汽笛 - パート1：鉄道員という職業は、あらゆる苦い思いを「受け止める」

彼らは何十年にもわたり、何百本もの列車を国内各地に走らせ、鉄道業界に貢献してきましたが、スタッフにとって、それぞれの列車は喜びと悲しみをともなう物語なのです。

同じ鉄道専門学校で学び、同じ業界で働いているディン・ヌー・ルーさん（47歳、ニンビン省出身）とトラン・ティ・ヴァン・アンさん（43歳、 タイビン省出身）は、鉄道がきっかけで出会い、夫婦となりました。二人は、ハノイ鉄道客室乗務員グループ（ハノイ鉄道運輸株式会社）に所属する客室乗務員カップル約10組のうちの1組です。

呂氏は幼少期をカウイエン駅（ ニンビン省ホアルー市）で過ごし、叔父と叔母の日々の仕事を目の当たりにし、父親も鉄道職員だったことから、鉄道職員が直面する不利な状況を深く理解していました。しかし、知らず知らずのうちに鉄道車両への愛着を育んでいったのです。

「同じ業界の女性とは結婚しないとずっと心に決めていましたが、もし何かが気に入らないなら、神様はそれを授けてくれるでしょう。避ければ避けるほど、運命はそれを押し進めていくのです。クラスメイトで、同じ業界で働く私たち夫婦は、まさにその通りでした」と呂さんは嬉しそうに語った。

2002年からこの業界に携わっているルー氏は、貨物列車のスタッフ、客室乗務員から、駅での乗客の乗降時や列車の走行中の安全に責任を負う、安全担当の旅客列車の車長まで、さまざまな役職を歴任してきました。

列車での仕事は大変だけど、楽しいことでもあると、彼は打ち明けた。たくさんの場所に行き、たくさんの人と出会い、車窓から美しい国の景色を眺められることが楽しいのだ。だからこそ、ルーさんはハノイ鉄道乗務員グループの「地元育ちの詩人」になったのかもしれない。ここでは誰もが、ルーさんの「詩」というニックネームを知っている。

彼は記者たちにこう自慢げに語った。「高校時代から詩を書くのが趣味で、たくさんの詩を詠んできました。いい詩ができたらSNSに投稿して友達に読んでもらいますし、自信のない詩は記念にノートに書き留めています。」

鉄道業界に関してだけでも、呂氏は10編以上の詩を詠んでいる。そのほとんどは、列車の窓から見える自然の景色や田園風景、あるいは長い休暇中に列車や乗客を恋しく思う気持ちを描いたもので、「汽笛」という詩には愛情を込めてこう表現されている。

会いたいよ！山と丘のある川

国中、どんなに遠くても

両側には太陽の光と白い花が咲き誇る

手を振っているような、汽笛に挨拶しているような！

あるいは、詩「I'll Make Him Pay」の中で、列車が遅れるたびに鉄道員が語る「告白」のように:

電車が来ました！

地平線上の太陽は赤い

規制より少し遅いですが

わかってください！笑って！

妻のヴァン・アンさんは客室乗務員として、列車の乗客に食事や飲み物を配給しています。ダン・トリ記者の取材に対し、彼女は当初はルーさんとの結婚は考えておらず、ただ親しい友人としてしか考えていなかったと語りました。しかし、ストローの近くの火事がついに燃え上がり、2005年に結婚を決意し、息子をもうけました。

当初、呂氏はハノイ市ジャーラム区のイエンビエン駅の鉄道運輸業務部に勤務し、安氏は鉄道アテンダントグループに勤務していました。結婚当初は、同じ業界で働いていたにもかかわらず、夫婦はしばしば「遠距離恋愛」を強いられ、家や家族から遠く離れていました。呂氏が妻と同じ職場に転勤することを決意したのは、2011年11月になってからでした。

「子どもが小さかった頃は、夫と私は別々のチームとシフトで働いていました。その後、残念ながら家族に不幸な出来事が起こり、仕事の都合を良くするために同じチームで働くことをお願いしました」と彼女は打ち明けました。

呂氏は妻の言葉に続き、2017年にアンさんが職場から帰宅途中に交通事故に遭ったことを付け加えた。強い衝撃がアンさんの健康と精神に悪影響を及ぼし、バイクで自力で移動できなくなった。そこで呂氏は、同じチーム、同じ電車で仕事ができるよう、転勤を申し出た。

ハノイ客室乗務員グループの一員であるレ・タン・ハイさん（47歳、イエンバイ省出身）は、仕事に行くたびに夜11時に起きて荷物の準備をし、子どもから「隠れて」イエンバイ駅に行き、0時10分の電車に乗ってハノイに午前5時頃に到着しなければならない。

休む暇もなく、彼女はすぐに仕事に取り掛かり、車両の清掃を行い、午後3時30分発のハノイ発サイゴン行き列車の配車カウンターへ向かいました。ハイさんのような客室乗務員の日常業務は、列車のコンパートメントの清掃、切符のチェック、乗客の乗車案内、座席の配置、そして列車が動き出す前に乗客が座席や荷物を見つけるのを手伝うことです。

高齢の乗客、障がいのある方、患者さん、妊婦さんなど、様々な人に出会うと、ハイさんとその同僚たちは常に熱心にお手伝いをします。彼らは、心を込めて、できる限りのお手伝いをすることが自分たちの義務だと考えています。

過去の思い出を語り始めたハイさんは、突然声を落とし、目に涙を浮かべながら、22年間の列車の上り下りの旅を回想した。彼女は北から南まで、列車の中で様々な物語を目にしてきた。楽しいものもあれば、悲しいものもあった。

「乗客には様々なタイプがいます。客室乗務員にとても親切で熱心な方もいれば、すぐに怒りっぽくて失礼な方もいます。ある時、いつものように乗客が降りた後、私は車内を清掃していたのですが、男性乗客に邪魔されてしまいました。

仕事内容を説明したにもかかわらず、相手は無視し、態度を変えてテーブルに手を叩きつけ、大声で怒鳴り散らし、喧嘩を売ろうとしました。その時、私は顔面蒼白になり、静かな場所を探して泣きました」とハイさんは語った。

彼女は、列車の乗務員という仕事は特殊な仕事で、常に列車に乗っていなければならないため、多くの不利な点があると打ち明けました。彼女は、出産直後や子供がまだ小さかった頃のことを覚えています。妻、母、そして鉄道職員として、多くの仕事を同時にこなさなければなりませんでした。仕事に行くたびに、3～5日は家を空けなければなりませんでした。

この職業では、夫や子供たちと離れることは避けられません。特に休暇や旧正月には、電車に乗らなければならないのは喜びであると同時に悲しみでもあります。遠く離れた人々を家族と再会させるのは嬉しいことですが、新年を迎えるという神聖な瞬間に家族と再会できないのは悲しいことです。

大晦日まで運行する列車では、空いている時間に、列車に乗っている兄弟姉妹が忘年会を企画したり、新年を迎えたり、お互いに願いや励ましを送り合ったりします...

「そんな瞬間の裏では、女性たちの感情がこみ上げてきて、家や子どもたちが恋しくて言葉が出ないほど悲しくなることもあります」と彼女は打ち明けた。

22年間のキャリアを経て、彼女はこの仕事への愛着を強く感じていると語りました。それは、多くの場所へ行き、多くの人々と出会い、多くの興味深い経験を積むことができるからです。仕事は大変で労働時間も長いですが、彼女は定年までこの仕事を続けることを決意しました。

彼女は常に、鉄道業界がますます発展し、より多くの高品質な列車と高速列車が登場することを願っている。そうすれば、より多くの乗客にサービスを提供できるようになり、お客様も鉄道業界、特に乗務員に対して、より良い経験と良い印象を持つようになるだろう。

フン・アン・トゥアンさん（47歳、安全担当の列車長兼客室乗務員）は、幼い頃から父親に駅に連れて行かれ、線路脇に立って列車が行き来する様子を眺めていました。あるいは、鉄道工事の光景や父親から聞かされた話を通して、いつの間にか鉄道という職業に恋に落ち、乗客に奉仕したいという強い思いを抱くようになったのです。

鉄道への愛は深まり、高校卒業後、トゥアンは鉄道訓練学校への入学を決意しました。卒業後はベトナム鉄道総公社で20年以上勤務しました。

彼は、列車の旅はどれも物語だと語りました。そして、2022年5月のある日、ハノイからサイゴンへ向かう旅の途中、列車がイエンチュン駅（ハティン省）に到着した時、特別なゲストに出会ったことを思い出しました。

60歳を超えた、両腕と両足に障害のある男性が、親戚にバイクで駅まで運ばれていた。その様子を見て、彼は一瞬言葉を失った。しかし、次の瞬間、彼はその特別な客を素早く車内の指定席まで運んだ。

客を椅子まで運ぶ際、彼は客が先天性の障害を持って生まれ、移動や日常生活に支障をきたしていることを打ち明けました。しかし、客は休息するどころか、ハティンからニャチャンまで宝くじを売ったり、生計を立てるために雇われた仕事をしたりして旅をすることを選んだのです。

「障害があっても役に立たないわけではないというイメージが、私にとって今日まで、そして将来もこの職業に就くモチベーションになっています」とトゥアンさんは語った。

その後、トゥアン氏は特別ゲストと何度か会う機会があった。老人は常連客となり、年に少なくとも4回は南北鉄道を利用していた。楽しそうに会話していたが、収入の話になると突然声がかすれ、息を呑んでため息をついた。

彼によると、列車乗務員の収入は、運行回数と乗客数という2つの要素に左右される。運行回数が増えれば増えるほど、列車の混雑度も増し、乗務員の収入も高くなるという。

最近数か月のような繁忙期には、客室乗務員は平均して、5回以上のフライトで月に750万～1,000万VND以上を稼ぎます。

「乗客も船舶も少ない時は、収入は500万ドン程度と非常に少なくなります。ハノイに家を持っている人は稼げますが、部屋を借りて生活費が高い人は生活費を賄うことができません」とトゥアン氏は打ち明けた。

通常3～5日間の列車の旅の後、客室乗務員は2～3日の休暇を取る。空いた時間には、物流会社の仕分け倉庫でアルバイトをしたり、アプリを使ってバイクタクシーの運転手になったりする。数ヶ月間、彼の副業の収入は副業の収入を上回るか、あるいは同等になることもある。

キッチンの広さは約 15 平方メートルですが、冷蔵庫、食料品、洗い場、鍋、フライパン、中華鍋などすべて揃っており、ガスコンロも最大 4 台設置できます。残りのスペースは 1 人で管理できる程度です。

ハノイ鉄道アテンダントグループの従業員、ファム・ヴァン・カイシェフ（34歳、ナムディン省出身）は、4つのコンロすべてが稼働している時のことを「コンロ車」と表現する。慣れていない人は5～10分も耐えられず、息をするために這い出なければならないほどだ。しかし、このシェフは14年間も厨房に携わっている。

彼は、列車での調理は「武術を学ぶ」ようなもので、柔軟性と堅実さの両方が求められると打ち明けた。堅実とは、両足をしっかりと固定し、時には膝を曲げ、列車が発進したりブレーキをかけたりするたびに、まるで立っているかのように重心を下げてバランスを保つことを意味する。一方、堅実とは、列車がコーナーに進入する「ダンス」に合わせて柔軟かつリズミカルに動くことを意味する。注意を怠ると、フライパンで調理中や手に持った料理が地面に落ちてしまう可能性がある。

ハノイ駅では、車内で提供される料理に必要な食材、新鮮な野菜、清潔な水などを丁寧に準備しています。不足した場合は、他の駅で補充する必要があります。すべての食材は鉄道業界の厳格な基準を満たし、原産地が明確で、食品安全上の事故が発生しないようにする必要があります。

狭い厨房で、カイ氏が塩を振り揚げたピーナッツをフライパンで炒める苦労を記者ははっきりと感じ取った。北部は冬だったにもかかわらず、天気は乾燥して晴れており、料理長はコンロから放射される熱で常に汗だくだった。船上で唯一の料理人であるカイ氏は、ピーナッツをかき混ぜながら、他の料理の材料を準備しなければならなかった。

「列車の食事は飛行機ほど豪華ではなく、作り置きもないので、シェフが最初から最後まで全てを自分で用意しなければなりません。通常は白米、豚の角煮、スペアリブの甘酢炒め、鶏肉のフライ、野菜炒め、スープなど、メイン料理は数品だけです。さらに、お客様のご要望があれば、インスタントラーメンやお粥も用意します」とカイ氏は語った。

ハノイ鉄道アテンダントグループの旅客列車マネージャーであるグエン・トラン・ヴァン・ルー氏は、列車乗務員の一員として、チームメンバー全員の能力、精神、仕事に対する責任感を高く評価しました。

南北を結ぶ列車は通常20人以上のスタッフが全ての業務を担っているとのこと。機関車には運転手と助手、客車には係員が1人ずつ、厨房車には調理師と配膳係が1人ずついる。さらに、警備、安全、保安などの各職種がそれぞれ責任を負っている。

列車の乗務員のほとんどは中部地方、ハノイ、北部各省出身です。職場から数百キロ離れた場所に住んでいる人も多く、時間通りに着くためには前日や前夜にヒッチハイクで列車に乗り込まなければなりません。駅にいない人はハノイで部屋を借りなければならず、多くの追加費用がかかります。

「船で働くのは誰にとっても同じで、大変です。男性は家事や子育てを妻か義理の両親に任せなければなりません。女性はさらに大変で、特に子供が小さい時は、船旅のたびに2、3日しか家に帰れません」とルー氏は打ち明けた。

しかし、鉄道職員の給与は高くありません。ルーさん、カイさん、アンさん、ハイさんなど、勤続15年近い人もいれば、20年以上働いている人もいますが、収入はわずか700万～1200万ドン強です。これはピーク時の収入ですが、列車の乗客が少なく、運行本数も少ない時期は、収入は500万～700万ドン程度にとどまります。

「家賃、子供の教育費、交通費、生活費を差し引くと、ほとんど残りません。病気になると、多くの人が走り回ってあちこちで借金をしなければなりません」と、列車の車掌は打ち明けた。

呂氏が話を遮るとすぐに、拡声器が乗客に呼びかけ、最後の乗客たちは列車に乗ろうと急いだ。機関車が長い汽笛を鳴らし、列車は南へ向けて走り始めた。係員は窓越しに記者たちに手を振って別れを告げた。彼らにとって、新たな旅が始まったのだ…。

コンテンツ: グエン・ハイ、トラン・ヴァン

2024年12月9日 5時16分

Dantri.com.vn

出典: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hoi-coi-hoa-xa-ky-1-nghe-tiep-vien-duong-sat-linh-du-vi-dang-cay-20241203224903766.htm