ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ពីមូលហេតុមិនគិតគូរពីរង្វង់ត្រួតពិនិត្យដោយផ្អែកលើចំនួនគីឡូម៉ែត្រដែលរថយន្តបានធ្វើដំណើរ។

នៅចុងឆ្នាំ 2022 ទិដ្ឋភាពអវិជ្ជមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យយានយន្តត្រូវបានរកឃើញ ហើយអាជ្ញាធរបានចាប់ផ្តើមការកាត់ទោសជាបន្តបន្ទាប់ដែលមានមនុស្សជាង 600 នាក់។

កង្វះធនធានមនុស្ស និងការបិទមជ្ឈមណ្ឌលបណ្ដោះអាសន្នសម្រាប់គោលបំណងស៊ើបអង្កេតបានបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុកលើសទម្ងន់ជាច្រើនខែ។ ប្រជាជន និងអាជីវកម្មត្រូវរង់ចាំក្នុងជួរដ៏យូរជាច្រើនសប្តាហ៍ ឬរាប់ខែ ដើម្បីចុះឈ្មោះរថយន្តរបស់ពួកគេ។

ដើម្បីកំណត់ការរអាក់រអួលដែលអាចកើតមានចំពោះប្រជាពលរដ្ឋ នាពេលថ្មីៗនេះ អ្នកបោះឆ្នោតខេត្ត Lam Dong បានធ្វើញត្តិអំពីវដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ដែលផ្ញើនៅមុនសម័យប្រជុំលើកទី៥ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥។

អាស្រ័យហេតុនេះ អ្នកបោះឆ្នោតបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ត្រូវសិក្សា និងពិចារណាលើការពង្រីកវដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យ ប៉ុន្តែកំណត់ត្រឹមចំនួនគីឡូម៉ែត្រ ទោះជាមួយណាមកមុន (ពេលវេលា ឬចំនួនគីឡូម៉ែត្រ - PV) ត្រូវតែទៅត្រួតពិនិត្យជាមុនសិន។

*សកម្មភាពចុះបញ្ជីរថយន្ត (រូបថត៖ N.Huyen)*

អ្នកបោះឆ្នោតម្នាក់មកពីខេត្ត Lam Dong បាននិយាយថា "វិញ្ញាបនបត្រចុះឈ្មោះនឹងបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីពេលវេលា និងចំនួនគីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ការចុះឈ្មោះបន្ទាប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លេខជាក់លាក់សម្រាប់ប្រភេទនីមួយៗ ចាំបាច់ត្រូវស្រាវជ្រាវ និងគណនាដោយអ្នកជំនាញដើម្បីឱ្យត្រូវនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ"។

ឆ្លើយតបនឹងញត្តិរបស់អ្នកបោះឆ្នោត ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា វដ្តត្រួតពិនិត្យរថយន្តត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវ និងព័ត៌មាន វិទ្យាសាស្ត្រ ស្តីពីអាយុកាល និងសុវត្ថិភាពនៃសមាសធាតុ និងការផ្គុំនៅលើរថយន្ត។

ស្ថាប័ននិយតកម្ម និងស្ថាប័នត្រួតពិនិត្យយានយន្តនៅជុំវិញពិភពលោកបានបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិ និងគោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់វដ្តត្រួតពិនិត្យយានយន្តដោយផ្អែកលើកត្តាដូចខាងក្រោមៈ

ឆ្នាំផលិតយានជំនិះ ៖ ការសិក្សាបានបង្ហាញថា គ្រឿងបរិក្ខារ និងប្រព័ន្ធនៅលើរថយន្ត ដូចជាម៉ាស៊ីន ប្រព័ន្ធព្យួរ ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំង និងប្រព័ន្ធចង្កូត មានទំនោរកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន និងរលត់ទៅតាមពេលវេលា។

ជាពិសេស ព័ត៌មានលម្អិតដូចជាសំបកកង់ គ្រឿងបន្លាស់កៅស៊ូ សមាសធាតុលោហធាតុ ជាដើម គឺជាព័ត៌មានលម្អិតដែលអាចមានអាយុកាលតាមពេលវេលា បើទោះបីជារថយន្តមិនប្រើប្រាស់ក៏ដោយ។ ដូច្នេះ វដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យរថយន្តត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើឆ្នាំនៃការផលិតរថយន្ត។

ភាពញឹកញាប់នៃការប្រើប្រាស់យានជំនិះ ៖ ភាពញឹកញាប់នៃការប្រើប្រាស់យានជំនិះគឺជាកត្តាសំខាន់មួយទៀតដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់វដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត។ ការសិក្សាបានបង្ហាញថាផ្នែកជាច្រើននៃយានជំនិះនឹងរងផលប៉ះពាល់កាន់តែច្រើន និងឆាប់អស់រលីងនៅពេលដែលយានយន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាមួយនឹងប្រេកង់ខ្ពស់ (ឧទាហរណ៍ តាក់ស៊ី រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ឡានដឹកទំនិញ។ល។)។

បរិយាកាសប្រតិបត្តិការ ៖ បរិយាកាសប្រតិបត្តិការរបស់យានជំនិះក៏ប៉ះពាល់ដល់វដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ រថយន្តដែលដំណើរការក្នុងបរិយាកាសមានធូលី ថ្ម ឬសើមដែលមានជាតិប្រៃខ្ពស់នឹងមានទំនោរកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនលឿនជាងរថយន្តដែលដំណើរការក្នុងបរិយាកាសស្ងួត និងស្អាត។

ដោយផ្អែកលើកត្តាទាំងនេះ បទប្បញ្ញត្តិ និងគោលការណ៍ណែនាំផ្សេងៗគ្នាលើវដ្តត្រួតពិនិត្យយានយន្តនឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេស និងតំបន់ផ្សេងៗគ្នាជុំវិញពិភពលោក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណុចរួមនៃបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ គឺធានាសុវត្ថិភាព និងការការពារសុខភាពរបស់អ្នកបើកបរ និងអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ដូច្នេះថា "ដូច្នេះគេអាចមើលឃើញថាសន្ទស្សន៍ចម្ងាយយានយន្ត (គីឡូម៉ែត្រតាមនាឡិកា) គ្រាន់តែជាកត្តាមួយក្នុងចំណោមកត្តាជាច្រើនដែលជះឥទ្ធិពលដល់ការសម្រេចចិត្តលើវដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យ។ ដូច្នេះហើយ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសម្រេចចិត្តលើការត្រួតពិនិត្យដោយផ្អែកលើសន្ទស្សន៍នេះតែប៉ុណ្ណោះ"។

ជាងនេះទៅទៀត តំណាងអ្នកចុះឈ្មោះវៀតណាមក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា តាមរយៈការសំដៅលើបទប្បញ្ញត្តិបរទេស ប្រទេសទាំងអស់ក្នុងពិភពលោកគ្រប់គ្រងការត្រួតពិនិត្យទៅតាមវដ្ដពេលវេលា។ យោងតាមស្ថិតិពីអង្គការត្រួតពិនិត្យយានយន្តអន្តរជាតិ (CITA) ប្រទេសជាច្រើនក្នុងពិភពលោកធ្វើនិយ័តកម្មរយៈពេលត្រួតពិនិត្យរថយន្តទៅតាមពេលវេលានៃការប្រើប្រាស់ជាមួយនឹងវដ្តផ្សេងៗគ្នាអាស្រ័យលើគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ (រថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន រថយន្តអាជីវកម្ម)។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអត្ថាធិប្បាយថា “ដូច្នេះបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីវដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យយានយន្តដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ស្របតាមពេលវេលានៃការប្រើប្រាស់ដូចនៅប្រទេសវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើវិទ្យាសាស្ត្រ ការអនុវត្តការគ្រប់គ្រង និងស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងការអនុវត្តអន្តរជាតិ”។

ដោយយល់ស្របនឹងទស្សនៈរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងបទសម្ភាសជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន VietNamNet លោក ឃួង គឹមតាវ អតីតអនុប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការជាតិសុវត្ថិភាព បាននិយាយថា ការគណនាការពាក់ និងរហែកនៃយានយន្តដោយផ្អែកលើចំនួនគីឡូម៉ែត្រដែលយានជំនិះបានដំណើរការអាចត្រឹមត្រូវជាងការគណនាដោយផ្អែកលើពេលវេលាប្រើប្រាស់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្តវាដើម្បីកំណត់វដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យរថយន្តគឺមិនអាចទៅរួច មិនមែនជាការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ ព្រោះបើតាមលោក តៅ បច្ចុប្បន្នមិនមានវិធីកំណត់ចំនួនគីឡូម៉ែត្រដែលរថយន្តរត់បានត្រឹមត្រូវនោះទេ។ សម្រាប់គីឡូម៉ែត្រដែលដាក់នៅលើឡានគឺមិនមានភាពស្មោះត្រង់គ្រប់គ្រាន់ទេ ព្រោះឧបករណ៍អាចជ្រៀតជ្រែកបានយ៉ាងងាយ ដូចជាការដកម៉ែត្រចាស់ទៅដំឡើងថ្មី ខូច ឬនៅទ្រឹង ឬសូម្បីតែមានស្ថានភាព "ថយក្រោយ" ចំនួនគីឡូម៉ែត្រ។

កន្លងមកកាលពីខែឧសភា ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគួរតែសិក្សាបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីវដ្តត្រួតពិនិត្យដោយផ្អែកលើចំនួនគីឡូម៉ែត្រដែលបានប្រើប្រាស់។

ប្រភព