ការចំណាយលើភស្តុភាររបស់វៀតណាមខ្ពស់ពេកបើធៀបនឹងមធ្យមភាគពិភពលោក។

កាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែង

កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ២ ខែធ្នូ នៅទីក្រុង Can Tho ក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្ម បានសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Can Tho រៀបចំវេទិកាភស្តុភារវៀតណាមឆ្នាំ ២០២៣ ក្រោមប្រធានបទ “ភស្តុភារ និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលសម្រាប់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ”។

ថ្លែងមតិក្នុងសន្និសីទ លោក Tran Tuan Anh សមាជិកការិយាល័យនយោបាយ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចមជ្ឈិមបានចាត់ទុកថា ឧស្សាហកម្មភស្តុភារវៀតណាមបានអនុវត្តយ៉ាងសកម្មការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលតាមគោលនយោបាយរបស់បក្ស ការិយាល័យនយោបាយ និងកម្មវិធីកំណែទម្រង់ឌីជីថលជាតិដល់ឆ្នាំ ២០២៥ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ដែលចេញក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ ៧៤៩/Q20.TTg របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។ សហគ្រាសភ័ស្តុភារធំៗមួយចំនួនបានអនុវត្តការបំប្លែងឌីជីថលពីកម្រិតទី 3 ឬខ្ពស់ជាងនេះ ដូចជា Tan Cang Saigon ក្រុមហ៊ុនកំពង់ផែក្រោមប្រព័ន្ធ Shipping Lines ជាតិវៀតណាម Viettel Post ប្រៃសណីយ៍វៀតណាម Gemadept សហគ្រាសវិនិយោគបរទេសនៅវៀតណាម ជាធម្មតា DHL, Fedex ជាដើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មភស្តុភារក្នុងប្រទេសទាំងមូលជាទូទៅ និងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនៅតែមិនមានកម្រិត និងលក្ខខណ្ឌជាច្រើនជាពិសេស។ សក្តានុពល។

Chi phí logistics của Việt Nam quá cao so với bình quân thế giới - Ảnh 1. — លោក Tran Tuan Anh សមាជិក ការិយាល័យនយោបាយ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចមជ្ឈិមបានថ្លែងក្នុងវេទិកា។

យោងតាមការគណនារបស់សមាគមសេវាភស្តុភារវៀតណាម ភស្តុភារវៀតណាមចំណាយជាមធ្យម 16.8 - 17% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគពិភពលោក 10.6% ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារនៅមានកម្រិតនៅឡើយ ខ្វះការធ្វើសមកាលកម្ម និងការតភ្ជាប់។ ផែនការកំពង់ផែសមុទ្រនៅមិនទាន់គ្រប់គ្រាន់ គ្មានកំពង់ផែធំៗ មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារក្នុងតំបន់ និងអន្តរជាតិធំៗ...

ជាពិសេស ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ពេញនិយមបំផុត (ស្មើនឹង 73% នៃបរិមាណទំនិញក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023)។ បន្ទាប់គឺការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកដែលស្មើនឹង 21.6% នៃបរិមាណទំនិញសរុប។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រមានត្រឹមតែ 5.2% នៃទិន្នផលសរុប ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក និងផ្លូវអាកាសនៅតែមានកម្រិតទាបបំផុតគឺ 0.2% និង 0.01% រៀងគ្នា។ ប្រការនេះធ្វើឱ្យតម្លៃភស្តុភារឡើងខ្ពស់ កាត់បន្ថយភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ទំនិញវៀតណាម។

Chi phí logistics của Việt Nam quá cao so với bình quân thế giới - Ảnh 2. — ការដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមមានតម្លៃជាមធ្យម 16,8 - 17% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) ខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគពិភពលោកដែលមាន 10,6% ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចមជ្ឈិម លោក Tran Tuan Anh ក៏បាននិយាយដែរថា នាពេលថ្មីៗនេះ វៀតណាមកំពុងអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវដំណើរការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗចំនួនពីរគឺ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងការផ្លាស់ប្តូរបៃតង។ ជាពិសេស ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិធីសាស្ត្ររបកគំហើញថ្មីមួយ ដើម្បីកាត់បន្ថយដំណើរការឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្មរបស់ប្រទេស ព្រមទាំងឧស្សាហកម្ម និងវិស័យនានា រួមទាំងឧស្សាហកម្មភស្តុភារផងដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក៏នឹងជួយលើកកម្ពស់ដំណើរការផ្លាស់ប្តូរបៃតងផងដែរ។

ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវពិភាក្សា និងបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារនៅវៀតណាម ដោយផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងដំណើរការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលតាមមាត្រដ្ឋានជាតិ និងនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។ ដែលក្នុងនោះ បញ្ជាក់ពីលទ្ធផលដែលសម្រេចបាន មូលហេតុដែលមានស្រាប់ និងការកំណត់ដែលត្រូវដកចេញ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងស្ថាប័ន យន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារ។

មិនត្រូវបានអភិវឌ្ឍគ្រប់គ្រាន់ទេ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម Phan Thi Thang បានឲ្យដឹងថា ជាមួយនឹងការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញសរុបក្នុងរយៈពេល ១០ ខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៣ ឈានដល់ ៥៥៨,៣៣ ពាន់លានដុល្លារ វៀតណាមបានចូលក្នុងទីផ្សារភស្តុភារដែលកំពុងរីកចម្រើនកំពូលទាំង ១០ លើពិភពលោក ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំដែលបានព្យាករណ៍ ៥,៥% ក្នុងរយៈពេល ២០២២ - ២០២៧។ ដោយឡែកនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ដែលរួមចំណែកប្រមាណ ៥០% នៃទិន្នផលស្រូវ ការនាំចេញអង្ករ ៩៥% ការនាំចេញអាហារសមុទ្រ ៦០% និងផ្លែឈើ ៧០% នៅទូទាំងប្រទេស។ សក្ដានុពល និងតម្រូវការសម្រាប់សេវាភស្តុភារមានច្រើនណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាពនៃឧស្សាហកម្មសេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គនៅមានកម្រិតនៅឡើយ ហើយមិនបានរួមចំណែកច្រើនដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងតំបន់នោះទេ។

Chi phí logistics của Việt Nam quá cao so với bình quân thế giới - Ảnh 4. — ទំនិញនាំចេញភាគច្រើននៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គត្រូវតែនាំទៅកាន់កំពង់ផែធំៗនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងកំពង់ផែ Cai Mep ដែលបណ្តាលឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់អាជីវកម្មកើនឡើង។

ក៏នៅក្នុងវេទិកានោះដែរ លោក Nguyen Van Hieu លេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង Can Tho បានជូនដំណឹងថា អត្រាកំណើននៃសេវាភស្តុភារនៅទីក្រុង Can Tho គឺពី 10 ទៅ 15% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទីក្រុងកំពុងអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែ និងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារ សំដៅប្រែក្លាយ Can Tho ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចទំនើប ដែលជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងតំបន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដែនកំណត់មួយចំនួនគឺថា ចង្កោមកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho មិនត្រូវបានធ្វើអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទេ ដោយសារឃ្លាំង និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនត្រូវបានវិនិយោគស្របគ្នា។ ឆានែលសម្រាប់កប៉ាល់ទម្ងន់ធំដែលចូលទន្លេ Hau បច្ចុប្បន្នមិនបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចពេញលេញនៃកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់ពី 10,000 ទៅ 20,000 តោនទេ។ ទំនិញនាំចេញភាគច្រើនត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅកាន់កំពង់ផែធំៗក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ និងកំពង់ផែ Cai Mep ដែលបណ្តាលឱ្យអាជីវកម្មត្រូវទទួលបន្ទុកថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ពី 10 ទៅ 40% អាស្រ័យលើផ្លូវ...

លើសពីនេះទៀត Can Tho មិនមានសហគ្រាសធំ ៗ ជាច្រើនដែលមានឯកទេសលើសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន; សមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ខ្សែសង្វាក់សេវាកម្មភ័ស្តុភារគឺខ្សោយ។ ការចំណាយលើភស្តុភារគឺខ្ពស់ដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងនៃទំនិញ។ ជាងនេះទៅទៀត មិនមានក្រុមហ៊ុនភស្តុភារបរទេសចូលរួមទីផ្សារសេវាកម្មនៅតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គទេ មានតែក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ដែលភាគច្រើនជាសហគ្រាសមកពីទីក្រុងហូជីមិញ។

នៅក្នុងវេទិកាភ័ស្តុភារវៀតណាមឆ្នាំ 2023 ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មក៏បានទទួលស្គាល់នូវមតិ និងដំណោះស្រាយជាច្រើនពីក្រសួង អង្គភាពអាជីវកម្ម និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីជំនះការលំបាកបន្តិចម្តងៗ និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតដែលការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលនាំមកនូវ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ជួយលើកកំពស់សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងនៃឧស្សាហកម្មសេវាកម្មភស្តុភាររបស់វៀតណាមនិយាយរួម និងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គនិយាយដោយឡែក។

ប្រភពតំណ