したがって、ばら積み貨物船の船型は30,000～300,000DWTが中心となります。そのうち、火力発電所、石炭、ばら積み貨物を専門とする冶金コンプレックス向けの鉱石を供給する石炭輸送船は100,000～300,000DWT、石炭、鉱石、アルミニウム輸出船は30,000～50,000DWTです。
一般貨物の場合、標準的な船の大きさは5,000～50,000DWTです。
コンテナ船の場合、アジア航路を運航する船舶は500～3,000TEU、欧州、アフリカ、アメリカ航路を運航する船舶は4,000～24,000TEUの積載量となる予定です。
液体貨物の場合、輸入原油タンカーは10万～40万DWTの積載能力を有しています。輸入石油製品タンカーは1万～5万DWT、輸入石油タンカーは1万～5万DWTの積載能力を有しています。
液化石油ガス (LPG) 運搬船の船の大きさは 1,000 ～ 5,000 DWT の範囲で、液化天然ガス (LNG) 運搬船の載貨重量トン数は 50,000 ～ 150,000 DWT の範囲です。
淮安新聞の調査によると、1万8000TEUから2万4000TEUのコンテナ船の大型化傾向は明らかです。海事雑誌「アルファライナー」のデータによると、2020年5月時点でこのサイズの船舶は117隻、貨物量は236万TEUに達し、世界のコンテナ総量の10%を占めています。
最も大型の船舶は、主に建造後間もない船齢0～4年の若い船種です。平均船体サイズが最も大きいのは石油タンカーで、次いでばら積み貨物船とコンテナ船となっています。近年、コストの最適化と運航効率の向上のため、船舶の大型化が急速に進んでいます。
最近では、運航コストの削減を目的として、船舶、特にコンテナ船は大型化する傾向にあります。
近年、世界の貨物船隊は緩やかに成長しており、トン数ではわずか2.71%～4.13%、数量では1.3～2.78%にとどまっています。
船舶数は減少しているものの、運航コストの削減を目的として船舶の大型化が進んでおり、特にコンテナ船では23,000～24,000TEUサイズの超大型船が誕生している。
船舶の大型化の傾向は、特に極東 - 北欧航路および極東 - 地中海航路でますます顕著になってきており、平均船舶サイズは 12,000 TEU から 15,000 TEU を超えています。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/phat-trien-tau-bien-viet-nam-the-nao-cho-phu-hop-192240926182513807.htm
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