高速鉄道プロジェクトは非常に慎重かつ徹底的に検討されてきた。

NDO - グエン・ヴァン・タン運輸大臣によると、南北高速鉄道プロジェクトは約18年にわたり検討されてきた。政府は、完成に向けて世界各国の経験を参考に、プロジェクトの見直しと綿密な計算を行うよう指示した。輸送需要と国の潜在力を予測した結果、2027年が投資の適切な時期であることが示された。

第15期国会第8回会議の作業計画を引き継ぎ、国会議員の議論を聞いた後、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は意見を説明し、明確にした。このプロジェクトは非常に慎重かつ徹底的に検討されてきた。グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、このプロジェクトは約18年という長期間にわたって検討されてきたと述べた。政府は、完了に向けて、世界各国の経験に基づき、書類を見直し、慎重に計算するよう指示した。輸送需要と国の潜在力を予測した結果、2027年が投資の適切な時期であることがわかった。さらに、 政治局は、プロジェクト実施の投資方針、要因、条件についても徹底的に議論した。大臣は、プロジェクトの戦略、計画、スキームへの適合性を説明し、予備的実行可能性調査報告書は、戦略、社会経済開発計画、鉄道網計画、および関連する省の地域計画への適合性を示していると述べた。首都ハノイとホーチミン市の計画はまだ承認されていないが、路線計画は両市の計画に組み込まれている。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣。 (写真:デュイ・リン)

さらに、政府は、南北高速鉄道プロジェクトの予想需要を約10,827ヘクタールに更新することを含め、土地利用計画の調整を検討するように指示しました。地方自治体は、ルート、ルート上の工事、およびプロジェクトの土地需要を更新しました。プロジェクトの範囲とルートに関連する意見を明らかにして、運輸大臣は、プロジェクトはゴックホイ駅（ ハノイ）を起点とし、トゥーティエム（ホーチミン市）を終点とすると述べました。特に、ハノイ - ランソンとホーチミン市 - カントーの区間は、標準軌に従って、2つの別々のプロジェクトがあり、精力的に実施されます。ハノイ - ランソンプロジェクトは中国から資本を借り入れる予定ですが、ホーチミン市 - カントープロジェクトは予備的な実行可能性調査を実施し、資金調達を手配しました。最短のオプションが選ばれました。運輸大臣は、駅ルートに関しては、起草機関が可能な限り最短かつ比較的適切な選択肢を選択したと述べ、提案機関は代表者の意見を引き続き検討していくとした。

11月20日午後のワーキングセッションの様子。（写真：DUY LINH）

プロジェクト設計ソリューションに関して、大臣は、高速鉄道の原則は100%地上にあり、駅構内に入る際にのみ下るという点から、橋梁やトンネルを建設できない場所に地上構造物の30%が使用されていると述べた。基準に関しては、大臣は、次のステップで技術の押し付けを避けるため、予備的フィージビリティスタディ報告書では基準をすぐには指定していないと述べた。プロジェクトの具体的な技術基準は、フロントエンドエンジニアリング設計（FEED）段階でのみ決定される。投資形態に関して、国際調査を通じ、PPP形態の鉄道投資プロジェクト27件は実現不可能であることが判明した。PPPに投資したものの成功しなかった国もあり、国有化するか、政府支援のレベルを非常に高いレベルに引き上げる必要があった。一部のプロジェクトではPPPが適用されているが、主に商業地区、中央駅、または路線の重要な区間であるため、国家戦略的に重要なプロジェクトを成功させるため、 政府は公共投資の形でプロジェクトを実施することを提案した。最大回収期間は33.61年である。 経済・財務効率に関して、グエン・ヴァン・タン大臣は、このプロジェクトは7つの大きな社会経済的利益をもたらすと見込まれていると述べた。しかし、操業開始から最初の4年間は、収益は運営費を賄うのに十分ではなく、インフラ維持費は国が公的資金から部分的に負担する必要がある。最大回収期間は33.61年である。資金源と資本収支能力に関する見解としては、2035年に完成予定のこのプロジェクトへの投資資金として、12年間にわたる中期公共投資計画に国家予算が計上され、年間平均56億米ドルが投入される見込みである。「現在、最大30%の借入を計画していますが、国内資金かODA資金かはまだ決定しておらず、効率性次第です」とタン大臣は強調した。実施体制に関しては、大規模プロジェクトでは、プロジェクトマネジメントコンサルティングと監理コンサルティングという2つの段階があり、外国人の雇用が必要となる。これらは、プロジェクトが予定通りに完了するかどうかを左右する2つの段階であり、注意を払うべき重要な要素である。特別メカニズムについて、グエン・ヴァン・タン大臣は、このような大規模かつ前例のないプロジェクトを実施するには、特別なメカニズムによってプロジェクトを迅速に実施する必要があると述べた。さらに、運輸部門の責任者は、準備段階において細心の注意を払い、慎重に行う必要があると強調した。これは極めて重要な時期であり、そうでなければ最近の時期のような多くの悪影響が生じることになるからだ。

ナンダン.vn

出典: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html