ホーチミン市の海洋空間の活性化

このように、カンザー地域との海への以前の戦略的方向性から、バリア・ブンタウ（コンダオ特別区を含む）と合併して接続した後、ホーチミン市は、石油とガスの開発、エネルギー、観光、深水港を含む海洋経済の発展においてベトナムで最も有利な地域になりました。

カンザー南東部のガンライ湾地域全体を包含することで、サイゴン川港からソアイラップ川沿いのカットライ、カンザー国際トランジット港までの連続した空間が創出され、エネルギー、海事、物流、産業、漁業、観光、貿易、サービスを含む海洋経済エコシステムの「ビジョン」が形成されます。

ホーチミン市の山、森林、平野、島々の繋がりを活性化するために海域を最大限に活用することは、アジア地域の経済の中心地であるこの巨大都市の国際ゲートウェイとして、シームレスな立地を築くことと捉えることができます。カンザー・バリア・ブンタウ・コンダオ地帯から見た海洋経済は、経済的な「特権」と統合の目標であるだけでなく、海、島、そして国家大陸棚の主権を守るための「最前線」でもあります。

興味深いつながり：カンザーが、自然の価値を保護するモデル、つまり先住民が保護林と「共存」し、長年にわたって森林を保護する方法における明るい兆しであるとすれば（通常、カンザー保護林を開発するために、ホーチミン市は1ヘクタールあたり年間1,156,000ドンを支出しており、これは政府の国家予算による支援レベルである1ヘクタールあたり年間400,000ドンをはるかに上回っています）、コンダオはインフラ開発、交通、経済、遺産保護の「実験室」です。

最近の取り組みでは、ホーチミン市党委員会のトラン・ルー・クアン書記とホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ドゥオック委員長によるコンダオ特別区に関するオリエンテーションを通じて、「海域と連結性の活性化」、海と本土、自然資源と文化遺産、開発と保全というビジョンも掲げられました。特に、開発と保全の利益相反の問題、カンザーマングローブ林、コンダオ海洋生態保護区、ブンタウ沿岸システムの完全性の保全、そして「グリーンでクリーン」を確保するための開発、サービス、貿易、観光活動についても、個人の責任を伴う具体的かつ調和のとれた解決策が提起されました。

計画・管理政策の重複、交通インフラ整備の足並みの乱れ、海洋経済発展の推進力不足、輸出企業のニーズに応えられない物流など、これらの問題は早急に根本的かつ効果的に解決されなければならない。同時に、合併後のホーチミン市全体の社会経済計画を反映させた、2025～2030年任期の第1回ホーチミン市党大会の草案、およびホーチミン市発展のための具体的なメカニズムと政策の試行に関する国会決議第98/2023/QH15号の追加・調整が、年末の国会会期に提出される予定である。

さらに広い視野で見ると、ホーチミン市の海洋空間は、コンダオ空港からの同期接続、カンザーを結ぶ鉄道、カンザーからバリア・ブンタウ、カイメップハ自由貿易地域までの海路と沿岸航路などによって活性化されており、新たな時代におけるホーチミン市のより強力な発展の促進に貢献しています。

グエン・クアン・キャット

出典: https://www.sggp.org.vn/kich-hoat-khong-gian-bien-tphcm-post813325.html