ベトナムの船舶を適切に開発するにはどうすればよいでしょうか?

したがって、ばら積み貨物船の船型は3万～30万重量トン型が中心となります。そのうち、火力発電所、製鉄所向け石炭・鉱石を供給する石炭輸入船は10万～30万重量トン型、石炭・鉱石・アルミナ輸出船は3万～5万重量トン型です。

一般貨物の場合、推奨される船の大きさは5,000～50,000DWTの船です。

コンテナ船の場合、アジア航路を運航する船舶は500～3,000TEU、欧州、アフリカ、アメリカ航路を運航する船舶は4,000～24,000TEUの積載量となる予定です。

液体貨物の場合、輸入原油タンカーは10万～40万DWTの積載能力を有しています。輸入石油製品タンカーは1万～5万DWT、輸入石油タンカーは1万～5万DWTの積載能力を有しています。

液化石油ガス (LPG) 運搬船の船の大きさは 1,000 ～ 5,000 DWT の範囲で、液化天然ガス (LNG) 運搬船の船の総トン数は 50,000 ～ 150,000 DWT の範囲です。

淮安新聞の調査によると、コンテナ船の大型化は1万8000TEUから2万4000TEUへと顕著に進んでいる。海事雑誌「アルファライナー」のデータによると、2020年5月時点でこのサイズの船舶は117隻あり、236万TEUを取り扱い、世界のコンテナ総量の10%を占めている。

最も大型の船舶は、主に建造後間もない船齢0～4年の若い船種です。平均船体サイズが最も大きいのは石油タンカーで、次いでばら積み貨物船とコンテナ船が続きます。近年、コストの最適化と運航効率の向上のため、船舶の大型化が急速に進んでいます。

近年、船舶、特にコンテナ船は運航コストの削減を目的として大型化する傾向にあります。

近年、世界の貨物船隊は緩やかに成長しており、トン数ではわずか2.71%～4.13%、数量では1.3～2.78%にとどまっています。

船舶数は減少しているものの、運航コストの削減を目的に船舶の大型化が進んでおり、特にコンテナ船では23,000～24,000TEUサイズの超大型船が誕生している。

船舶の大型化の傾向は、特に極東 - 北欧航路および極東 - 地中海航路でますます顕著になってきており、平均船舶サイズは 12,000 TEU から 15,000 TEU を超えています。

出典: https://www.baogiaothong.vn/phat-trien-tau-bien-viet-nam-the-nao-cho-phu-hop-192240926182513807.htm