防波堤の不足、運用開始時の1兆ドル規模の埠頭の安全性への懸念

2024年10月：第3埠頭供用開始。

3月19日、Giao Thong新聞記者によると、これまでに、ラオス・ベト国際港湾株式会社が投資した総額約1兆ドンのブンアン港第3埠頭が完成した。

ラオスからの貨物が続々と流入し、第１埠頭と第２埠頭は過負荷状態となっている。

ここでは、埠頭、埠頭前水域、埠頭盛土、貨物ヤードなどの整備が完了しています。現在、建設部隊は港湾面の改修、道路の建設、排水設備の整備など、残りの工事の最終調整を行っています。

ラオス・ベト国際港のグエン・チン・クオン副港長は、ラオス・ベト港で現在取り扱われている貨物量は年間およそ360万トンで、第1港と第2港の当初設計である年間260万トンを大幅に上回っていると語った。

「ブンアン港には様々な地域から貨物が流入しており、特にラオスからのカリウム貨物の需要は非常に高い。第1埠頭と第2埠頭の埠頭システムが狭いため、ホンラ港（ クアンビン省）とクアロ港（ゲアン省）と貨物を共有する必要がある」とクオン氏は説明した。

クオン氏によると、ブンアン第3港は年間約200万トンの貨物取扱能力を備えており、最大4万5000トンの船舶に対応できるという。

第３、第４埠頭は基本的に工事が完了しており、今年末にも供用開始される予定だ。

クオン氏は、「ブンアン港の第3埠頭が完成し、運用が開始されると、ブンアン港を通過する貨物量は年間約200万～300万トン増加し、1,000万トンに達する可能性もある。そのうち、同港を通過するラオスのトランジット貨物は40～50％に達するだろう」と述べた。

第3埠頭のすぐ隣には、ホアン・ソン・グループ株式会社が投資した第4埠頭があり、こちらも最終工事が完了するところです。

第4港は総投資額が約1兆5,000億ドンで、長さ330メートルのバース、貨物ヤード、物流エリアを主要設備として、最大45,000DWTの船舶を受け入れます。

「ホアンソン国際総合港プロジェクトは、建設期間を経て、現在までに90%以上の工事が完了しています。当社は、今年末までに完成させ、運用を開始することを決意しています」と、ホアンソングループのトップは述べた。

防波堤がなければ効果がないという懸念

クオン氏によれば、第3埠頭と第4埠頭の運用により、インフラの強固な基盤が構築され、より多くの大手船会社、国際航路、投資家がブンアン経済特区に誘致され、過負荷状態にある第1埠頭と第2埠頭のシステムへの負荷軽減にも貢献するだろう。

新しい防波堤は埠頭 1 号と埠頭 2 号の一部のみを覆います。

しかし、現在懸念されているのは、長さ約370メートルのブンアン港防波堤（フェーズ1）が埠頭1と2のみを「カバー」している点だ。

「既存の防波堤は第1埠頭と第2埠頭の北側に位置しています。第3埠頭と第4埠頭を運用開始すると、防波堤（フェーズ2）がまだ建設されていない場合、これらの埠頭の運用能力が低下し、貨物取扱の安全が確保されません」とクオン氏は述べた。

また、当初計画されていた第2埠頭前の回頭場所は、第1埠頭と第2埠頭のみを対象としており、従来の回頭場所のままでは船舶の入出港時の安全確保が困難となります。

ラオス・ベト国際港湾株式会社が投資したブンアン港第3港の投資プロジェクトは、船舶着岸埠頭、埠頭前水域、埠頭堤防、貨物ヤード、港内道路システム、その他の技術インフラと補助工事など、2015年に着工されたことが分かっている。

第4埠頭はホアンソングループ株式会社により総額約1兆5,000億ドンが投資され、330メートルのバース、貨物ヤード、物流エリアを主要設備として最大45,000DWTの船舶を受け入れることができる。

ブンアン港湾群（ ハティン）は、国際海上回廊における理想的な深さと「黄金の」立地を誇り、2030年までにベトナムの海港システムのタイプI港となることが計画されています。今後、ブンアン経済区は多くのプロジェクトや大規模な工業工場で「満たされる」ことが予想され、ブンアン港を経由してラオス、タイから第三国へ輸送される貨物の量もますます増えていくでしょう。

これは、港湾・物流企業にとって、港湾能力への投資と促進の機会であり、ブンアンを北中部地域の物​​流・港湾サービスの中心地にすることに貢献します。

ソース: https://www.baogiaothong.vn/thieu-de-chan-song-lo-ngai-loat-cau-cang-nghin-ty-mat-an-toan-khi-dua-vao-khai-thac-192240319182942498.htm