登録料の引き下げが続けば貿易摩擦の懸念

最近、 財務省は登録料を値下げしないことを提案した。写真：ハイ・グエン

国際約束違反への懸念

財務省は最近、国内生産・組立自動車の登録料を減額しないよう政府に提案しました。財務省によると、この政策が実施されれば、多くの地方自治体の財政収支に影響を及ぼすだけでなく、ベトナムが国際約束に違反することになるという。

財務省は、過去の登録料減額において、ベトナムが国産車および輸入車を不当に扱い、WTOの基本原則に違反していると各国から報告されていることを指摘した。実際、最近、ベトナムは政策の説明を求める要請を数多く受けている。

2021年4月に行われたベトナムに対する第2回WTO貿易政策審査において、WTO事務局はベトナムに対し、上記政策に関する情報提供を要請しました。その後、2023年11月の物品貿易委員会会合、および2023年12月のEUとの閣僚貿易委員会会合において、EUもベトナムによる国産車の登録料50%減額という3度目の措置について懸念を表明しました。EUは、これをベトナム・EU自由貿易協定（EVFTA）における差別および二国間貿易への悪影響に関するコミットメント違反と評価しました。

ベトナムは、これはCOVID-19後の困難な時期における一時的な措置だと説明している。しかし、財務省は、登録料がさらに引き下げられれば、「ベトナムが国際経済統合の過程で政府が行った物品に関する約束に違反していることが断言できる」と強調した。

財務省だけでなく、計画投資省、法務省、商工省の3省庁も国際約束違反について懸念を表明している。

上記の懸念に同意し、経済専門家のディン・チョン・ティン准教授は、国際約束違反の問題は慎重に検討する必要があると強調した。同氏によると、国際約束は参加国間の公平性と平等性を要求しており、ベトナム政府は国産車と輸入車の両方の事業環境を確保することを約束している。

ベトナムの説明は、数年前のような流行期ではないため困難です。市場需要の減少や国民の所得減少は、国際社会全体に影響を及ぼすような政策ではなく、各国が様々な解決策を講じて克服すべき問題です。

紛争が発生した場合、貿易紛争に発展する可能性についても警告した。「ベトナムは国際機関の紛争解決メカニズムで訴えられる可能性さえあります。これは我が国の国際関係において悪しき前例となるでしょう」とディン・チョン・ティン准教授は述べた。

市場への悪影響

市場の側面をより深く考察した経済専門家のディン・テ・ヒエン氏は、需要刺激のために料金を引き下げることが本当に消費を刺激するのか疑問を呈した。「顧客の選択が価格によるものか、消費者行動によるものか、慎重に検討する必要がある。つまり、価格を下げるだけでは、実際には需要を刺激する手段にはならず、むしろ逆効果になる可能性もある」と警告した。

ここでの悪影響は、消費者が商品の品質に疑念を抱き、「商品が良くないから手数料を下げるべきだ」という思考に繋がってしまうことだと説明した。そこから、多くの業界や分野にとって教訓となる農産物救済の事例を取り上げ、現在導入が進められている「自動車救済」政策と比較した。

特に長期的には、ガソリン車の需要刺激策と、ベトナムの排出量純ゼロ化に向けた取り組みという二つの側面の対立を懸念する声が上がった。彼は、現在の登録料減額政策は「局所的」なものに過ぎず、全体的なメリットは全くないと評価した。

「それが私たちの問題です。市場を支えたいのですが、長期的なビジョンを見ずに短期的な問題ばかりに目を向けてしまうことがあります」と彼は語った。

出典: https://laodong.vn/kinh-doanh/lo-xung-dot-thuong-mai-neu-tiep-tuc-giam-phi-truoc-ba-1368627.ldo