合併後、ホーチミン市はアジアに到達するための一連の水路開発プロジェクトを提案した。

水路 - 写真1。 — 今後、ホーチミン市は地域の水路輸送ネットワークを開発するための多くの計画の実施に重点を置く予定です - 写真：QUANG DINH

ホーチミン市建設局は、合併後のホーチミン市の水路輸送網、水路インフラ、港湾、埠頭を開発するための主要プロジェクトのリストを作成することについて、ホーチミン市人民委員会に報告したばかりである。

ホーチミン市を、東南アジアやアジアに匹敵する規模を持つ、国内をリードする持続可能な水上輸送拠点へと転換させることが目標です。これにより、国際競争力が高まり、社会経済発展、国家安全保障、そして防衛に貢献します。

同時に、水道システム全体を、合併前のホーチミン市中心市街地を一つの中心として、二つの極へと発展させます。二つの極とは、北極（旧ビンズオン地域）と南極（合併前のヒエップフオック地域、カンザー地域、バリア・ブンタウ地域）です。

2026年から2030年にかけて、中部地区は投資を優先し、ニャロン・カインホイ国際旅客港システムと中部地区のバクダン埠頭公園旅客港の完成に努め、投資を奨励し、一般旅客にサービスを提供する内陸水路港を形成します。

同時に、動的な軸を効果的に接続するために、ラック・チエク、トラウ・トラウ、オン・ニエウおよびその他のいくつかの内陸水路の浚渫と改良が実施されます。

北部地域は、中央部-北西部と中央部-北東部のダイナミック軸を効果的に推進するために、合併前にビンズオン省に少なくとも1つの貨物輸送用の内陸水路港、1つの旅客輸送用の内陸水路港、および1つのドライポートを完成させ、投資を奨励し、公共旅客にサービスを提供する内陸水路ターミナルを形成するよう努めています。

南部地域では、ブンタウ国際旅客港とカンザー・カイメップ・チーバイ地域の国際コンテナ港のいくつかの開始ターミナルの運用が完了しました。

同時に、ラックディア - ラックロイ、ラックトム、ラックドイ - ソンキンルートおよびその他のいくつかの内陸水路の浚渫と改修が実施され、中央 - 南西部および中央 - 南東部のダイナミック軸が効果的に促進されます。

現在、市内には132本の内陸水路航路があり、総延長は1,433キロメートルを超えています。また、37の内陸水路港が稼働中、108の計画港（貨物専用港28、旅客専用港3）を有しています。さらに、354の内陸水路埠頭が稼働中、636の計画埠頭を有しています。海上輸送ネットワークは17の航路と95の港湾プロジェクトで構成されています。

最近、多くの専門家がホーチミン市は水路整備に大きな可能性を秘めていると指摘しているものの、港湾やヤードなどのインフラは非常に限られている。道路、鉄道、水路を結ぶマルチモーダルな接続は断片化しており、シームレスではない。