រថយន្តខ្សែកាបក្នុងទីក្រុង៖ ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងនៅក្នុងទីក្រុងទំនើប

រថយន្តខ្សែកាបក្នុងទីក្រុងកំពុងបង្ហាញថាជាជម្រើសយុទ្ធសាស្រ្តដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះ ការបំភាយឧស្ម័ន និងផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងជាមួយនឹងដីស្មុគស្មាញ។

នៅក្នុងបរិបទនៃនគរូបនីយកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងសម្ពាធដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ទីក្រុងជាច្រើនជុំវិញ ពិភពលោក កំពុងសម្លឹងមើលរថយន្តខ្សែកាបក្នុងទីក្រុងជាដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ ប្រព័ន្ធនេះមិនត្រឹមតែជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏រួមចំណែកដល់ការកែលម្អគុណភាពខ្យល់ និងការតភ្ជាប់តំបន់ពិបាកទៅដល់ផងដែរ។

រថយន្តខ្សែកាបក្នុងទីក្រុង - ជាដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អសម្រាប់តំបន់ស្មុគស្មាញ តភ្ជាប់តំបន់លំនៅដ្ឋាន និងកណ្តាលទីក្រុងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ (ប្រភព៖ EEJCC)

La Paz និង Medellín៖ ម៉ូដែល​ត្រួសត្រាយ​ពីរ

La Paz (បូលីវី) ឥឡូវនេះមានបណ្តាញរថយន្តខ្សែកាបក្នុងទីក្រុងធំជាងគេលើពិភពលោកដែលមានខ្សែ 10 ខ្សែប្រវែងជាង 30 គីឡូម៉ែត្រ ដឹកអ្នកដំណើរប្រហែល 300,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ និងបានបម្រើអ្នកដំណើរជាង 200 លាននាក់ចាប់តាំងពីការបើកដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2014 ។ ប្រព័ន្ធ Mi Teleférico កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុង La Paz និង El Alto ពីជាង 1 ម៉ោង និងរថយន្តក្រុងឯកជនទៅប្រហែល 2 ។

នៅទីក្រុង Medellín (ប្រទេសកូឡុំប៊ី) គម្រោង Metrocable ត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2004 ក្នុងគោលបំណងមិនត្រឹមតែធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងលើកកម្ពស់ការរួមបញ្ចូលសង្គមផងដែរ។ ខ្សែរថយន្តខ្សែកាបតភ្ជាប់តំបន់ភ្នំក្រីក្រជាមួយកណ្តាលទីក្រុង ជួយឱ្យប្រជាពលរដ្ឋទទួលបានការងារ និងសេវាសាធារណៈ។ បច្ចុប្បន្ន Medellín មាន 5 ខ្សែ Metrocable ដែលបម្រើអ្នកដំណើររាប់ម៉ឺននាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ខ្សែទីមួយតែមួយអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានប្រហែល 30,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ។ សាស្ត្រាចារ្យ Julio Dávila (University of London) បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយថា៖ "Metrocable បានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃការបន្តទីក្រុង ដោយនាំយកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទៅកាន់កន្លែងដែលធ្លាប់ឯកោ"។

ខ្សែ​រថយន្ត​ខ្សែកាប​ក្នុង​ទីក្រុង La Paz ប្រទេស​បូលីវី។ (ប្រភព៖ EEJCC)

មូលហេតុចំបងដែល La Paz, Medellín និងទីក្រុងជាច្រើនទៀតកំពុងដាក់ពង្រាយរថយន្តខ្សែកាបគឺដោយសារតែដីស្មុគស្មាញ៖ តំបន់លំនៅដ្ឋានស្ថិតនៅលើជម្រាលភ្នំ ផ្លូវតូចចង្អៀត ជម្រាលដ៏ចោតពិបាកសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី ឬផ្លូវ។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ធនាគារពិភពលោក ឡានខ្សែកាបគឺជាដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់តំបន់ទីក្រុងដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ និងតំបន់ភ្នំ ពីព្រោះតម្លៃសំណង់ទាបជាងរថភ្លើងក្រោមដី (19-32 លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ) ហើយពេលវេលាដាក់ពង្រាយលឿន (ប្រហែល 2 ឆ្នាំ)។

អ្នកជំនាញ Morten Flesser (សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេស Braunschweig) បាននិយាយថា: “រថយន្តខ្សែកាបក្នុងទីក្រុងមិនមែនជាដំណោះស្រាយសម្រាប់គ្រប់ទីកន្លែងនោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានដីស្មុគស្មាញ និងដង់ស៊ីតេខ្ពស់ ពួកគេគឺជាជម្រើសយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះ និងការបំភាយឧស្ម័ន”។

អត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថាន និងបញ្ហាប្រឈមក្នុងការអនុវត្ត

ការស្ទង់មតិនៅ Medellín និង Bogotá បានរកឃើញថា អ្នកស្រុកឱ្យតម្លៃកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ សុវត្ថិភាព និងការលួងលោម។ ការសិក្សាមួយនៅទីក្រុងបូហ្គោតាបានរកឃើញថាការរំពឹងទុកសម្រាប់ការកាត់បន្ថយការបំពុលមិនត្រូវបានបំពេញពេញលេញនោះទេ ប៉ុន្តែការពេញចិត្តជារួមគឺខ្ពស់ដោយសារការកែលម្អគុណភាពនៃជីវិត និងទំនាក់ទំនងសង្គម។ នៅ La Paz ប្រព័ន្ធ Mi Teleférico ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "ឆ្អឹងខ្នង" នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ជាលំដាប់ និងការរួមបញ្ចូលដ៏ល្អជាមួយឡានក្រុង និងតាក់ស៊ី។

ស្ថានីយ៍រថយន្តខ្សែកាបក្នុងទីក្រុងនៅ La Paz ប្រទេសបូលីវី។ (ប្រភព៖ EEJCC)

យោងតាម ​​UITP រថយន្តខ្សែកាបក្នុងទីក្រុងមានការបំភាយឧស្ម័នCO₂ទាបបំផុតនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈណាមួយគឺប្រហែល 44 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់អ្នកដំណើរម្នាក់ បើធៀបនឹង 144 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់រថយន្ត។ ប្រព័ន្ធនេះគឺអគ្គិសនី ហើយអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញ កាត់បន្ថយការបំពុលខ្យល់ និងសំលេងរំខាន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមនៅតែមាន៖ ការចំណាយលើការវិនិយោគដំបូង ការទទួលយកសហគមន៍ និងតម្រូវការក្នុងការរួមបញ្ចូលជាមួយបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់។ គម្រោងជាច្រើននៅទីក្រុងម៉ិកស៊ិក និងទីក្រុង Santo Domingo បានបង្ហាញថា ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងរថយន្តខ្សែកាប ជាមួយនឹងរថភ្លើងក្រោមដី និងរថយន្តក្រុង គឺជាកត្តាគន្លឹះនៃភាពជោគជ័យ។

ប្រភព៖ https://baolangson.vn/cap-tréo-do-thi-giai-phap-xanh-hoa-giao-thong-trong-cac-thanh-pho-hien-dai-5061305.html