クアンチ海上港湾管理局の幹部らは、クアヴィエット水路は最近ますます土砂の堆積が進み、水路を航行する船舶に支障が出ていると発表した。
現在、航路水深は約2.5mしかなく、貨物積載のために入港・出港する1,500～2,000トン級の船舶の需要にしか対応できていません。一方、設計では航路水深は約5mで、貨物積載量約3,000トン級の船舶にも対応可能です。
最近、クアベト港に出入りする貨物積載船は積載量を減らさざるを得なくなった（イラスト写真）。
「入港船舶数は安定しているものの、船主と荷主は積載量を減らし、損害賠償を受け入れるよう交渉する必要がある。なぜなら、船舶が他の港湾地域に入港した場合、輸送コストの高騰により荷主も困窮するからだ」とクアンチ海上港湾局の担当者は述べ、このことが水路を航行する船舶の交通安全に対する潜在的なリスクにもつながると付け加えた。
クア・ベト港株式会社のホアン・ドゥック・チュン取締役は、2023年末までに当該地域の航路の堆積量が非常に多くなり、船舶の出入りが困難になっていると述べた。同社は2024年初頭、省人民委員会と海事局に緊急浚渫の許可を申請し、承認された。しかし、浚渫できたのは航路の一部のみで、船舶の一時的な出入りは可能だった。
「これまで船舶は港に出入りすることはできたが、通常は積載量を30％ほど減らさなければならなかった」とチョン氏は語った。
2024年5月初旬、北部海上保安庁は海上通告を発行し、クアヴィエット海上航路のブイ0番からブイペア3番と4番までの航路区間を、幅60メートルの海上航路底内で、水深わずか3メートルの海上信号システムによって制限および誘導されることを発表しました。
航行水路の幅 60 メートルの底部内にあるブイ 3 および 4 から回頭盆地までの水路セクションは、水深 2.5 メートルの航行信号システムによって制限され、誘導されます。
注目すべきは、航路の右側に水深2.3～2.4mの浅い帯があり、約75m（ブイ3号上流約120mからブイ3号上流約195mまで）にわたっている点です。最も広い部分は航路を約10m侵食しています。
旋回水域の位置に、深さ3.4〜4.9メートルの浅い帯もあり、クアヴィエット港の1号埠頭下流域から2号埠頭下流域にかけて、最も広い部分は旋回水域を約10メートル侵食しています。
クアヴィエット-クアンチ水路を航行する船舶は、正しい水路ルートをたどり、航行信号に従い、浅瀬に注意するよう勧告されています。
ベトナム海事局の代表者は、クアヴィエット水路が国家予算で実施される2024～2025年の期間の保守計画に含まれていることを伝えた。
このプロジェクトは、航路を標準水深-5.6mまで浚渫し、推定浚渫土量は162,000m³以上となる予定です。2024年の浚渫費用は約20億ドンと見込まれています。現在、このプロジェクトは、浚渫土を岸に投棄する場所について、クアンチ省人民委員会の承認を受けています。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/luong-cua-viet-ngay-cang-khan-can-19224052015523806.htm
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