南西海の漁師たちは多くの困難に直面している。

Ngư dân vùng biển Tây Nam gặp khó đủ đường - Ảnh 1. — 海に出て漁をするのは今ではより高価になり、漁師を見つけるのは困難ですが、魚の収穫量の低さは南西部の漁船が陸に取り残される多くの理由の1つです - 写真：BUU DAU

漁場が枯渇し、コストが上昇

1月3日、カマウ省ウーミン郡に住む漁師のチュオン・ヴァン・ヴンさんは、イカ漁をしていますが、近年は漁が難しく、費用は高いのに得られる水産物は多くないと話しました。

「沖合には網も熊手も残っておらず、陸上には網が多すぎて魚やエビが繁殖に間に合わない。漁場をしっかり守り、魚やエビが繁殖する時間を与えれば、漁師は繁栄できる」とヴン氏は分析した。

ソンドック河口の多くの漁師は、燃料価格から航海に必要な物資に至るまで、コストの上昇に不満を抱いている。30日間の航海費用は5,000万ドン以上にまで上昇している。

カマウ省トラン・ヴァン・トイ郡ソン・ドック町に住むレ・ヴァン・ティエンさんの家族は、沖合漁船3隻が座礁の危険にさらされていると語った。

船員の確保が困難になり、コストも上昇したため、漁獲物の買値は下落せざるを得なくなり、漁師たちは損失を被っています。以前は魚の平均販売価格は1kgあたり約2万～2万1千ドンでしたが、現在は1kgあたり約1万8千～1万9千ドンにまで下落しています。

「以前は出航費用は1回あたり約2億ドンでしたが、今はガソリン価格の高騰や食料、生活必需品の値上がりにより、出航費用は1回あたり約2億5000万ドンにまで上昇しています。漁獲量は以前ほど多くはありませんが、漁師の中には仕事を辞めてしまう人もいます」とティエン氏は嘆いた。

キエンザン省ラックザー市の船主、トラン・ミン・トリ氏は、4組の漁船を所有しているものの、2024年には水産物の漁獲量が前年比で約20～30%と大幅に減少していると語った。彼の家族は2～3ヶ月に一度出航し、帰ってくるだけだ。2024年には、ほとんどの漁船主が利益を上げられないだろう。

「2025年の新年には、原油価格がさらに下がり、漁師たちが利益を上げられるようになることを願っています。現在、出航1回につき、船1組あたり40億ドン以上（燃料費、漁師への前払金、食費を含む）の費用がかかります。しかし、水産物の生産量は激減しており、誰もが苦境に立たされています。特に、出航してくれる人材を見つけるのが困難です」とトリ氏は語った。

海に出られる漁師を見つけるのは難しい

カマウでは、近年漁船の就労者数が急激に減少しており、多くの漁船が乗組員不足で出航できない、あるいは漁業規模を縮小せざるを得ない状況に陥っています。ゴックヒエン、ナムカン、ダムドイといった沿岸地域では、いずれも実需比20～30%の労働力不足が記録されています。

船員が船員職を辞める主な理由は、過酷な労働条件、嵐による多くの危険、労働災害、不安定な収入などです。かつては1人当たり500万～1,000万ドンの収入がありましたが、現在は1人当たり月100万～300万ドン程度で、生活費を賄うには十分ではありません。

カマウ省ゴックヒエン郡の漁師、トゥ・ヴァン・チエンさんは、船員の仲間を見つけるのがますます難しくなっていると語った。以前は数回電話をかけるだけで十分な人数が集まっていたが、今では十分な人数を見つけるのに数日、時には数週間もかかる。

Ngư dân vùng biển Tây Nam gặp khó đủ đường - Ảnh 2. — キエンザン省タックカウ漁港では、2025年の新年初日に魚の売買が行われている - 写真：BUU DAU

キエンザン省農業農村開発局傘下のタックカウ漁港管理委員会のゴ・ヴァン・ラム委員長は、 Tuoi Tre Onlineの取材に対し、住民にとって重要な漁場が減少し、有効に活用されていないと述べた。漁船を陸に上げれば、漁師たちは去ってしまい、船に乗らなくなり、他の仕事に転向してしまうのではないかと懸念しているからだ。過去2年間で、船主の90%以上が海上で魚を販売している。

「昔はオーナーがオーナーでしたが、今は船長がオーナーです。船長は海で魚を売りたいと思っていて、販売量をコントロールし、利益の一部を受け取るんです。

船長は魚を直接販売し、その後、所有者に報告して現金を分配します。「多くの船が陸に停泊しているため、港の現在の漁獲量は2023年と比べて約1,800トン減少しています」とラム氏は述べた。