ゲアン省の自動車ユーザーは、ユーロ5排出基準を満たすディーゼル燃料を見つけるのに苦労している。

bna_van truong 1.jpeg — ユーロ5ディーゼル燃料を使用する2023年型アメリカ製フォード・エベレスト。写真：ヴァン・トゥルオン

多くの車の所有者は標準以下のオイルを使用しています。

ゲアン省では現在、ユーロ5基準を満たした自動車が数万台販売されていますが、その多くが基準を満たしていないオイルを使用しており、エンジンの損傷や排出ガス基準を満たしていないという懸念が生じています。その原因は、ゲアン省にはユーロ5排出ガス基準を満たすガソリンスタンドやオイルスタンドがあまりにも少ないことです。

イェンタイン地区フックタインコミューンのグエン・ヴァン・クエさんはフォード・エベレストのモデルを使用している。 2023年に12億ドン超の価値がある、レベル5排出ガス技術を採用した米国車を購入したオーナーは、「車に使える0.001SVオイルを販売しているガソリンスタンドを見つけるのは非常に不便です。燃料が切れるたびに、イエンタイン区から30km近く離れたディエンチャウ県ディエンアン村のガソリンスタンドまで運転しなければならず、時間がかかり、交通費も余計にかかります。そのため、ここ数ヶ月は0.001SVオイルではなく、イエンタイン区でDO 0.05Sオイルを給油することにしました。もし基準を満たしていないオイルを給油して車に不具合や損傷が出た場合、保証で修理してもらえるのか非常に心配です。」と語った。

bna_van truong 3.jpeg — 新型車のほとんどがユーロ5基準を満たすディーゼル燃料を使用している。写真：ヴァン・トゥルオン

ギアダン県ギアミン村に住むDmax-ISUZUピックアップトラックのオーナーは、2023年にこの車を購入し、メーカーからDO 0.001SVオイルの使用を勧められました。しかし、このオーナーは、そのオイルを見つけるために、クイン・ルー県クイン・タック村まで45km以上も行かなければならず、正規のオイルを販売している店を見つけることができませんでした。

調査の結果、現在、多くの車が基準を満たしていないオイルの使用により、画面にエラーが表示されたり、エンジンに不具合が生じたりしていることが判明しました。ディエン・ドアイ村に住むDmax-ISUZUのオーナー、ディエン・チャウさんは2022年に車を購入しましたが、DO 0.001SV基準を満たすオイルを充填する条件を満たしていなかったため、排気管が汚れ、詰まり、煤で覆われてしまいました。エンジンを始動するたびに黒煙が噴き出し、環境を汚染するだけでなく、後続車の視界にも悪影響を与えていました。現在、この車はディーラーに持ち込まれ、上記の状況に対応してもらっています。

bna_van truong 78.jpeg — ゲアン省では、0.001SV規格の軽油を販売しているガソリンスタンドは非常に少ない。写真：PV

ヴィン市の一部の自動車販売店は、「現在、基準を満たさない燃料の使用により排気システムが損傷した車の数がかなり多くなっています。保証期間内の車であれば無料で修理しますが、保証期間が切れた車の場合は修理費用を負担する必要があります」と述べています。また、メーカーの推奨燃料を満たさない燃料を使用した車の修理を拒否している自動車会社もあります。

現時点でゲアン省には 600 を超えるガソリンスタンドがありますが、DO 0.001SV の石油を販売しているのはPetrolimexシステム (ゲアン石油会社所属) の 8 つのガソリンスタンドのみです。

ゲアン石油会社営業部長のカオ・ヴィエット・ドン氏は次のように述べています。「標準油の使用に対する顧客の需要の高まりに対応するため、ゲアン石油会社は2024年に、ベントゥイ地区（ビン市）、タイホア町、ドゥルオン町（ドゥルオン郡）の3か所にDO 0.001SVの石油販売拠点を拡張するための投資を行う予定です。標準DO 0.001SVの石油販売拠点を開設するのは非常に困難で、この石油を輸入する必要があるだけでなく、追加のタンクやその他の設備への投資も必要です。」

bna_van truong 2.jpeg — 2022年にゲアン省で製造されたいすゞのピックアップトラック「Dmax」が、基準を満たさないオイルを使用して黒煙を噴き出しながら修理を受けている。写真：ヴァン・トゥルオン

ユーロ5排出ガス基準要件

ベトナム自動車工業会（VAMA）によると、ユーロ5基準を満たす燃料はまだ広く販売されておらず、一部の地域に集中しているため、消費者が適切な燃料を見つけるのは困難だという。

その理由は、このレベルの燃料は国内で生産できないため、輸入に頼らざるを得ないからです。さらに、ユーロ5燃料を取り扱うサプライヤーは、ポンプの調整や倉庫の準備など、多額の費用がかかります。

現在、一部のディーゼル車メーカーは、車両の良好な作動のために0.001SV（DO-V）オイルの使用を推奨しています。メーカーは、不適切なオイルを使用した場合、損傷が発生した場合に保証が無効になる可能性があると警告しています。

専門家によると、0.001SV軽油は、硫黄含有量（S-硫黄）が10mg/kg（硫黄分0.001%）の軽油です。ベトナムでは、このタイプの軽油は0.05S（硫黄分0.05%、つまり硫黄分比率が0.001Sの50倍）ほど普及していません。軽油に硫黄が添加されるのは、機械部品の潤滑性を高めるためです。しかし、硫黄を燃焼させると煤や有毒な硫黄酸化物ガス（ _SOx ）が発生するため、硫黄含有量が低いほど、有毒ガスや微粒子状物質の発生は少なくなります。

bna_van truong 5.jpeg — ディエンチャウ郡ディエンアン村にある、DO 0.001SVの石油プラントを備えた数少ないガソリンスタンドの一つ。写真：ヴァン・トゥルオン

ユーロ5を装備している車両でも、基準を満たさない燃料を使用すると、燃料インジェクター、DPFシステム（ディーゼル微粒子フィルター）、A/Fセンサー（広帯域酸素センサー）、酸素センサーなどの一部の部品にエラーが発生したり、損傷したりする可能性があります。燃料に含まれる硫黄分が多いためエンジンの寿命が短くなり、エンジン内のトランスミッション部品を腐食_する_H2SO4酸が生成されます。排気ガス処理システムがエラーを報告すると、エンジン容量が制限され、エンジンが弱くなり、燃料消費量が増加します。

したがって、長期的には、環境保護の目標を達成し、顧客のニーズを満たすとともに、消費者への損害を回避するために、ユーロ 5 燃料の販売拠点の数を拡大する解決策が必要です。

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