សកម្មភាពបិទបុគ្គលិករថភ្លើង

ដើម្បីបង្កើតរថភ្លើង និងរៀបចំប្រតិបត្តិការរថភ្លើង នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង ត្រូវតែមានបុគ្គលិកផ្លូវដែកដែលបម្រើប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដោយផ្ទាល់ រួមទាំងមុខតំណែងដូចខាងក្រោម៖ អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍។ ប្រតិបត្តិកររថភ្លើង; ប្រធាន shunting; អ្នកប្តូរ; បុគ្គលិកផ្នែកក្បាលរថភ្លើង និងរទេះភ្លើង។ យោងតាមច្បាប់ បុគ្គលិកទាំងនេះត្រូវតែមានសញ្ញាបត្រ ឬវិញ្ញាបនបត្រវិជ្ជាជីវៈសមស្របនឹងមុខតំណែងរបស់ពួកគេ។ នៅពេលបំពេញភារកិច្ច ត្រូវគោរពយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នូវនីតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់មុខតំណែងនីមួយៗ ហើយត្រូវគោរពតាមនីតិវិធីបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិរបស់ស្ថានីយ៍នីមួយៗ (រូបថត៖ ប្រតិបត្តិកររថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ ហាណូយ ផ្តល់សញ្ញាស្វាគមន៍រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចូលស្ថានីយ)។

លោក Vu The Anh ប្រធានក្រុមរត់រថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ហាណូយបាននិយាយថា អាស្រ័យលើស្ថានីយ៍ ការបង្កើតរថភ្លើងគឺខុសគ្នា។ ដោយមានស្ថានីយ៍ហាណូយជាស្ថានីយ៍ថ្នាក់ I ការបង្កើតមានមនុស្សប្រហែល 14 នាក់ ដែលក្នុងនោះប្រធានក្រុមក៏ជាអ្នកបញ្ជូន ទទួលបន្ទុករៀបចំផែនការ រំសាយ ស្វាគមន៍ ឃើញរថភ្លើង និងដំឡើងទូរថភ្លើង។ មានប្រតិបត្តិកររថភ្លើងចំនួន 3 ដែលកំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ចគឺ ប្រតិបត្តិកររៀបចំផែនការ ប្រតិបត្តិករខាងក្រៅ ប្រតិបត្តិករផ្លូវដែក ហើយនៅសល់គឺ បុគ្គលិករួម និង អ្នកប្តូរ។ "ដើម្បីរៀបចំប្រតិបត្តិការរថភ្លើង និងធានាសុវត្ថិភាព ខ្សែសង្វាក់បង្រួបបង្រួមគឺត្រូវការជាចាំបាច់។ មុខតំណែងនីមួយៗមានទំនួលខុសត្រូវ និងសម្ពាធរៀងៗខ្លួន។ ប្រសិនបើមនុស្សនៅកន្លែងកើតហេតុមានកំហុស ឬដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវ ក្បាលរថភ្លើង ឬទូរថភ្លើងអាចក្រឡាប់ គំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពរថភ្លើងដោយផ្ទាល់។ នៅក្នុងបន្ទប់ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង ប្រសិនបើប្រតិបត្តិកររៀបចំផែនការមានកំហុសក្នុងប្រតិបត្តិការលើស្ថានីយបញ្ជា (ចុចប៊ូតុងបញ្ជាដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហានិភ័យនៃរថភ្លើងពីរ) មានកំហុស។ ដូច្នេះហើយ អ្នកគ្រប់គ្នាត្រូវតែស្ម័គ្រចិត្តគោរពតាមនីតិវិធីប្រតិបត្តិការ លើកកំពស់ស្មារតីទទួលខុសត្រូវ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវត្រួតពិនិត្យដោយខ្លួនឯង និងត្រួតពិនិត្យគ្នាទៅវិញទៅមក ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាព”។

លោក Phan Trung Kien ប្រតិបត្តិកររថភ្លើងដែលបំពេញភារកិច្ចនៅស្ថានីយ៍ហាណូយ បាននិយាយថា ក្រុមមួយធ្វើការ 12 ម៉ោង ដោយចាប់ផ្តើមពីម៉ោង 6:00 នៅពេលព្រឹក និងចាប់ពីម៉ោង 6:00 យប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមាជិកក្រុមត្រូវតែមានវត្តមានកន្លះម៉ោងជាមុនសម្រាប់ការប្រជុំ ដែលប្រធានក្រុមនឹងសង្ខេបពួកគេអំពីស្ថានភាព និងចាត់ចែងកិច្ចការ។ មិនមានពេលសម្រាកក្នុងរយៈពេល 12 ម៉ោងនោះទេ លើកលែងតែម៉ោងអាហារ។ ជាងនេះទៅទៀត ក្រុមនីមួយៗនៅស្ថានីយ៍ហាណូយធ្វើការផ្លាស់ប្តូររថភ្លើងជាង 100 គ្រឿង ស្វាគមន៍ និងទស្សនារថភ្លើង ភាគច្រើននៅពេលយប់មានរថភ្លើងជាង 30 ដូច្នេះមិនមានពេលសម្រាកយូរទេ (រូបថត៖ ហ្វាន់ ទ្រុងគៀន ដែលកំពុងបំពេញភារកិច្ចដោយចុចប៊ូតុងនៅលើស្ថានីយបញ្ជា)។

មន្ត្រីផែនការដែលបំពេញភារកិច្ច ពេលខ្លះទទួលទូរស័ព្ទដើម្បីរាយការណ៍អំពីគម្រោងរថភ្លើង ជួនកាលរាយការណ៍អំពីរថភ្លើងនាពេលខាងមុខទៅកាន់អ្នកយាមឆ្លងកាត់កម្រិត បន្ទាប់មករាយការណ៍ទៅឆ្មាំកុងតាក់ ដើម្បីដំណើរការថតសំឡេង ទទួល និងមើលរថភ្លើង ព្រមទាំងបញ្ជាក់របាយការណ៍ និងបញ្ជាក់ជាមួយនាយកដ្ឋានរួមក្នុងតំបន់ស្ថានីយ ដូចជាត្រួតពិនិត្យ និងជួសជុលរថយន្តរថភ្លើងតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

អ្នកប្តូរបើក/បិទកុងតាក់សម្រាប់រថភ្លើង រថភ្លើងផ្លាស់ទីទៅលេខស្ថានីយតាមសំណើរបស់ប្រតិបត្តិករស្ថានីយ៍ ហើយក្នុងពេលតែមួយសង្កេត និងធានាការឆ្លងកាត់ដោយសុវត្ថិភាពនៃកុងតាក់។ លោក Dang Van Tien (មកពី Thai Binh ) គឺជាអ្នកប្តូរ និងទំនាក់ទំនងនៅស្ថានីយ៍ហាណូយអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំ។ គាត់បានចែករំលែកថាគាត់បានធ្វើការងារជាច្រើនមុនពេលសម្រេចចិត្តក្លាយជាបុគ្គលិកផ្លូវដែក។ ថ្វីត្បិតតែការងារមានស្ថិរភាព ប៉ុន្តែប្រាក់ខែនៅតែទាប បើធៀបនឹងសម្ពាធការងារ និងជីវភាពរស់នៅក្នុងរាជធានី។ ដូចគាត់ដែរ ប្រហែល 6.7-6.8 លានដុង/ខែ បើយូនីតមិនបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការស្នាក់នៅទេ វាពិបាកណាស់ក្នុងការជួលផ្ទះ។

កាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកប្ដូរគឺមិនត្រឹមតែបើកកុងតាក់ និងជម្រះផ្លូវប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវសង្កេតមើលថាផ្លូវមានភាពច្បាស់លាស់ និងគ្មានឧបសគ្គ មុនពេលរថភ្លើង ឬក្រុមមកដល់។ នៅពេលរថភ្លើងឆ្លងកាត់ គាត់ត្រូវតែបន្តសង្កេតមើលថាតើមានបញ្ហាណាមួយដែលគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពរបស់រថភ្លើង ដើម្បីឱ្យគាត់អាចជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរ ឬប្រធានរថភ្លើងឱ្យបញ្ឈប់រថភ្លើងបានភ្លាមៗ។

មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចខាងក្រៅទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើការជាមួយប្រធានរថភ្លើងនិងនីតិវិធីសម្រាប់រថភ្លើងរត់, ពិនិត្យផ្លូវ, ទទួលនិងបញ្ជូនចេញពីរថភ្លើង; ត្រួតពិនិត្យនិងត្រួតពិនិត្យ switchboard ។ មន្ត្រីអនុរក្សត្រូវរាប់ចំនួនរថយន្តរថភ្លើងក្នុងស្ថានីយ បន្ទាប់មកផ្អែកលើផែនការរថភ្លើង ធ្វើកោសល្យវិច័យសម្រាប់ក្រុមរត់ចោលជួរ ដើម្បីអនុវត្ត ជាពិសេសកាត់ ឬកាត់លេខរថភ្លើង រថភ្លើងមួយណា រថភ្លើងលើផ្លូវណា បញ្ជារថយន្ត... ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវត្រួតពិនិត្យ និងជំរុញការងាររុះរើនៅកន្លែងកើតហេតុ ម្ខាងទៀត ធានាការអនុវត្តការងារភ្លាមៗ តាមនីតិវិធី។ ដោះស្រាយរាល់ការកែតម្រូវដែលកើតឡើង ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរលូន (រូបថត៖ មន្ត្រីទទួលបន្ទុកខាងក្រៅ បន្ទាប់ពីទទួលបានរថភ្លើង ត្រូវសង្កេតមើលដំណើរការនៃរថភ្លើងចូលស្ថានីយ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព)។

លោក Phan Trung Kien ដែលបានធ្វើការជាប្រតិបត្តិកររថភ្លើងអស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំ និងបានកាន់មុខតំណែងជាច្រើនបាននិយាយថា បុគ្គលិក shunting និង coupling មានតួនាទីសំខាន់ក្នុងការអនុវត្តផែនការ shunting ។ ការងារ​នេះ​ពិបាក​ណាស់​ព្រោះ​ត្រូវ​ឡើង​ចុះ​ឡើង​លើ​ឡាន​រថភ្លើង​ជា​ប្រចាំ។ មិនត្រូវនិយាយជាមួយរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទេ គេត្រូវដកកុងតាក់អគ្គិសនី ហើយព្យួរវាក្នុងទីតាំងថេរ ដើម្បីកុំឱ្យវាធ្លាក់នៅពេលរថយន្តផ្លាស់ទី បង្កឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់។ ក្នុងអំឡុងពេលវិស្សមកាល និងបុណ្យតេត រថភ្លើងមានមនុស្សកកកុញ ហើយរថភ្លើងជាច្រើនត្រូវរំសាយ និងបង្កើតឡើង ដូច្នេះបន្ទុកការងារ និងសម្ពាធកាន់តែខ្លាំង។ (រូបថត៖ បុគ្គលិកបិទមុខ និងភ្ជាប់គ្នានៅលើក្បាលរថភ្លើង និងរថយន្តរថភ្លើង សង្កេត និងផ្តល់សញ្ញា)។

ជាធម្មតា យានជំនិះគឺនៅទីតាំងក្បាលរថភ្លើង ដោយសង្កេតមើលផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ដោយទទួលសញ្ញាពីបុគ្គលិកដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ដើម្បីផ្តល់សញ្ញាដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងឱ្យធ្វើប្រតិបត្តិការ។

គូស្វាម៉ីភរិយាត្រូវតែសង្កត់លើរថភ្លើង មើលទៅមុខ និងពីក្រោយ ហើយផ្តល់សញ្ញាសុវត្ថិភាពដល់អ្នកដឹកនាំដែលរត់គេចខ្លួន។

សូម្បីតែនៅពេលដែលក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង ឬរថភ្លើងបានឆ្លងកាត់ច្រកទ្វារក៏ដោយ អ្នកយាមត្រូវបន្តសង្កេតមើល ធានាសុវត្ថិភាព និងអនុវត្តប្រតិបត្តិការរថភ្លើង និងផែនការរុះរើឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

ប្រភព: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm