道路建設と維持管理における持続可能なソリューションの効果的な適用

6月19日、ホーチミン市で「持続可能かつ経済効果の高い道路ソリューション」に関するワークショップが開催されました。ワークショップでは、科学者、管理機関の代表者、そして請負業者が一様に、道路建設と維持管理における持続可能なソリューションの適用は、ベトナムの多くの道路プロジェクトに取り入れられるべき避けられない流れであるという点で一致しました。

最近では、COP26会議において、ベトナムは2050年までに実質ゼロ排出量を達成すると発表しました。また、 首相は2022年7月22日付で、運輸部門における炭素およびメタン排出量の削減を目的としたグリーンエネルギーへの転換に関する決定第876号を公布しました。

以下はワークショップで講演者が発表した優れた技術的ソリューションの概要です。

加速接着エマルジョン（EAP）：ベトナムの道路建設における持続可能なソリューション

ワークショップ「持続可能かつ経済効率の高い道路ソリューション」の概要

ワークショップで共有した運輸大学（UT-VT）建設学部道路学科のグエン・クアン・フック准教授は、EAP浸透性アスファルト乳剤が浸透層として特別に設計されたタイプの乳剤であり、基層の表面への接着性が良好で乾燥が速いため、建設中の柔軟性に役立つと述べました。

世界には多くの大手エマルジョンメーカーがあり、様々な名称のエマルジョン製品を製造しています。EAPエマルジョンは、米国、オーストラリア、ニュージーランド、タイなど、世界中の多くの国で道路建設に使用されています。

米国国立アスファルト技術センター（NCAT）の評価によると、EAP浸透性アスファルト乳剤を使用すると、揮発分が少ないため環境汚染が少なく、液体アスファルトに比べて火災や爆発の危険性が低く、加熱の必要がないため道路工事に便利で、表面が水分で飽和し表面が乾燥しているときに散水することができます。

これは、雨の多いベトナムでの道路建設にとって非常に有利な要素です。

ベトナムでは、EAP透水性乳剤は、ADCo社が開発・供給するEcoPrime®^製品ラインを通じて知られており、路面構造の透水性層としてTCCS 27:2019/TCDBVNの技術仕様を満たしています。

グエン・クアン・フック准教授が会議で講演した。

国道26号線カンホアの^EcoPrime®透水性乳剤建設プロジェクトにおける運輸大学建設学部道路学科のド・ヴォン・ヴィン博士の研究結果によると、 ^EcoPrime®アスファルト乳剤は、夜間の気温が約23℃の条件下で砕石骨材基層に8時間散水した後、深く浸透し、すぐに分離することが示されています。 摂氏度

5時間の散水後、接着層が剥がれることなくトラックが通行できます。これは、ベトナムで建設中および供用中の多くの道路プロジェクトにおいて、接着性アスファルト乳剤を使用する上で大きな利点であり、施工の迅速化と柔軟性の向上に貢献します。

Vinh 博士はまた、QL10 - Thai Binh 拡張プロジェクトで浸透性エマルジョンを MC-70 や CSS-1 分離エマルジョンなどの他の製品と比較した際の情報も共有し、4 時間後 (日中、周囲温度が約 30 度) にトラフィックが剥がれなかったのに対し、CSS-1 エマルジョンは剥がれ、MC70 は分離しなかったという利点も発見しました。

CSS-1、EcoPrime®、MC-70 の比較透過性テスト。

予防的な舗装メンテナンス：ホーチミン市におけるマイクロサーフェシング技術の応用

ワークショップでは、アスファルト供給会社（ADCo 社）の製品開発責任者である Le Ngoc Hung 氏が、路面構造はまだ安定しているものの表面に酸化やわずかな剥離が見られ始めた場合に適用される路面予防保守におけるマイクロサーフェシング技術を紹介しました。

このソリューションは、防水性、滑り止め性の向上、基礎構造の保護、路面寿命の延長、交通安全性の向上、コストの最適化に役立つだけでなく、日中は約 1 ～ 1.5 時間後、夜間は約 3 ～ 4 時間後に迅速に交通を開放できます。

世界中で広く使用されているマイクロサーフェシングは、多くの交通プロジェクトでその有効性が実証されています。特にベトナムでは、2017年から実施されている国道21B号線ナムディンのパイロットプロジェクトなどにより、路面品質が安定しています。

ワークショップで講演したホーチミン市道路交通インフラ管理センター、インフラ管理第4部のルオン・ニャット・ビン氏は、ホーチミン市運輸局は、総面積1,650万平方メートルのアスファルトコンクリート道路に及ぶ850路線、1,365キロの橋梁と道路を管理していると述べた。

メンテナンスの規模は非常に大きく、ホーチミン市ではメンテナンスの有効性を確保するために、削り取り、アスファルトコンクリート舗装、削り取り、路面再生、処理、深基礎、路面、構造層の交換など、様々な手法を採用しています。

材料に関しては、道路局はカーボンコアやデンシファルトなど、多くの新材料を試験してきましたが、これらの材料はホーチミン市の道路維持管理には適していません。

マイクロサーフェシングテスト後の Vo Tran Chi 通り。

ホーチミン市は、新しくより効果的な解決策を見つけるために、Vo Tran Chi通りのメンテナンスにマイクロサーフェシング技術を試験的に導入し、ホーチミン市の実際の状況に合わせた積極的、経済的、効果的、かつ環境に優しいメンテナンスソリューションを見つけようとしています。

一方、このプロジェクトでは、道路表面のメンテナンスと修理が必要な時期に、大型トラックが多く通行する交通量の多い道路の条件下でのマイクロサーフェシングコーティングの性能もテストします。

パイロット結果では、削り取りと比較して、マイクロサーフェシング技術を採用した新しい 5cm の高温アスファルトコンクリートカーペットでは次の結果が得られました。 メンテナンスコストは 66% 削減され、エネルギー消費量は 91% 削減され、温室効果ガス排出量は 91% 削減され、総節約額は 89% 削減されました。

工事開始から1ヶ月が経過した現在、この路線は交通量が多いにもかかわらず、技術基準は依然として確保されています。このプロジェクトは、ホーチミン市交通局への申請に基づき、市内路線への広範な適用を目指し、引き続き監視と評価が行われます。

コールドリサイクル技術：ベトナムの路面修復技術

ワークショップでは、TIPCO-COLASグループの地域技術部門責任者であるクリストフ・デュボスク氏が、気候や交通による路面損傷の問題を解決するためにベトナムを含む世界で適用されている先進的な路面修復方法としてコールドリサイクル技術を紹介しました。

リサイクル技術には、ホットリサイクル（アスファルトコンクリートとスクラップ材の混合物を使用）とコールドリサイクル（オンサイトリサイクルおよびステーションリサイクルを含む）があります。これらの方法の利点は、スクラップ材をスクラップ機で混合するか、ステーションで専用のエマルジョンと混合することです。

その結果、新たな材料を輸入するコストをかけずに、既存のすべてのスクラップ材料を再利用できるようになります。

エネルギー消費量が少なく、輸送コストも削減されます。従来のアスファルトコンクリートの削り取り、投棄、そして新しいアスファルトコンクリートで覆う方法に比べてコスト削減が可能です。締固め後すぐに交通再開が可能です。

クリストフ・デュボスク氏が会議で講演

コールドリサイクル技術と従来の方法との比較：エネルギー消費量は44%削減。温室効果ガス排出量は58%削減。総節約額は68%。

コールドオンサイトリサイクル技術は、2020年からビンフオックの国道13号線の建設に適用されている。ビンフオックインフラ建設投資株式会社のヴォー・フィ・バオ副社長は、全長32kmの国道13号線の改修・改良プロジェクトにはコールドリサイクル技術が適用されていると語った。

プロジェクトは全ての技術基準を満たして完了しました。施工後も路面は安定しており、品質も確保されました。従来の工法に比べてコストと工期を節約できました。

この成功から、ビン・フオック氏はコールドリサイクル技術を省内の他の地域に拡大する計画を立てるべきである。

さらに、バオ氏は、疲労耐性を高めた弾性モジュラーアスファルトコンクリート（EME）や、交通速度が遅い交差点の耐油性ポリマーアスファルトなど、ADCoと共同でプロジェクトに新技術や新材料を継続的に適用していくとも語った。

「コールドリサイクル技術は、ベトナムの実情に適した多くの経済的・環境的メリットをもたらします。この技術を適用することで、メンテナンスや路面改良コストの削減につながるだけでなく、資源とエネルギーの利用効率を向上させ、環境保護にも貢献します」とヴォー・フィ・バオ氏は述べた。

ビンフオックの国道13号線のコールドリサイクル技術。

国道51号線ドンナイで採用されているもう一つのコールドリサイクル技術は、駅でのコールドリサイクルです。

運輸大学建設工学部建設資材学科長のグエン・ゴック・ラン博士は、ベトナムではコールドリサイクル技術に関する基準が徐々に完成しつつあると語った。

この技術により、リサイクル材料（RAP）を100％再利用できるとともに、材料の混合と保管の品質をより効率的に管理できるようになります。

コールド・アット・ステーション・リサイクル（CCPR）技術は、アスファルトコンクリート舗装の補修に効果的な方法です。これは米国、欧州、中国など多くの国で広く採用されている先進的な技術ですが、ベトナムではまだ新しいものです。

国道51号線における試験施工工程は、路面の削り取り、清掃、CSS-1hエマルジョン接着剤を0.8 l/m²の割合で塗布する工程から構成されます。その後、材料はミキシングステーションで混合され、路面への施工のために運搬されます。

コールドリサイクル混合物の技術的特性は、マーシャル安定性、反発弾性率、および弾性係数に基づいて評価されました。その結果、コールドリサイクル混合物はAASHTO MP31-22規格の要求基準を満たしていることが示されました。

環境面では、ホットミックスアスファルト (HMA) などの従来の技術と比較して、CO2 相当の排出量とエネルギー消費を削減する能力を備えた CCPR は、エネルギー消費を最大 51.6% 削減する可能性があります。一方、ホットミックスリサイクルアスファルトでは、エネルギー消費は 14.2% しか削減されません。

コールドオンサイトリサイクル技術は、道路の維持管理と補修のための持続可能で費用対効果の高いソリューションです。ベトナムでこの技術を適用するには、品質と長期的な効率性を確保するための設計、施工、受入基準の策定が必要です。

グエン・ゴック・ラン博士が会議で講演

ラン博士は、「運輸省の2023年の研究課題では、移動式ミキシングステーションにおけるコールドリサイクルアスファルトコンクリート層の設計、施工、受け入れに関する基本基準を策定し、我が国におけるこの技術の応用を促進することを提案している」と付け加えた。

駅でのコールドリサイクル技術はコストを節約するだけでなく、環境にも優しく、ベトナムの道路システムの保守とアップグレードのニーズに適しています。

継続的な研究と技術基準の改善は、この技術を実際に適用する際の有効性の向上に貢献します。

コールドアスファルトコンクリート：路面補修に効果的なソリューション

ADCo の Cold Patch ^®製品を使用したコールドアスファルト技術は、舗装のメンテナンスと補修のための効果的で持続可能なソリューションです。

舗装の維持管理および補修用に設計された、袋入りのレディーミックスアスファルトコンクリートです。Cold Patch®^は、使いやすさ、長期保管、迅速な施工、施工後すぐに交通を開放できるなど、優れた利点を備えています。

コールドパッチ®

ADCo社の技術部長、ホアン・ディン・キエン氏は、「Cold Patch®^は、その安全性、経済性、柔軟性が高く評価されています。環境に優しく、耐久性と耐水性に優れた製品です。Cold Patch®^は、アスファルトコンクリートやセメントコンクリートなど、様々な路面に適用できます」と述べています。

Cold Patch®^は、道路の穴や溝の補修、小規模な補修に使用できます。施工手順はシンプルで迅速です。表面の清掃、必要に応じて乳剤の塗布、Cold Patch®^{アスファルトの塗布、}整地、そして締め固めから構成されています。これらの工程が完了すると、すぐに道路を通行できます。

「コールドパッチ^®は、ノイバイ・ラオカイ高速道路の道路の穴の補修、工業団地の技術的な溝の埋め戻し、ハノイ・タイグエン高速道路の橋頭堡における道路陥没の補償など、ベトナムの多くのプロジェクトで使用されています。これらのプロジェクトは、ベトナムの実際の状況におけるコールドパッチ^®技術の有効性と持続可能性を実証しました」とホアン・ディン・キエン氏は述べています。

運輸省、ベトナム道路管理局、第3道路管理区域の代表者、各省運輸局のリーダー、道路管理局傘下のプロジェクト管理委員会、地方運輸局、コンサルティングおよび監督会社、請負業者、運輸大学建設・橋梁・道路学部の著名な教授および博士、専門家らが、運輸産業の持続的な発展を支援するための新技術、構造、環境に優しい材料の研究、応用、開発について議論しました。

それに加えて、ワークショップを通じて、ベトナムと国際的な経営者や企業は、持続可能で道路の寿命を延ばす道路ソリューションと新技術についての経験を共有し、交換しました。

出典: https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm