多くのマグロ漁船が岸に停泊しています。

効果のない航海

ホンロー港で私たちを迎えてくれた、ナムニャチャン区でマグロ漁船5隻を所有する漁師のトラン・ゴック・ドンさんはこう話しました。「最近、この省のキハダマグロとメバチマグロ漁船の経営は厳しく、ほとんどの船が赤字で操業しており、損益が均衡する航海はごくわずかで、利益を上げている船はごくわずかです。例えば、私の家族はキハダマグロとメバチマグロ漁を専門とする船を5隻所有していますが、昨年7月の航海では、出航した4隻のうち、損益が均衡したのは1隻だけで、3隻が損失を出しました。その前の6月の航海では、4隻の漁船のうち、損益が均衡したのは2隻、損失を出したのは2隻でした。」

ホンロ港の海域に停泊している漁船。

同様に、ナムニャチャン区でマグロ漁船を所有する漁師ファン・ベト・ロン氏は、家族の漁船が継続的な損失のため、3か月間も停泊していると語った。ロン氏によると、今年最初の4回の出航では、家族の漁船は沖合に出航し、遠洋での開発、養殖、水産物開発サービスの奨励と支援に関する首相決定第48/2010号に基づいて燃料費の支援を受けていたため、依然として利益が出ていたという。燃料費の支援を受けていない出航はすべて損失を出し、船員の不足も相まって、彼は船を停泊させることを決めた。

漁船主によると、最近、出漁費用は以前と比べて約30%上昇している。具体的には、以前は20～22日間の漁船1隻あたりの平均費用は約9,000万ドンだったが、現在は1億3,500万ドンにまで上昇している。一方、漁獲量は低く、1隻あたり平均500～600kgしか漁獲できず、ホンロー港で仕入れられるキハダマグロとメバチマグロの価格は1kgあたりわずか10万5,000～11万ドンで、5年前の価格と同水準となっている。これが、キハダマグロとメバチマグロを漁獲する漁船が継続的に赤字を出している理由である。ホンロー港の魚類仕入れ倉庫によると、魚類価格が上昇していない理由は、加工企業が輸出量の減少に直面しており、特に欧州委員会による違法・無報告・無規制漁業（IUU）に関する「イエローカード」の影響を受けているためだという。

漁師たちは沖合への出航支援を期待している

ホンロー港管理委員会のグエン・ヴァン・バ委員長は、「現在、省全体では全長15メートル以上の漁船が1,500隻以上あり、主に沖合海域で操業し、キハダマグロやメバチマグロを狙ったトロール漁を行っています。特にマグロ漁船は主にホンロー港に寄港し、ピーク時には約250隻の漁船が寄港します。しかし、航海の効率が低いため、年初から現在まで、多くの漁船は4～5回の航海のみで陸上にとどまっています。過去3か月間に陸上にとどまっている漁船の数は、ホンロー港に寄港する漁船団の35%以上を占めています。今後、嵐の季節が近づいており、天候が好ましくないため、船主は漁船が沖合で漁獲することを許可しないため、漁船が陸上にとどまるリスクはさらに高くなります」と述べました。

漁船の操業は多くの困難に直面している。2025年7月末までに、省全体で178隻の沖合漁船が、主に海に出られないことや財政難などの理由で、漁船監視サービスを一時的に停止していることが記録された。これらの船舶は現在陸上に停泊しており、省内の沿岸地域によってIUU漁業対策規則違反のリスクを回避するために厳重に管理されている。多くの船主は、国が漁師に伴う追加支援政策、例えば、漁獲された水産物の生産量の安定化、漁船監視機器の維持費支援、海洋労働者の訓練と誘致政策などを提案している。さらに、政府、省庁、中央機関は、船主の費用負担を軽減するために、燃料支援を伴う航海の回数を増やすことを検討することに関心を持っている。「あと1、2回は海に出られるよう努力します。もし効果が上がらなければ、船を陸に留めておくつもりです。出航すればするほど損失が増え、海に出続ける資金が残らなくなってしまいます。国が漁師の沖合漁業への支援策を強化し、特に水産物の生産量を安定させてくれることを願っています」とトラン・ゴック・ドン氏は述べた。

ハイラン

出典: https://baokhanhhoa.vn/kinh-te/202508/nhieu-tau-cau-ca-ngu-dai-duong-nam-bo-40d5629/