ការអនុវត្តបច្ចេកវិជ្ជាដើម្បីកាត់បន្ថយសំឡេងរំខានអំពីប៉ូលិសចរាចរណ៍

ត្រូវតែមានស្តង់ដារបច្ចេកទេសសម្រាប់ឧបករណ៍។

ថ្លែងក្នុងកិច្ចពិភាក្សាជាក្រុម លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពី សណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក នៅព្រឹកថ្ងៃទី១០ ខែវិច្ឆិកានេះ នាយឧត្តមសេនីយ៍ តូ ឡាំ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សន្តិសុខសាធារណៈ មានប្រសាសន៍ថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះមានខ្លឹមសារ ដើម្បីការពារជនងាយរងគ្រោះ តាមពិតក្រសួងសន្តិសុខបានផ្តាំផ្ញើដល់កម្លាំងនគរបាលចរាចរណ៍ឱ្យយកចិត្តទុកដាក់លើបញ្ហានេះ។

រូបភាពប៉ូលីសចរាចរណ៍ដឹកទារក និងកុមារឆ្លងកាត់ផ្លូវ ផ្តល់ជំនួយសង្គ្រោះបឋមដល់ប្រជាពលរដ្ឋ។ នគរបាលចរាចរណ៍ពិតជាចូលរួមសង្គ្រោះបឋមដែរ ពេលស្ត្រីជិតសម្រាលកូន ឬពេលជួបគ្រោះថ្នាក់នៅលើដងផ្លូវ គ្មានអ្នកណាលឿនជាងនគរបាលចរាចរណ៍ទេ គឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់ប៉ូលីសចរាចរណ៍ ពួកគេមិនដែលរៀនឆ្មបទេ ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែត្រូវធ្វើបែបនេះ ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈក៏បានលើកឡើងថា ត្រូវបង្រៀនកងកម្លាំងសង្គ្រោះ នគរបាលចរាចរណ៍ ចំណេះដឹង ផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រ មូលដ្ឋាន ដើម្បីបម្រើការងារនេះ។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហាចុះបញ្ជីយានយន្ត លោករដ្ឋមន្ត្រី តូ ឡាំ មានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្នមានការជជែកគ្នាជាសាធារណៈលើបញ្ហានេះ។

លោក Lam បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងគិតថា យើងត្រូវមានតម្លាភាពចំពោះបញ្ហានេះ។ អ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តមិនមែនជាម្ចាស់យានជំនិះ ដូច្នេះវាពិតជាលំបាកក្នុងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាក្នុងការគ្រប់គ្រង។ ទីពីរ សង្គមមិនល្អ ទ្រព្យសម្បត្តិរបស់មនុស្សម្នាក់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកផ្សេង។

ការសន្ទនា - រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ៖ ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីកាត់បន្ថយ — នាយឧត្តមសេនីយ៍ តូ ឡាំ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ថ្លែងក្នុងកិច្ចប្រជុំពិភាក្សាជាក្រុម នៅព្រឹកថ្ងៃទី១០ ខែវិច្ឆិកា។

ទាក់ទងនឹងការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ លោក តូ ឡាំ បាននិយាយថា ប្រទេសខ្លះធ្វើបានល្អណាស់។ នៅពេលនៅលើផ្លូវមានច្បាប់តែមួយគត់: នៅពេលដែលភ្លើងក្រហមអ្នកត្រូវតែឈប់។ ប៉ុន្តែនៅលើភ្លើងក្រហមរបស់យើង រថយន្តអាទិភាពនៅតែអាចទៅបាន។

លោករដ្ឋមន្ត្រី តូ ឡាំ មានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំបានទៅក្រៅប្រទេស ហើយពួកគេបានរៀបចំរថយន្តនាំមុខដើម្បីឈប់ភ្លើងក្រហម។ ខ្ញុំបានសួរថាហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំមានសំណាងណាស់ដែលតែងតែមានភ្លើងពណ៌បៃតង។ ពួកគេប្រាប់ខ្ញុំថា មិនមែនជាសំណាងទេ ព្រោះរថយន្តនាំមុខត្រូវទៅភ្លើងខៀវពីមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជា”។

លោកថា មតិរបស់ប្រតិភូរដ្ឋសភាក្នុងសម័យប្រជុំ នឹងត្រូវទទួលយកដោយគណៈកម្មការរៀបចំសេចក្តីព្រាង ចាប់ពីប្រភេទដឹកជញ្ជូន រហូតដល់ទំនើបកម្មកម្លាំងនគរបាលចរាចរណ៍។

លោករដ្ឋមន្ត្រី To Lam បានមានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីឲ្យទំនើបត្រូវមានស្តង់ដារបច្ចេកទេសសម្រាប់ឧបករណ៍។ លោក Lam បានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំបានធ្វើដំណើរអាជីវកម្មទៅប្រទេសចិនតាមផ្លូវគោក ដោយមានបំណងយករថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន ប៉ុន្តែរថយន្តរបស់ខ្ញុំមិនអាចធ្វើដំណើរលើផ្លូវបានទេ។ ដោយសារតែវាដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិ នៅពេលដែលខ្ញុំចូលផ្លូវ ស្លាកលេខរបស់ខ្ញុំមិនមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធ ដូច្នេះរបាំងមិនត្រូវបានបើកឱ្យខ្ញុំទៅនោះទេ”។

លោករដ្ឋមន្ត្រី To Lam ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា បច្ចេកវិទ្យាត្រូវតែអនុវត្តជាបន្ទាន់ ដែលនឹងកាត់បន្ថយការភ្ញាក់ផ្អើលអំពីប៉ូលីសចរាចរណ៍។ ប្រសិនបើការផាកពិន័យមិនត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្ទាល់ តើពួកគេអាចអវិជ្ជមានយ៉ាងដូចម្តេច? «ទោះយើងចង់ធ្វើអវិជ្ជមានក៏យើងមិនអាចអវិជ្ជមានដែរ»។

ការមានជាតិអាល់កុលនៅក្នុងដង្ហើមរបស់អ្នកគឺជាការបំពាន។

ថ្លែងមតិ គណៈប្រតិភូ Cao Thi Xuan (គណៈប្រតិភូ Thanh Hoa) បានឲ្យដឹងថា មាត្រា ៨ នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ចែងថា អំពើហាមឃាត់គឺការបើកបរយានជំនិះ ខណៈពេលដែលមានជាតិអាល់កុលក្នុងឈាម ឬដង្ហើម។

យោងតាមប្រតិភូបទប្បញ្ញត្តិនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យស្របច្បាប់ពីក្រិត្យលេខ 100 ។ ដូច្នេះគ្រប់ករណីនៃការចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ជាមួយនឹងការប្រមូលផ្តុំជាតិអាល់កុលក្នុងឈាមឬដង្ហើមគឺជាការបំពានហើយនឹងត្រូវផ្តន្ទាទោស។

ប្រតិភូ Cao Thi Xuan ស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលពិនិត្យ វាយតម្លៃឡើងវិញ និងវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃការអនុវត្តអនុក្រឹត្យលេខ ១០០ នាពេលកន្លងមក។ លោកស្រី Xuan មានប្រសាសន៍ថា “រដ្ឋសភាត្រូវតែពិចារណា និងពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្នលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះមុននឹងអនុម័ត ព្រោះបទប្បញ្ញត្តិខាងលើមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង”។

ទាក់ទងនឹងមតិដែលថា សកម្មភាពហាមឃាត់គួរតែត្រូវបានកំណត់សម្រាប់អ្នកបើកបរដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍យោងទៅតាមកំហាប់ជាតិអាល់កុលក្នុងឈាម ឬដង្ហើមនោះ អ្នកស្រី Xuan បានសួរថា "តើកម្រិតកំហាប់ត្រូវឈានដល់កម្រិតណាដើម្បីទទួលទណ្ឌកម្ម?" ប្រតិភូស្ត្រីបានស្នើឱ្យទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភាអំពីសេចក្តីសង្ខេបនៃក្រឹត្យលេខ១០០។

ពិភាក្សាអំពីបញ្ហានេះផងដែរ ប្រតិភូ Vu Xuan Hung (គណៈប្រតិភូ Thanh Hoa) បានឯកភាពជាមួយបទប្បញ្ញត្តិដែលហាមប្រាមអ្នកបើកបរជាដាច់ខាតមិនឱ្យចូលរួមក្នុងការធ្វើចរាចរណ៍ដែលមានកំហាប់ជាតិអាល់កុលក្នុងឈាម ឬដង្ហើមរបស់ពួកគេ។

យោងតាមលោក Hung ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការពិនិត្យសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ នៅតែមានមតិផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនអំពីបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសកម្មភាពហាមឃាត់សម្រាប់អ្នកបើកបរដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍។

ទាក់ទងនឹងមតិទី១ ប្រតិភូរូបនេះបានលើកឡើងថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះចែងថា អនុក្រឹត្យលេខ ១០០ តម្រូវឲ្យមានកំហាប់ជាតិអាល់កុលក្នុងឈាម ០ ដែលនេះក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ បទប្បញ្ញត្តិនេះត្រូវបានយល់ព្រមដោយមតិភាគច្រើន។

ទាក់ទងនឹងមតិទីពីរ ប្រតិភូ Vu Xuan Hung បាននិយាយថា មតិជាច្រើនបានស្នើថា សកម្មភាពហាមឃាត់សម្រាប់អ្នកបើកបរដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ក្រោមច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ 2008 គួរតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយយោងទៅតាមសមាមាត្រកំហាប់ជាតិអាល់កុលក្នុងឈាម ឬដង្ហើម។

យោងតាមប្រតិភូ តាមរយៈការស្ទង់មតិរបស់ប្រទេសចំនួន 177 លើពិភពលោកស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីការពារផលប៉ះពាល់នៃគ្រឿងស្រវឹង 25 ប្រទេសមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីកំហាប់ជាតិអាល់កុលក្នុងឈាម ឬកំហាប់ជាតិអាល់កុលក្នុងខ្យល់ 0 ដូច្នេះការផឹកស្រា ហើយមានកំហាប់ជាតិអាល់កុលក្នុងដង្ហើមគឺជាការបំពាន។ ប្រទេសដែលនៅសេសសល់មានបទប្បញ្ញត្តិផ្សេងៗគ្នាលើអាកប្បកិរិយាហាមឃាត់ដែលមានកំហាប់ជាតិអាល់កុលក្នុងឈាមខុសៗគ្នា និងសមាមាត្រកំហាប់ជាតិអាល់កុលក្នុងដង្ហើម ។

ប្រភព