サングループが航空会社を設立、ベトナムの大物実業家たちの空の競争はどうなっているのか？

チケット価格の障壁を撤廃したい

最近、サングループ傘下のサンフーコック航空株式会社は、サンフーコック航空の設立に関する基本承認を取得しました。この航空会社は、キエンザン省フーコック島への国内外の観光客の流入拡大に注力します。

フーコック島は、国内外の観光客にとって魅力的な観光地であり、一流サービスプロバイダーによる5つ星リゾートが数多く存在します。キエンザン省観光局の担当者が最近のイベントで述べたところによると、今年の最初の5か月間でフーコック島は350万人以上の観光客を迎え、同時期比31%増となりました。そのうち77万人以上は海外からの観光客で、78%増でした。

しかし、フーコック島への観光客にとって、航空運賃も障壁となっています。以前は、ハノイからフーコック島までの往復航空運賃は約500万～600万ドン、ホーチミン市からフーコック島までの往復航空運賃は約300万～400万ドンで、タイやマレーシアといった近隣諸国への航空運賃よりも高額でした。

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フーコック空港 (写真: Ngoc Tan)。

最近の会議で、ハノイ観光協会のレー・タン・タオ会長は、ハノイからフーコック島への観光客は、ダナンやニャチャンからのように車や鉄道での移動に取って代わることはできないため、最も現実的な選択肢は飛行機であると述べました。しかし、昨年はハノイからフーコック島への航空運賃が高騰したため、ハノイからフーコック島へ向かう国内観光客は少なかったのです。

そのため、サン・フーコック航空の登場は、フーコック島の観光イメージを大きく変え、便数の増加と航空券価格の下落に繋がる大きな期待をもたらします。サン・フーコック航空は、規模に応じて、2030年までに最大31機（ナローボディ機21機、ワイドボディ機10機を含む）の航空機を保有する予定です。

サン・フーコック航空は、サングループが所有するBOT空港プロジェクトであるヴァン・ドン国際空港（クアンニン省）を拠点空港とする予定です。さらに、ノイバイ、タンソンニャット、ロンタン、フーコック、ダナン、フーカット、カムランの各空港を航空機の夜間駐機場として利用する予定です。

承認されたロードマップによると、サングループは3月から12月にかけて航空旅客輸送への投資と事業ライセンスの申請を準備し、今年12月から初の商業旅客便の運航を開始する予定だ。

サングループが新たな航空会社を設立し、まもなく商業運航が可能になれば、専門家は、2027年にフーコック島で開催されるAPECの観光促進の原動力にもなると期待しています。多様な路線と柔軟な運航時間によって、この真珠の島への国際的な観光客を誘致することは、将来の観光開発の機会をもたらすでしょう。

他の大手企業はどのように競争しているのでしょうか?

ベトナムにはベトナム航空、ベトジェットエア、バンブー航空、パシフィック航空、バスコ航空、ヴィエトラベル航空など、定期便を運航する国内航空会社が6社あることから、サンフーコック航空への投資が承認された。

ベトナム民間航空局によると、これらの航空会社は4月に約22,300便を運航しましたが、遅延率は最大42.5%に達しました。同局によると、遅延率は主に航空機の到着遅延によるもので、その他の原因は航空会社自身によるものでした。

航空市場は全体として、業績や新規航空会社の参入により、コロナ禍を経て好調に回復しています。

ベトジェットは今年第1四半期に17兆9,520億ドン超の純収益を記録し、前年同期比で微増となりました。税引後利益は6,410億ドン超で、19%増加しました。

一方、ベトナム航空の純収益は30兆5,510億ドンで、前年同期比11%増となりました。税引後利益は22%減の3兆4,860億ドンを超えました。この利益は主に中核事業によるもので、前年同期の3兆6,270億ドンを超えるその他の利益とは大きく異なります。

ベトナム航空は収益の増加を報告し、輸送市場の回復により国際輸送収入は前年比7%増加しました。同社は国内線ネットワーク全体を復旧させ、国際線の大半を運航し、新規路線も開設しました。

この市場では、ベトジェットエアが44%でトップのシェアを占め、ベトナム航空が42%で続いています。ベトジェットの2024年度年次報告書の最新情報によると、バンブー航空などの新興航空会社のシェアは6.9%に達しています。航空会社は競争優位性を強化するため、機材の増強と運航網の拡充を継続的に進めています。

大きな計画

ベトナム航空は、今年のベトナム航空市場は2019年と同水準まで徐々に回復しているものの、回復のペースは地域によってばらつきがあると評価した。一部の市場では、需要の低迷により停滞し、回復が緩やかに進んでいるものの、競争水準は2019年の水準には戻っていない。この傾向は年末まで続くと予想される。

ベトジェットは国際航空運送協会（IATA）の予測を引用し、今年の世界の航空収入は初めて1兆米ドルを超え、世界の輸送量は過去最高の52億人の乗客に達すると述べた。

アジア太平洋地域は、需要と供給の両方で二桁の成長を達成し、世界をリードすると予想されています。これらの数字は、特に経済発展、貿易、そして国家間の文化交流における接続性の必要性が高まる中で、世界の航空産業の明るい発展傾向を示しています。

こうした状況の中、航空会社はいずれも大きな目標を設定し、飛行路線と航空機の増加に注力している。

ベトジェットは、インドのバンガロールとハイデラバード、中国の北京と広州、ニュージーランドへの一連の新路線を発表し、フィリピン、モルディブ、ヨーロッパなどの新市場を開拓する計画だ。

今年はベトジェットにとって米国への初飛行の年でもあり、一連の協力協定が締結され、ベトジェットと米国の戦略的パートナー間の航空協力の総額は500億米ドル近くに達した。

ベトナム航空は、航空機の効率化と労働生産性の向上に重点を置き、ロンタイン空港と拠点空港での企業の同期サービス基盤を開発するための投資プロジェクトを実施するためのリソースを優先し、イタリア、ロシア、デンマーク、中国、韓国、UAEへの15の新規開設および再運航路線を通じて国際飛行ネットワークを拡大することを目指しています。

一方、Vietravel Airlinesの戦略的株主であるT&Tグループの創設者兼会長であるDo Quang Hien氏は、Vietravel Airlinesをすぐにベトナムおよび地域を代表する航空会社の一つにするために、再興と再編を行うという野心を隠していません。

この航空会社は最近、株主であるT&Tグループとの関係で、幹部人事構成にいくつかの変更を行いました。T&Tグループの取締役会副会長兼副総裁であるド・ヴィン・クアン氏が、2025年から2030年の任期でヴィエトラベル航空の会長に選出されました。これに加え、同社の取締役会には、T&Tグループのエコシステムを構成する企業のリーダーの代表者も多数参加しています。

ド・ヴィン・クアン氏は、新任の取締役会メンバーはヴィエトラベル航空と協力し、航空機数の増加、国内線ネットワークの拡大、国際路線の開拓に向けた協力と合弁事業の促進という目標を達成するために、再編の解決策を同時に実施していくと語った。

一方、ベトナム空港局のデータによると、4月の運航数はわずか207便で、運航する6つの航空会社の中で最も少なかった。遅延率は28.5%で、ベトナム航空（30.9%）とベトジェットエア（56.7%）に次ぐ低水準だった。

あるいは、国営航空会社であるベトナム航空の場合、輸送需要を満たすために国内および地域路線を開発するためにさらに50機のナローボディ機に投資する計画があり、承認されている。

総投資額は35億米ドルを超え、約92兆4,000億ベトナムドンに相当します。このうち、借入金は19億米ドルを超え、残りの16億米ドル以上は自己資本です。この計画は、ベトナム航空が3月31日時点で累積損失約30兆2,160億ベトナムドン、自己資本5兆8,540億ベトナムドンに陥っていた時期に策定されました。

この計画に関して、会議の議事録によると、国営の株主であるSCICは、ベトナム航空に対し、総資本コスト、運営・開発コストを削減するために適切な株式借入金資本構造を継続的に研究し、貿易と技術サポートに関してより有利な条件を得るために航空機メーカーと交渉を続けるよう提案した。

出典: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/sun-group-lap-hang-bay-cuoc-dua-tren-bau-troi-cua-cac-dai-gia-viet-ra-sao-20250525072558679.htm