タンソンニャット空港とロンタン空港のペアをモデルにした活用

建設省は、ロンタン国際空港開港後のタンソンニャット国際空港とロンタン国際空港の活用計画に関する報告書をファム・ミン・チン首相に提出しました。提案されている計画は、既に議論されている計画の一つであるすべての国際線をロンタン空港へ移管するのではなく、ロンタン国際空港建設投資プロジェクトフェーズ1のフィージビリティスタディ報告書で承認された活用モデルを維持するというものです。

建設省の報告書によると、2020年11月11日付の決定第1777/QD-TTg号で承認された計画は、国家の調整の下、2つの空港の同時利用モデルを定めている。具体的には、ロンタイン国際空港が主要な国際ゲートウェイ空港の役割を担い、国際線の80％と国内線の10％を運航する。国際線については、ロンタイン国際空港が1,000km以上のすべての路線にサービスを提供し、その他の路線は航空会社が選択する。国内では、この空港はハノイ/ダナン - ホーチミン市路線の輸送量の10～12％を担うことが見込まれる。

タンソンニャット国際空港は、国際線の20%、国内線の90%を取り扱う予定です。タンソンニャット国際空港の国際線は、タイ、カンボジア、ラオスなどの市場を中心とする1,000km未満の路線で、 ホーチミン市地域への国際線運航全体の約15～17%を占めます。

ロンタイン空港は最終段階を終えつつあります。

各港における国際・国内開発比率は、各期間において国が積極的に調整し、実際の開発開始から5年後に分割基準が見直される。

建設省によると、ベトナム空港公社（ACV）は、運用準備段階において、国際コンサルタントである仁川空港合弁会社（IACコンサルタント）を雇用した。IACコンサルタントは、タンソンニャット国際空港からロンタン国際空港へ全ての国際定期便を移転するという代替案を調査・提案した。この案の目的は、管理の円滑化、資源の最適化、そしてロンタン空港を地域の主要なトランジット空港へと発展させることである。

しかし、この勧告に基づき、建設省はベトナム民間航空局（CAAV）とACV​​に対し、徹底的な調査と評価を行うよう指示し、仁川-金浦（韓国）や成田-羽田（日本）といった世界各地の国際空港ペアの実例を参考にしました。国内外の専門家、航空会社、物流企業、国際航空運送協会（IATA）などの国際機関とのセミナーや対話を含む幅広い協議プロセスが組織され、国民や世論の意見も聴取されました。

調査と協議を経て、ベトナム民間航空局（ACV）とベトナム航空局（ACV）は、承認されたプロジェクトの初期目標として開発区画計画を選定するため、建設省に報告することに合意しました。建設省は、ロンタン国際空港の開発に向けた適切な準備が重要なステップであり、特に両空港間の効果的な開発、特に投資効率を最初から確保するための移転ロードマップの策定が重要であると述べました。

出典: https://cand.com.vn/Xa-hoi/khai-thac-theo-mo-hinh-cap-san-bay-tan-son-nhat-va-san-bay-long-thanh-i783475/