国道14E号線の改修・改良プロジェクト：依然として多くの障害

アスファルトコンクリート舗装工事の施工業者。フオック・ソン地区（旧）を通過する区間。写真：CONG TU

建設のスピードアップ

過去数ヶ月にわたり、15+270km～40+00km区間（タンビン～旧ヒエップドゥック経由）のXD01パッケージのコンソーシアムメンバーであるドン・トゥアン・ハ社は、乾燥した天候を利用して建設を行うため、エンジニアと作業員を建設現場近くに常駐させるよう手配してきました。4月30日と5月1日の祝日の間も、請負業者は交通安全のために勤務を続け、砕石の最終層が完成した区間でアスファルトコンクリートの1層目の舗装を行いました。

ドン・トゥアン・ハ・カンパニー・リミテッドの建設チームリーダー、エンジニアのダン・ヴァン・ホア氏は、同社がXD01パッケージの総延長13.7kmの建設を担当していると述べた。現在、請負業者は砕石の第2層11.7kmと砕石の第1層11kmの建設を完了している。

路盤の最上層である砕石の上に、部隊は10kmにわたってアスファルトコンクリートを敷設しました。2kmは「豹皮」状に積み上げられており、請負業者は掘削、基礎の埋め戻し、排水溝の設置を行っています。

ドン・ズオン村（旧タンビン郡）の路盤区間における砕石敷設工事。写真：CONG TU

国道14E号線改修・改良プロジェクト管理委員会（ベトナム道路管理局第4プロジェクト管理委員会管轄）のクエ・ハイ・チュン委員長は、同プロジェクトの総延長は71.38kmであると発表した。同プロジェクトは、タンビン、ドンズオン（旧タンビン郡）、ベトアン、ヒエップドゥック、フオックチャ（旧ヒエップドゥック郡）、フオックヒエップ、カムドゥック（旧フオックソン郡）の各コミューンを通過する。

現時点で、地方自治体は68.9kmの土地を引き渡しており（96.52%に達する）、フックソン地区（旧）のみ2025年4月に用地整地を完了している。

この乾期に、プロジェクト管理委員会4は、XD01、XD02、XD03を含む3つの建設パッケージの合弁会社に対し、最大限の人員、機械、設備を動員するよう要請しました。これを受けて、55名のエンジニア、223名の作業員（機械オペレーターを除く）を含む人員が57の建設チームを編成しました。委員会は、ユニットの役員とエンジニア15名を動員し、建設現場で直接作業を行いました。

7月27日までに、請負業者は砕石層2を52.1km、砕石層1を44.1km、アスファルトコンクリート層1を31.5km建設しました。

事故があった85+383キロ地点の旧ダクミ1橋については、建設省が再建に同意し、投資家が建設の請負業者の選定を調整している。

土地収用問題

建設大臣は、投資家（ベトナム道路管理局）に対し、投資効率を促進し、2025年の公共投資支出計画に沿って、国道14E号線プロジェクトの建設と完成を2025年末までに緊急に指示し、運用を開始するよう要請した。

ドンズオン村党委員会本部を通る道路の一部が、アスファルトコンクリート1層で舗装された。写真：CONG TU

しかし、土地の開拓問題が長期化するなど、さまざまな要因の影響で、計画された進捗は何度も調整する必要がありました。

プロジェクト管理委員会第4部は、タンビン村が引き渡した土地は3.37/4.13km（80.33%）に過ぎないと述べた。電気、水道、通信システムの移設は予定通りに進んでいない。

この事業で最も懸念されるのは、鉄道高架区間です。48世帯が補償金を受け取り、土地の引き渡しを約束しましたが、実際に引き渡したのはわずか24世帯です。引き渡しが未了となっているのは、移転用地と移転用地使用権証書の交付を待っているためです。さらに、鉄道高架区間では、補償金を受け取っていない世帯が6世帯、補償計画を承認していない世帯が5世帯あります。

ベトアン村は10.78平方キロメートル（11.071平方キロメートル）の土地を引き渡しました（97.37%）。しかし、ベトアンバイパス建設予定地へのアクセスは、移転した5世帯と土地価格をめぐって訴訟を起こしている1世帯を含む6世帯の立ち入りにより、障害に直面しています。

ヒエップ・ドゥック村には現在23世帯がおり、そのうち13世帯は計画を承認したもののまだ支払いを済ませていない。

第4プロジェクト管理委員会のディレクター、レ・デュック・ロック氏は、最近、二層制政府モデルの導入により、残りの補償計画の審査と承認が遅れていると述べた。それに加え、補償計画は承認されたものの、補償と用地確保の投資家として行動する団体に対して市から具体的な指示がないため、住民への支払いに充てる資金を引き出すことができない状況にある。

天候も建設作業にとって好ましくありません。沿線の水文観測所のデータによると、2025年初頭から現在までに、国道14号線Eを通る区間では降雨日が125日、晴天日はわずか77日でした。それどころか、このプロジェクトは屋外にある広大な建設現場であるため、雨が降ると盛土やアスファルトコンクリートの敷設など、多くの建設作業が不可能になります。

請負業者にとってもう一つの障害は、建設資材の高騰です。レ・ドゥック・ロック氏によると、骨材のパッケージ価格は¹平方メートルあたり30万ドンでしたが、 ³⁸万ドンに値上がりしました。^特に、砂のパッケージ価格は¹平方メートルあたり25万ドンでしたが、70万ドン以上も値上がりしました。

砂の価格は3倍に値上がりしており、この材料の入手は容易ではなく、これもプロジェクトの進捗に影響を与えています。

プロジェクト管理委員会第4部は、国道14E号線の改修・改良プロジェクトは2022～2025年の中期公共投資計画の一部であると述べた。年末は雨が多く、路盤・路面工事には天候が不利となる。プロジェクトを予定通りに完了させるため、投資家代表は市人民委員会に対し、関係機関・地方自治体に対し、2025年8月30日までに整地済み敷地全体を、2025年7月30日までに鉄道高架区間をそれぞれ引き渡すよう指示し、注意を促した。

出典: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-van-con-nhieu-tro-ngai-3298362.html