新たな状況における航空産業の発展

キンテドティ氏：国営企業全般、特にベトナム航空の財務健全性と競争力を強化することは、優位性を促進し、限界を克服し、発展の機会を活用するために必要です。

これは、11月10日午前、共産党雑誌、企業国家資本管理委員会、企業中央委員会が主催したワークショップ「ベトナムの社会主義志向市場経済における国家経済部門の役割の強化 - ベトナム航空株式会社の実践から」に出席した専門家らの一般意見である。

負の純資産、累積損失

党中央機関学術評議会副議長のブー・ヴァン・フック准教授は、国有企業（SOE）の地位と役割に関する党の見解は非常に明確であると述べた。なぜなら、SOEは国家経済にとって重要な位置を占め、重要な物質的力であり、国家が経済を統制し、マクロ経済を安定させ、経済発展を促進するための支援手段だからである。SOEは、通信、情報技術、運輸、金融、銀行といった多くの重要なインフラ分野において、経済の重要かつ不可欠な部門と分野において、支配的かつ主導的な役割を果たしている。

政府の国会への報告書（2024年）によると、2023年末の時点で、国内には671の国有企業があり、その中には6つの経済グループ、53の国有株式会社、親子会社モデルで運営されている19の一人有限責任会社が含まれています。グループ、法人、親子会社のグループは、数量的には10％強に過ぎないものの、全国の国有企業の総資産の92％、総資本の90％、総収入の93％、国家予算拠出金の85％を保有しており、重要な経済的役割を果たしています。国有企業セクターの総資産と総資本は、それぞれ3,899,447億ドンと1,838,707億ドンに達しました。しかし、取り組むべき政治的、社会的課題が多く、国有企業の経済効率に影響が出る可能性があります。

ベトナム航空株式会社（VNA）は、現在、総資産規模が約58兆VNDに達し、100機以上の航空機を保有し、航空輸送において重要な地位を占めています。航空業界で30年以上の経験を持つVNAは、多くの競争優位性と発展上の優位性を有し、4つ星の国営航空会社として、アジアを代表する5つ星国際航空会社を目指しています。

2024年の最初の9ヶ月間で、VNAの売上高は82兆ドン（同17.4%増）に達しました。純利益は約6兆ドンに達し、2023年の最初の9ヶ月間の純損失3兆7,400億ドンと比較して大幅に改善しました。最初の9ヶ月間の粗利益率も大幅に改善し、前年同期の6.1%から11.9%に達しました。VNAは黒字転換を果たしたものの、依然として35兆2,250億ドンの累積損失を計上し、11兆860億ドンの負債を抱えています。

VNAのダン・ゴック・ホア取締役会長は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる深刻な影響と、経済全体の困難が相まって、VNAは困難と課題に直面していると述べた。現在、親会社の自己資本は依然としてマイナスで、累積損失は依然として高く、会社の財務状況は依然として不均衡であり、未払い債務と延滞債務は依然として非常に大きい。地政学的緊張が高まると状況はさらに厳しくなり、航空会社は燃料費の高騰、機材更新、追加リース、購入、航空機整備、人材不足、為替レートの変動、空港サービス価格など、一連の不利益に直面しており、今後の成長には国の支援が不可欠である。

制度とキャッシュフロー、国有企業の効率性の向上

VNA取締役会会長のダン・ゴック・ホア氏は、困難を乗り越え未来を築くための包括的な再編計画を策定し、その迅速な承認を求めていると述べた。主要部分は、既存株主への22兆VNDの自己資本増額、環境保護税および着陸費用に関する政策などである。提案は、インフラの確保、ロンタン国際空港プロジェクトへのVNAの参画、そしてさらに重要なこととして、航空機の整備・修理サービスの構築である。

専門家は、2003年から2018年にかけて、GDPが1%増加すると航空産業は1.28～2.03%成長すると世界的に評価・試算しています。過去20年間、ベトナムのGDPが1%増加すると、航空産業は約1～1.5%成長しました。航空産業が経済にとって占める割合は非常に大きく、特に重要な産業であり、国の生命線です。経済発展だけでなく、安全保障、軍事、国家主権の問題においても航空産業は重要な役割を果たしています。そのため、困難を乗り越え、革新を続け、業務効率を向上させるための解決策を継続的に用意し、危機を乗り越え、早期に回復し、持続的に発展していく必要があります。

しかし、国営航空会社の再編プロセスは、法的メカニズムと政策の整合性の欠如により、いくつかの困難と欠陥に直面している。「国有企業の資本管理に関する法律では、国は安全保障・防衛分野にのみ資本を供給しています。これが制度上のボトルネックとなっています。国がさらに資本を供給すれば、困難になるでしょう。しかし、企業が定款資本を増額し、株式公開を増やす場合、証券法では赤字企業は株式公開できないと規定されています」と、国家金融監督委員会の元委員長代理であるチュオン・ヴァン・フオック氏は述べた。

そのため、国は不可抗力事態発生時の対応の基礎として、航空、観光、営業、株式市場、投資などに関する制度や法規制、特に国が支配株を保有する企業に関する法規制の柔軟性、整合性、現実との適合性を確保するため、これらの制度や法規制の見直しと整備に注力する必要がある。

チュオン・ヴァン・フオック博士は、VNAの再編計画を直ちに承認し、証券法を次のように改正することを提案した。「企業が赤字であっても、投資家の視点から見れば潜在力があれば、投資家は発行済み株式を購入し、自らの判断に責任を持つことができる。VNAの資本増強という目標を可能な限り速やかに達成するために、制度的メカニズムを通じて資本を集中させるべきである。」

国会議員のチン・スアン・アン氏は、国有企業には財務、人材、科学技術（S&T）という3つの柱があると述べた。これらを促進できれば、効果を発揮するだろう。同氏は短期的および長期的な解決策を組み合わせることを提案した。長期的には、法改正プロセスにおいて、中核国有企業と国有ブランド企業が利益の100%を留保するための基準を定め、特別なメカニズム（資本、人材、S&T）を試行する必要がある。短期的には、主要国有企業の資本増強のための基金を設けることが当面の解決策となる。

元国会副議長のフォン・クオック・ヒエン氏は長期的な視点を支持しています。関連法体系の評価と見直しが必要です。そこから徹底的かつ迅速に補足・編集を行うことで、国有企業全体、特にベトナム航空が政治と経済の課題のバランスを取りながら持続的に発展するための、オープンなメカニズムと政策の構築に向けた画期的な推進力となるでしょう。さらに、ベトナム航空は独自の解決策を持ち、組織再編を行い、困難を克服する必要があります。合理的な事業計画を策定し、生産活動を再編し、安全を確保する必要があります。フライトネットワークシステムを変更し、生産性を向上させ、サプライヤーとの融資・債務を再編し、科学技術を適用する必要があります。

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出典: https://kinhtedothi.vn/phat-trien-nganh-hang-khong-trong-boi-canh-moi.html