電気自動車は、中国がもはや内燃機関車の力に「遅れをとる」のを防ぐのに役立つ

日本車とドイツ車のどちらを選ぶかは、車愛好家にとってよくある疑問です。一方はドイツ製エンジンのパワーとスピードに魅了され、もう一方は日本車の信頼性とコストパフォーマンスに感銘を受けます。

数十年にわたり、両国は世界最大の自動車輸出国として交互に地位を占めてきました。しかし、世界最大の自動車メーカーである中国が、輸出において数々の大手メーカーを追い抜く勢いを見せていることから、ドイツと日本の優位性は終わりを迎えつつあります。

中国では自動車輸出台数が急増している。

ほんの数年前まで、中国の海外展開は行き詰まっていました。2015年の中国の自動車輸出台数は年間37万5000台未満で、インドを下回り、ドイツと日本の月間輸出台数とほぼ同水準でした。しかし、2020年以降、状況は変化しました。

中国は2021年に約160万台の自動車を輸出しました。2022年には270万台に達し、国際販売台数は2023年にさらに増加すると予想されています。税関データによると、中国は今年上半期で約200万台の自動車を輸出しており、これは1日あたり1万台を超えるペースです。

中国の新進気鋭の自動車産業は主に貧しい国々に輸出されているが、現在、多くの西側諸国の消費者が初めて中国製の自動車を購入している。

オーストラリアへの輸出台数は2023年上半期に前年比3倍の10万台を超え、スペインへの販売台数は17倍の7万台近くに増加した。

しかし、これらの車の多くは欧米ブランドです。例えば、アメリカの電気自動車メーカーであるテスラは、2022年には輸出の10%を占める見込みです。また、元々はイギリスのブランドだったMGや、現在は中国企業が所有するスウェーデンの自動車メーカーであるボルボといったブランドの車も、輸出の大きな割合を占めています。

ドイツと日本は内燃機関車の輸出でトップの国であり、中国は電気自動車の輸出で第1位の地位を占めている。

電気自動車は中国の自動車輸出の急増において重要な役割を果たしてきた。世界第2位の経済大国である中国は、その卓越した製造力にもかかわらず、何百もの可動部品で構成され、組み立てが難しい複雑なエンジンである内燃機関の開発に未だ成功していない。

シンプルなメカニズム、簡単な製造

機械的に単純で製造も容易なバッテリー駆動車の登場により、中国は伝統的な自動車大手に追いつくことができた。

北京は2009年から2019年までの10年間で電気自動車技術に約6,760億元（1,000億ドル）を投資し、世界をリードする地位に上り詰めた。

中国では、電気自動車は現在、自動車販売の5分の1、輸出の3分の1を占めています。日本とドイツでは、輸出に占める電気自動車の割合はそれぞれわずか4%と20%です。

中国車は高所得者市場でますます多く見られるようになっている。

この戦争は、ロシアへの中国からの輸出も増加させました。2022年2月にロシア・ウクライナ紛争が勃発すると、西側諸国の自動車メーカーのほとんどがロシアでの操業を停止しました。これらのメーカーの撤退により、中国企業が市場シェアを拡大​​することができました。

分析会社オートスタットによると、2023年上半期にロシアは45億ドル相当の中国車を約30万台輸入しており、これは2022年と比較して6倍の増加だ。2023年7月には、この市場における輸入車の約80％を中国車が占めた。

コンサルタント会社アリックスパートナーズは、中国ブランドの自動車の海外販売台数が2030年までに900万台に達し、2022年までに日本の輸出台数の2倍になると予測している。

これらの国産ブランドは欧米ではまだあまり知られていないが、比較的安価な傾向があり、平均すると「中国製」の自動車はドイツ製の自動車よりも約40％安いため、ブラジルのような新興市場で人気を得やすい。

しかし、中国の電気自動車メーカーは大きな売り上げを上げているものの、実際に利益を上げているメーカーはほとんどないと専門家は指摘する。なぜなら、この業界は政府から多額の補助金を受けており、この状況は永遠に続くことはないからだ。

（エコノミスト誌によると）

ソース: https://vietnamnet.vn/xe-dien-giup-trung-quoc-khong-con-tut-hau-truoc-cac-cuong-quoc-o-to-dot-trong-2177275.html