海と山を結ぶ回廊

14gong-giang-son_x_03332(1).jpg — ドンザン村中心部に至る国道14G号線の一部。写真：XUAN SON

地域間動脈の閉塞点

トゥイロアン地区（ホアヴァンコミューン）からドンザンコミューン中心部まで、国道14G号線を約2時間かけて走りました。運転手は道路に慣れているにもかかわらず、慎重に運転していました。ルート全体のインフラ整備がまだ整っていないため、スムーズに走行できる区間もあれば、路面が凸凹している区間もありました。また、道路幅は狭く、2車線、断面積7.5mの4級道路程度、さらには5mほどの区間もあるため、大型トラックが車線の半分を「占拠」することもあり、渋滞の心配はありませんでした。

ダナン市の中心部とホーチミン道路に隣接する市西部を結ぶ重要な交通路である国道14G号線の劣化は、以前、クアンナム省政府によって地域間の社会経済発展における「ボトルネック」とみなされていた。

ソンコン村人民委員会のド・フー・トゥン委員長は、「私たちは国道14G号線の改良を常に期待しています。改良されれば、ドックキエンからプラオ地区（現ドンザン村）までの道路は、物資の取引においてはるかに便利になるでしょう」と述べた。

ある日、ドンジャン・クールレー村の人民委員会委員長に同行し、村内の庭園・森林経済モデルを視察しました。ここでは、クアンナム省人民評議会決議35/2021/NQ-HDND（旧）以降、世帯、世帯グループ、庭園経済、農業経済といった経済モデルが活用されています。ア・ドゥオン族のBNuong Ngang氏のように、シカの飼育やムラサキバレンギクの栽培に取り組むことで、貧困から脱却した人々の例もあります。

クール・レ氏によると、コミューン全体の貧困率は31.3%（797世帯相当）で、2025年末までに24.7%（167世帯削減）まで減少すると予測されています。持続可能な貧困削減に向けて、ドンザンコミューンが当面取り組むべき方策の一つは、庭園・森林経済モデルの開発です。これは現状ですが、将来は交通インフラの整備が課題となります。

ドンザン村のリーダーはこう語りました。「山岳地帯では、人々が栽培し生産する多くの産物は、買い手と消費源を必要としています。長期的に見て、持続可能な形で貧困から脱却するためには、都市の交通網も整備する必要があります。そうすれば、貿易と商業はより活発になるでしょう。道路が遠すぎて移動が困難であれば、市場を見つけるのは困難になるでしょう…」

新しい道路を期待する

昨年8月、市人民評議会は、第10期（2021～2026年）第2回会議（臨時会議）において、西部生態区における国道14G号線沿いの観光エリア建設に関するゾーニング計画に関する決議を可決しました。このエリアは縮尺1/2,000、面積約339ヘクタールです。高品質なサービスと一体となったリゾート、拡張エリア、そして国道14G号線北東側の新たな計画エリア、そして体験型アクティビティとアウトドアアクティビティを組み合わせたコミュニティ型エコツーリズムエリアなどが整備されます。

特に、国道14G号線は、インフラ整備のため、断面42.5mに改良されます。沿線住民の期待に応えるため、ホア・フー・タン観光地、ヌイ・タン・タイ温泉公園、ンガム・ドイ・エコツーリズムエリア、トゥーム・サラ観光地（ホア・ヴァン村）など既存の観光地から、クエット・タン農園茶園（ソン・ヴァン村）、ボー・フーン・コミュニティ観光村（ソン・コン村）、ドー・ロン・コミュニティ観光村（ドン・ザン村）などを結ぶ観光回廊が整備されることが理想的です。

国道14G号線に加え、デルタ地帯とナムザン省-ダク・タ・オーク国際国境ゲートを結ぶ国道14D号線も改良が必要な路線です。近年、多くのドライバーから「苦難の道」と呼ばれているこの路線は、2025年から2027年にかけて総額4兆5,000億ドンを超える投資による改良工事が予定されています。

VITRACO観光運輸サービス会社の副社長、レ・タン・タン・トゥン氏は、「ダナンとクアンナムの既存の交通インフラは、合併後、同時に整備される必要があります。例えば、ダナンは国道14D号線をナムザン省とダク・タオック国際国境ゲート間の改良を加速させる必要があります。このルートは、ダナン市のタムキーからラオスのアッタプー県とチャンパーサック県を経由してタイまでを結ぶ交通網であり、国際観光客が集中する地域だからです」と述べました。

開通・改修された各道路は、単なる交通路ではなく、ダナン市が海から山まで同期して持続的に発展するための連絡回廊でもあります。

出典: https://baodanang.vn/hanh-lang-ket-noi-bien-va-nui-3305479.html