កំពង់ផែ Quy Nhon ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ជាស្ពាន

(GLO)- ជាមួយនឹងការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានៃខេត្តទាំងពីរគឺ Gia Lai (ចាស់) និង Binh Dinh ទៅជាខេត្ត Gia Lai សេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រនឹងមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលជាច្រើនដើម្បីអភិវឌ្ឍ និងក្លាយជាឧស្សាហកម្មនាំមុខគេនៃមូលដ្ឋាន។ ហើយកំពង់ផែ Quy Nhon ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ជាស្ពានក្នុងតំបន់។

នាថ្ងៃទី ២៧ មិថុនា រដ្ឋសភាបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon-Pleiku។ ព័ត៌មាននេះបានរីករាលដាលភ្លាមៗពាសពេញពិភពលោក ជាដំបូងចំពោះខ្សែដឹកជញ្ជូន បណ្តាញពាណិជ្ជកម្មសកល... នេះគឺដោយសារតែផ្លូវល្បឿនលឿននេះនឹងនាំតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច ដ៏ធំមួយពីភាគឦសានកម្ពុជា-ថៃ ឡាវខាងត្បូង និងតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាលឱ្យកាន់តែជិត និងលឿនជាងមុនទៅកាន់ទីផ្សារអន្តរជាតិតាមរយៈកំពង់ផែក្នុងតំបន់ Quy Nhon ។ ហើយកំពង់ផែ Quy Nhon ដែលជាកំពង់ផែចំណាស់ជាងគេនៅក្នុងតំបន់នេះ ស្ថិតនៅក្រោមការសង្កេតរបស់ភ្នាក់ងារ អង្គភាព និងអាជីវកម្មជាច្រើន។

កំពង់ផែ Quy Nhon គឺជាកំពង់ផែសមុទ្រមួយក្នុងចំណោមកំពង់ផែសមុទ្រមួយចំនួនក្នុងប្រទេសវៀតណាមដែលមានប្រវត្តិយូរអង្វែង។ រូបថត៖ ង្វៀន យុង

1. យោងតាមសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងលើមានប្រវែងប្រហែល 125 គីឡូម៉ែត្រ មានមាត្រដ្ឋាន 4 គន្លង ចំណុចចាប់ផ្តើមតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 19B (សង្កាត់ Binh Dinh) និងចំណុចបញ្ចប់តភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវ ហូជីមិញ (ផ្នែកឆ្លងកាត់វួដ Pleiku)។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគជាង 43,000 ពាន់លានដុង ដែលរំពឹងថានឹងអនុវត្តនៅឆ្នាំ 2025 និងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2029។ នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ ផ្លូវល្បឿនលឿននេះនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីមជ្ឈមណ្ឌល Quy Nhon ទៅ Pleiku ពីប្រហែល 4 ម៉ោងទៅ 2 ម៉ោង ខណៈពេលដែលឆ្លងកាត់ការលំបាក និងគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមាននៅពេលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ An Khe និង Mang ។

FreightAmigo ដែលជាវេទិកាភ័ស្តុភារឌីជីថលដែលមានឯកទេសក្នុងការផ្តល់សេវាកក់ទំនិញតាមអ៊ីនធឺណិតបានអត្ថាធិប្បាយ៖ ការកែលម្អការតភ្ជាប់ផ្លូវ និងផ្លូវដែកទៅកាន់កំពង់ផែ Quy Nhon គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ វាជួយកែលម្អប្រសិទ្ធភាព បង្កើនភាពទាក់ទាញរបស់វាចំពោះខ្សែដឹកជញ្ជូន និងជួយកំពង់ផែនេះចែករំលែកផ្នែកមួយនៃទំនិញដែលនៅតែប្រមូលផ្តុំនៅកំពង់ផែសំខាន់ៗដូចជានៅទីក្រុងហូជីមិញ និង Hai Phong ។

ដូចគ្នានេះដែរ Global Highways ដែលជាគេហទំព័រព័ត៌មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអន្តរជាតិដែលមានមូលដ្ឋាននៅចក្រភពអង់គ្លេស បានអត្ថាធិប្បាយថា ផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon-Pleiku គឺជាផ្នែកមួយនៃយុទ្ធសាស្ត្រពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងលើកកម្ពស់ពាណិជ្ជកម្មឆ្លងព្រំដែន ជាពិសេសនៅក្នុងមហាអនុតំបន់មេគង្គ (GMS)។

ជាក់ស្តែង ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ធនាគារពិភពលោក (WB) ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី (ADB) និងទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជប៉ុន (JICA) បានអនុវត្តគម្រោងស្រាវជ្រាវជាច្រើន និងផ្តល់ដំបូន្មានកម្រិតរដ្ឋាភិបាលលើបញ្ហានៃការពន្លឿនលំហូរទំនិញពី Central Highlands ទៅ Quy Nhon ដោយការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវជាតិលេខ 19 ដែលមានស្រាប់ និងការកសាងផ្លូវហាយវេ។ អ្នកជំនាញអន្តរជាតិ និងក្រុមហ៊ុនភ័ស្តុភារវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការវិនិយោគលើការកសាងផ្លូវល្បឿនលឿនព្រោះវានឹងជួយពន្លឿនការដឹកជញ្ជូន តុល្យភាពពាណិជ្ជកម្មរវាងកំពង់ផែធំៗ និងពង្រីកវិសាលភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចសម្រាប់កំពង់ផែ Quy Nhon។

ជាពិសេស អ្នកជំនាញមកពីបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដូចជា Maersk, Evergreen, Samudera វាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះផលប៉ះពាល់នៃផ្លូវល្បឿនលឿននៅលើកំពង់ផែ Quy Nhon ។ ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត វា​អាច​ពង្រីក​សក្តានុពល​កំពង់ផែ​សមុទ្រ​ក្នុង​តំបន់ Quy Nhon ។ នៅក្នុងតំបន់កំពង់ផែ Quy Nhon បច្ចុប្បន្នមានបណ្តាញដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិចំនួន 6 កំពុងដំណើរការ និងផ្តល់សេវាកម្មជាប្រចាំ - PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line, Interasia ។ ហើយសហគ្រាសទាំងនេះបានទទួលព័ត៌មានអំពីគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon-Pleiku យ៉ាងវិជ្ជមាន។

អ្នកជំនាញមកពីបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដូចជា Maersk, Evergreen, Samudera… សូមវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះផលប៉ះពាល់នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon – Pleiku នៅលើកំពង់ផែ Quy Nhon ។ រូបថត៖ ង្វៀន យុង

2. តាំងពីបុរាណកាលមក ពាណិជ្ជកម្មតាមសមុទ្រនៅអាស៊ី ជាពិសេសតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ មានទីតាំងដ៏សំខាន់បំផុត ដែលជាចំណុចអន្តរការីតភ្ជាប់ទីផ្សារអាស៊ីបូព៌ា និងឦសាន ជាមួយនឹងទីផ្សារអាស៊ីខាងត្បូង និងខាងលិច។ ចំណុចលេចធ្លោបំផុតក្នុងប្រព័ន្ធតភ្ជាប់កំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មគឺកំពង់ផែ Thi Nai (សតវត្សទី 10 - 15) កំពង់ផែ Nuoc Man (សតវត្សទី 17 - 18) ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការកាន់កាប់វៀតណាម អាណានិគមនិយមបារាំងបានបង្ខំតុលាការ Hue បើកកំពង់ផែ Thi Nai (Quy Nhon) កំពង់ផែ Ninh Hai (Hai Phong) ទីក្រុងហាណូយ និងទន្លេក្រហមសម្រាប់ជនបរទេសធ្វើពាណិជ្ជកម្ម។

ទីតាំង និងតួនាទីពិសេសរបស់កំពង់ផែពាណិជ្ជកម្ម Thi Nai (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau...) ត្រូវបានកត់ត្រាយ៉ាងច្រើននៅក្នុងឯកសារបុរាណរបស់ Dai Viet និងប្រទេសចិន។ Kinh The Dai Dien Tu Luc បានសរសេរអំពីកំពង់ផែ Thi Nai - "ច្រកទ្វារនៅភាគខាងជើងជាប់នឹងសមុទ្រ នៅក្បែរនោះមានកំពង់ផែតូចៗចំនួន 5 តភ្ជាប់ទៅ Dai Chau នៃប្រទេសនោះ ភាគអាគ្នេយ៍មានភ្នំបិទ ខាងលិចមានជញ្ជាំងឈើ"។ Dai Viet Su Ky Toan Thu បានសរសេរអំពីកំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មនេះថា "Tỳ Ni គឺជាកំពង់ផែរបស់ចម្ប៉ា ដែលកប៉ាល់ឈ្មួញប្រមូលផ្តុំ... កន្លែងនេះគឺជាកន្លែងប្រមូលផ្តុំពាណិជ្ជករដ៏ស្មុគស្មាញ ហើយវាក៏ជាកំពង់ផែដ៏សំខាន់ផងដែរ"។ ក្នុងសម័យរាជវង្សមីង សៀវភៅ Doanh Nhai Thang Lam បានសរសេរថា "ចម្ប៉ាមានទ្វារសមុទ្រហៅថា តាន់ចូវ ច្រាំងក៏មានប៉មថ្មជាសញ្ញាសម្គាល់ ពេលទូកទៅដល់ទីនោះ គេចងមានជំរុំមួយឈ្មោះថា ថាតទីណៃ" ។

កំពង់ផែពាណិជ្ជកម្ម Thi Nai នៃព្រះរាជាណាចក្រចម្ប៉ាបានក្លាយជាគោលដៅដែលធ្លាប់ស្គាល់សម្រាប់កប៉ាល់ពាណិជ្ជករនៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មក្នុងតំបន់ ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលអន្តរតំបន់ តភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗក្នុងតំបន់ និងអន្តរជាតិ។

3. តាំងពីដើមសតវត្សទី 17 មក កំពង់ផែ Nuoc Man បានទាក់ទាញពាណិជ្ជករ និងសាសនទូតបរទេសជាច្រើន។ លោក Borri ដែលជាបូជាចារ្យដែលបានមក Dang Trong ក្នុងឆ្នាំ 1618 បានអត្ថាធិប្បាយថា: Dang Trong នៅពេលនោះមានកំពង់ផែសមុទ្រជាង 60 ដែលមានភាពអ៊ូអរបំផុតគឺ Hoi An សំខាន់ទីពីរគឺ Cua Han និង Nuoc Man ។ កំពង់ផែ Nuoc Man មិនត្រឹមតែធ្វើពាណិជ្ជកម្មជាមួយកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ Dang Trong ប៉ុណ្ណោះទេ គឺ Thanh Ha, Da Nang, Hoi An, Cam Ranh, Gia Dinh ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិទៅកាន់ Vuconva, Luzon (ហ្វីលីពីន) ម៉ាឡាកា (ម៉ាឡេស៊ី) ម៉ាកាវ (ចិន)។

យោងតាម ​​Phu Bien Tap Luc របស់ Le Quy Don ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Nguyen Lords Quy Nhon គឺជាខេត្តដែលមានទូកដឹកជញ្ជូនច្រើនជាងគេនៅ Dang Trong ។ ជាមួយនឹងចំនួនទូកដឹកជញ្ជូនមានទំហំធំជាងខេត្ត និងស្រុកដទៃទៀត វាបង្ហាញពីភាពរំភើបក្នុងពាណិជ្ជកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមទឹក ក៏ដូចជាភាពរុងរឿងនៃកំពង់ផែពាណិជ្ជកម្ម Quy Nhon នៅពេលនោះ។

លោក Pierre Poivre បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះតួនាទីរបស់ Nuoc Man៖ “នៅខេត្ត Quy Nhon មានកំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មមួយទៀតហៅថា Nuoc Man ជាកំពង់ផែដ៏ល្អ និងសុវត្ថិភាពដែលឈ្មួញជាច្រើនបានមកជាញឹកញាប់ ប៉ុន្តែទាបជាង FaiFo”។ PB Lafont បានសរសេរថា "នៅសតវត្សទី 17-18 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំពង់ផែផ្សេងទៀតនៅ Dang Trong មានតែកំពង់ផែ Bi Nai និង Cam Ranh ដែលមានកប៉ាល់ឈ្មួញខាងលិច និងម៉ាឡេស៊ី ហើយប្រទេសមួយចំនួនទៀតបានមកធ្វើពាណិជ្ជកម្មញឹកញាប់ជាង" ។ មតិរបស់ពាណិជ្ជករ និងអ្នកស្រាវជ្រាវបស្ចិមប្រទេសបង្ហាញថា ពួកគេបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះតួនាទីរបស់កំពង់ផែ Thi Nai-Nuoc Man ក្នុងប្រព័ន្ធកំពង់ផែពាណិជ្ជកម្ម Dai Viet នៅពេលនោះ។

4. នៅដើមសតវត្សទី 19 ឈ្មួញចិនជាច្រើនបានបង្ហាញខ្លួននៅកំពង់ផែ Quy Nhon ។ ពួកគេជាពាណិជ្ជករ និងជាអ្នកជិះទូកមកពីខេត្តក្វាងទុង ហ្វូជៀន ហៃណាន... ហើយដំណើរការជួញដូរបានកើតឡើងកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 40 នៃសតវត្សទី 19 ។ យោងតាមស្ថិតិមិនពេញលេញនៅក្នុងរាជវង្ស ង្វៀន ចូវបាន មានកប៉ាល់ឈ្មួញចិនចំនួន 46 គ្រឿងបានមកដល់ធីណៃពីឆ្នាំ 1825 ដល់ 1851 ។ ឯកសារដែលបានកត់ត្រាអំពីប៊ិញ ឌិញ សុទ្ធតែទទួលស្គាល់ថាៈ ចាប់តាំងពីសម័យមិញម៉ាង (១៨២០-១៨៤១) ឃ្វីញណៃគឺជាច្រកពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំ និងអន្តរជាតិរវាងប្រទេសយើង។

មិនយូរប៉ុន្មាន បារាំងបានដឹងពីទីតាំងសំខាន់នៃកំពង់ផែ Thi Nai ជាពិសេសនៅពេលធ្វើអាជីវកម្មអាណានិគមនៅតំបន់កណ្តាល តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល និងឥណ្ឌូចិន។ នៅឆ្នាំ១៨៧៦ បារាំងបានបើកច្រក Quy Nhon ជាផ្លូវការ ដោយបើកសម័យកាលនៃការដោះដូរពាណិជ្ជកម្មជាមួយបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបខាងលិច និងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ប្រព័ន្ធនៃចំណត ឃ្លាំង និងបង្គោលភ្លើងហ្វារត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយជនជាតិបារាំង ហើយបណ្តាញនានាត្រូវបានបូមខ្សាច់ជាប្រចាំ ហើយសញ្ញាភ្លើងត្រូវបានដាក់ដើម្បីដឹកនាំនាវាចូលទៅក្នុងកំពង់ផែ។

នៅឆ្នាំ 1929 រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូចិនបានបង្កើត Inspection générale des travaux publics (Port Rectification Team, General Inspector of Public Works) ដើម្បីស្ទាបស្ទង់ ស្រាវជ្រាវ វាយតម្លៃ និងស្នើដំណោះស្រាយដើម្បីកែលម្អច្រកកំពង់ផែ។ តាមនោះ ដើម្បីឱ្យកប៉ាល់ទម្ងន់ធំចូលជ្រៅទៅក្នុងបឹង Thi Nai កំពង់ផែ Quy Nhon ត្រូវបានអង្កេត រៀបចំផែនការ និងរចនាសម្រាប់ជួសជុល និងកែលម្អនៅឆ្នាំ 1930 ដោយមានមុខទំនិញដូចខាងក្រោម៖ ការសាងសង់ផ្លូវបំបែក ផែ ឃ្លាំង ការបង្កើតតំបន់ចត ការបង្កើតផ្លូវរថភ្លើង ការបូមខ្សាច់ និងថ្ម 5 m សម្រាប់ការវិនិយោគលើកំពង់ផែនេះ។ 1,5 លានដុង - នៅពេលនោះគឺជាការវិនិយោគដ៏ធំ។ សព្វថ្ងៃនេះ កំពង់ផែ Quy Nhon គឺជាកំពង់ផែសមុទ្រដ៏ធំបំផុតមួយក្នុងចំណោមកំពង់ផែសមុទ្រទាំង 10 របស់វៀតណាម ដែលបរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែនេះបន្តកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងស្ថិរភាពក្នុងទសវត្សរ៍កន្លងមក។

***

វៀតណាមស្ថិតនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗរវាងមហាសមុទ្រឥណ្ឌា និងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក រវាងអឺរ៉ុប មជ្ឈិមបូព៌ា និងចិន ជប៉ុន និងបណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ក្នុងបរិបទនោះ កំពង់ផែនៅតំបន់ Quy Nhon ដោយមានកម្លាំងស្នូលគឺកំពង់ផែ Quy Nhon ដើរតួនាទីតភ្ជាប់យ៉ាងសំខាន់។

ជាមួយនឹងការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានៃខេត្តទាំងពីរគឺ Gia Lai (ចាស់) និង Binh Dinh ទៅជាខេត្ត Gia Lai សេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រនឹងមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលជាច្រើនដើម្បីអភិវឌ្ឍ និងក្លាយជាវិស័យសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់របស់មូលដ្ឋាន។ ទន្ទឹមនឹងព័ត៌មានអំពីគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon-Pleiku គម្រោងធំៗនាពេលថ្មីៗនេះ ដែលខេត្ត Binh Dinh បានទាក់ទាញបានជំរុញឱ្យខេត្ត Gia Lai ក្លាយជាគោលដៅទាក់ទាញសម្រាប់វិនិយោគិនក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ ដូច្នេះហើយ កំពង់ផែក្នុងតំបន់ Quy Nhon កាន់តែមានភាពទាក់ទាញសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនជុំវិញពិភពលោក។

ប្រភព៖ https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html