための工事が空港の運営と活用において非常に重要な役割を果たしており、他の構成プロジェクトと同時に完了する必要があります。

ベトナム航空交通管理局（VATM）はACVと連携し、パッケージ4.8の建設プロセスがコンポーネントプロジェクト2の建設進捗とプロジェクトへの電力、水などの供給能力に与える影響を評価し、速やかに適切な解決策を講じ、新たな状況に応じて建設を進捗させ、完成予定時間を確保しました。

コンポーネントプロジェクト 3 については、ACV と設計コンサルタントがプロジェクトの設計を慎重に検討し、必要に応じてすぐに調査と補足を行い、設計ソリューションと先進的な材料の使用が、現在の標準と規制、および 5 つ星国際空港の技術と品質の要件 (特に防水と漏水防止のソリューション) に準拠していることを確認します。設計コンサルタントに、建設が旅客ターミナルの屋根設計の技術要件を満たしていることを確認するよう依頼し、プロジェクトの屋根の雨水排水ソリューションに注意を払います (必要に応じて適切なソリューションを追加します)。

パッケージ4.8（内港交通工事および空港技術インフラの建設、設備設置、設計および施工図）については、副首相は以下を要請した。

ACVは詳細な実施スケジュールと計画を作成し、完了日を2025年12月31日と決定します。関連する入札パッケージと建設組織を調整し、競合を迅速に解決し、建設の進捗に影響を与える重複や競合を回避することが重要です。

ACV は、監理コンサルタントに、建設の進捗状況を確認、更新し、それを統合して、首相への報告の基礎として建設省に送付するよう要請しました。

パッケージ5.10（旅客ターミナル）に関しては、副首相は、迅速な実施について経験から学びましたが、安全性と品質を確保する必要があると指摘し、請負業者に真剣に建設することを求め、プロジェクトが適切に運営され、美観が実現され、5つ星の品質が得られるように、科学的かつ合理的に建設を計画するよう求めました。

+ 施工工程においては、ゼネコンの施工方法を承認する必要があります。実際の施工ミスについては、当事者間で具体的かつ慎重に検討し、後日その施工方法を採用する際には、当事者が責任を負う必要があります。

+ 規定の基準に従って屋根トラスの試験作業を真剣に実施することが推奨されます。試験部門は十分な能力と経験を備えていなければならず、設計部門は屋根トラスの構造安全性を評価するために、最も危険な荷重レベルの概要を提案します。

+ ゼネコンと設計コンサルタントは、屋根の完成時にエラーを厳密に監視および調整し、屋根層の設置時に正確性を確保して、屋根の損傷や漏水を防ぐ必要があります。

+ タンソンニャット国際空港T3旅客ターミナルプロジェクトにおける仕上げパッケージの経験：タイル材およびタイルの技術的品質は国際基準を満たす必要があります。施工監理コンサルタントは、検収時にタイル材のサンプルと標準仕様を承認する必要があります。ゼネコンと建設省は、工事の検収前に2つの専門家チームを編成し、事後検査を実施します（施工監理部門からの独立した監理）。

副首相はACVに対し、残りの2つのパッケージ（貨物ターミナル1号機と廃水処理施設）の請負業者選定を早急に完了させ、直ちに建設を開始すること、請負業者選定の遅れによる遅延を克服するための措置を講じ、全体的な進捗要件を満たすようにプロジェクトを完了することを要求した。

同時に、ACVは建設現場の施工管理、請負業者の継続的な施工要件への対応能力、天候要因（雨、日差し）への対応能力を点検・検討し、建設現場の配置計画を調査し、他のパッケージの建設プロセスに影響を与えず、重複を避け、進捗に影響が出ないよう、現場での紛争を解決するための解決策を講じます。請負業者を再評価し、能力の低い請負業者を排除し、タスクを適切に遂行できる他の力量を確保します。

構成プロジェクト4について、副首相は建設省に対し、2025年3月28日付通知第139/TB-VPCP号における首相の指示を緊急に実施するよう要請した。これは、特別な場合の投資家選定に関する規則に基づき、建設省の管轄下にある格納庫プロジェクトの投資家を検討・選定し、2025年6月20日までに完成させるとともに、5つ星国際空港への同時投資を確保し、同時運用を開始し、2025年12月31日までに工事を有効活用するというものである。

VNAとVietjet Aviation Joint Stock Company（VJ）は、投資家として選定された後すぐに入札パッケージを展開し、ロンタイン空港の同時利用を2025年12月31日までに完了することを確保しました。

上流港からプロジェクト境界までの燃料パイプラインシステムプロジェクトに関しては、ドンナイ省人民委員会が規定に従って投資家を緊急に選定し、プロジェクトを迅速に実施するために2025年7月に完了する予定です。

用地整地に関しては、副首相はドンナイ省人民委員会に対し、すべての用地整地作業を早急に完了させ、投資家に引き渡すよう要請した（T3排水ラインとフェンスの残りのエリア5,000ヘクタールの範囲内）。

建設省の報告によると、現在までに、コンポーネントプロジェクト1（国家管理機関本部）は、南部空港局、税関・入国管理局、ドンナイ省警察との協議に基づき、必要な進捗スケジュールを達成している。2025年5月に着工した残りの2つの動物検疫・植物検疫プロジェクトについては、厳重な管理が必要となる。

コンポーネント2プロジェクト（飛行管理作業）は、航空管制塔、補助アイテム、飛行管理サービス、機器などを含み、基本的に予定通りに進んでおり、2025年12月に完了する予定です。ただし、システムのインストールと同期運用は、パッケージ4.8（港湾内交通と技術インフラストラクチャ）の進捗状況に依存します。

コンポーネントプロジェクト 3 (必須作業) には 14 の新しいパッケージがあり、そのうち 3 つは完了、9 つは建設中、2 つは請負業者を選定中です。

パッケージ4.6（滑走路、誘導路、エプロン）など、いくつかの主要パッケージは、滑走路1が基本的に完成しており、滑走路3は5月30日に着工し、完成目標日は2025年12月となっている。

パッケージ4.7（旅客ターミナルの航空機駐機）の出力は約30％に達し、約20％低下しました。

パッケージ4.8（港湾内交通と技術インフラ）は、成果の16%しか達成されておらず、スケジュールより35%遅れています。このパッケージは、人員、設備、建設現場などの増強や、雨期における工事中断を最小限に抑える対策が講じられなければ、スケジュールの遅延リスクが高く、他のパッケージにも影響を及ぼす可能性があります。

パッケージ4.9（燃料供給システム）は、計画をわずかに上回る35%の出力を達成しました。進捗を確実にするためには、他のパッケージとの建設現場の競合に引き続き対応していく必要があります。

パッケージ5.10（旅客ターミナル）は、工事の出来高が契約金額の32.4％であり、工事項目が多く複雑であり、設備の完成・設置が屋根や防雨構造物の進捗状況に依存するため、遅延リスクが高い。

出典: https://baodautu.vn/hoan-thanh-cang-hang-khong-quoc-te-long-thanh-giai-doan-1-theo-dung-tien-do-d307893.html