ការលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែក៖ ការផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបៃតង

(Chinhphu.vn) - សម្ពាធដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងតម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារប្រកបដោយនិរន្តរភាពកំពុងដាក់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែកជាចំណុចកណ្តាល។ គោលនយោបាយ និងទិសដៅថ្មីរបស់រដ្ឋាភិបាលបើកឱកាសនៃការបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពណ៌បៃតង មានប្រសិទ្ធភាព និងបត់បែនជាងមុន។

សម្ពាធដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងតម្រូវការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍភស្តុភារប្រកបដោយនិរន្តរភាព កំពុងដាក់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែកនៅកណ្តាល

គោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនទឹក និងភស្តុភារបៃតង

នៅក្នុងបរិបទនៃសម្ពាធដើម្បីកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូន និងតម្រូវការសម្រាប់ភាពធន់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយទៅជា "ឆ្អឹងខ្នងពណ៌បៃតង" ។ នេះអាចសម្រេចបានតាមរយៈការធ្វើទំនើបកម្មច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន ដំណើរការឌីជីថល និងការពង្រឹងភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។

មហាសន្និបាត FIATA World Congress 2025 (FWC 2025) នឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅទីក្រុងហាណូយ ចាប់ពីថ្ងៃទី 6 ដល់ថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ដោយប្រធានបទ "Green and Resilient Logistics"។ សមាជនេះកំណត់របៀបវារៈប្រកបដោយមហិច្ឆតាមួយ ដើម្បីកែប្រែអនាគតនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញសកល។

ក្នុងចំណោមវគ្គពិភាក្សាស៊ីជម្រៅ ខ្លឹមសារ "ការលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ប្រកបដោយនិរន្តរភាព" ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្តល់នូវដំណោះស្រាយជាយុទ្ធសាស្រ្តចំពោះបញ្ហាពីរ៖ ទាំងការបង្កើនសមត្ថភាពបន្សាំដែលអាចបត់បែនបាន និងការសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូនសកល។

នៅប្រទេសវៀតណាម ការបញ្ជូនជាផ្លូវការរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីលេខ 113/CD-TTg ស្តីពីដំណោះស្រាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវទិសដៅដើម្បីលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងវិស័យនេះ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងការដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរសមុទ្រ គឺជាវិធីសាស្រ្តដែលមានតម្លៃទាប មានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនក្នុងបរិមាណច្រើន ជួយកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែក ទន្ទឹមនឹងការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច ប្រកបដោយចីរភាព។

មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ នេះក៏ជាវិធីសាស្រ្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ រួមចំណែកដល់ការប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បីសម្រេចបានការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធនៅឆ្នាំ 2050។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការណែនាំរបស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកវៀតណាមត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើជាអធិបតីក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងស្នើវិសោធនកម្មឯកសារច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។ ការផ្តោតសំខាន់គឺលើការកសាងគោលនយោបាយដើម្បីលើកទឹកចិត្ត និងទាក់ទាញការវិនិយោគសង្គមនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ យានជំនិះក្នុងទឹក កងនាវា ធនធានមនុស្ស និងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា។

ទីភ្នាក់ងារនេះក៏ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទឹក និងតំបន់នានា ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងបង្កើតបញ្ជីនៃការវិនិយោគអាទិភាពនៅក្នុងកំពង់ផែផ្លូវទឹក កំពង់ផែសមុទ្រ និងផ្លូវ។ គោលបំណងសំខាន់គឺអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគសង្គម ឬរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីរៀបចំដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈសម្រាប់កំពង់ផែសំខាន់ៗ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធនឹងសម្របសម្រួលជាមួយសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹក ដើម្បីរៀបចំផែនការមេសម្រាប់អភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹក ដំណាក់កាល ២០២៦ - ២០៣៥។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមូលដ្ឋានដ៏សំខាន់ដើម្បីបង្កើត "បដិវត្តន៍" លើវិស័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹក។

តាមពិត ការពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងផ្លូវសមុទ្របានបង្ហាញពីដែនកំណត់ជាច្រើន តាំងពីការកកស្ទះកំពង់ផែ កង្វះអ្នកបើកបរ ការប្រែប្រួលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ រហូតដល់បន្ទុកនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។ ដូច្នេះ ការដឹកជញ្ជូនច្រើនមុខ ដោយផ្តោតជាពិសេសលើការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវទឹក និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក កំពុងលេចចេញជានិន្នាការជៀសមិនរួច។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែក - ដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងផ្លូវអាកាសបច្ចុប្បន្នមានចំណែកភាគច្រើននៃការបំភាយកាបូននៅក្នុងការដឹកជញ្ជូន។ យោងតាមទិន្នន័យពីទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) និងក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ (ITF) ទោះបីជាមានគណនីសម្រាប់សមាមាត្រតូចមួយនៃទំនិញដែលបានផ្លាស់ប្តូរក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវនៅតែជាប្រភពដ៏សំខាន់នៃការបំភាយឧស្ម័ន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹកក្នុងទឹកត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជារបៀបសន្សំសំចៃកាបូនច្រើនបំផុត។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ជាពិសេសអាចកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នបាន 75-80% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកក្នុងចម្ងាយដូចគ្នា។ ការដឹកជញ្ជូនទឹក ជាពិសេសនៅពេលប្រើប្រាស់កប៉ាល់ដែលបានកែប្រែ ក៏បង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពថាមពលខ្ពស់ផងដែរ។ សម្ពាធពីយន្តការកែតម្រូវព្រំដែនកាបូន (CBAM) របស់សហភាពអឺរ៉ុបកំពុងបង្ខំឱ្យអ្នកនាំចេញផ្តល់របាយការណ៍លម្អិតអំពីកាបូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ នេះបើតាមលោក Stephan Schablinski នាយកផ្នែកវិភាគនិរន្តរភាពនៅ DB Schenker មានប្រសាសន៍ថា៖ ដើម្បីសម្រេចបាននូវអព្យាក្រឹតភាពកាបូន អាជីវកម្មត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្លាស់ប្តូរបរិមាណដ៏ច្រើនទៅកាន់ផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹក។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកកំពុងត្រូវបានដាក់ជាឆ្អឹងខ្នងនៃច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មឆ្លងទ្វីប។ នៅអាស៊ី និងអឺរ៉ុប ខ្សែផ្លូវដែកជាច្រើនបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពក្នុងការភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មទៅកាន់ទីផ្សារ។ ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺការអភិវឌ្ឍន៍នៃច្រករបៀងអឺរ៉ាស៊ីតាមរយៈផ្លូវឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោក Ulrich Grob ទីប្រឹក្សាជាន់ខ្ពស់នៅ Roland Berger ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកអន្តរជាតិតម្រូវឱ្យធ្វើសមកាលកម្មនៃរង្វាស់ផ្លូវ ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងឌីជីថលនៃនីតិវិធីគយ។ លុះត្រាតែនីតិវិធីត្រូវបានធ្វើឌីជីថលពេញលេញ ទើបផ្លូវដែកអាចប្រកួតប្រជែងក្នុងល្បឿនជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងផ្លូវថ្នល់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនមានតម្លៃខ្ពស់។

នៅប្រទេសវៀតណាម ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកនៅមានកម្រិតក្នុងល្បឿន និងសមត្ថភាព ដែលធ្វើឱ្យការចំណាយខ្ពស់ និងមិនទាក់ទាញ។ ដូច្នេះ ការវិនិយោគសាធារណៈ និងឯកជនគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ក្បាលរថភ្លើង រទេះភ្លើង និងសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកទំនើប ដែលតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ និងតំបន់ឧស្សាហកម្ម។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធទន្លេដ៏ក្រាស់របស់វា មានអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់ទាក់ទងនឹងតម្លៃ និងបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូន។ បាវមួយអាចជំនួសឡានដឹកទំនិញរាប់សិបគ្រឿង កាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវថ្នល់ និងហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់។ នេះមិនត្រឹមតែជាដំណោះស្រាយថ្លៃដើមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាដំណោះស្រាយពណ៌បៃតងភ្លាមៗផងដែរ។

បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺការបូមខ្សាច់ ការធ្វើទំនើបកម្មកងនាវា និងការបំប្លែងព័ត៌មានដឹកជញ្ជូនជាឌីជីថល។ កំពង់ផែទន្លេត្រូវភ្ជាប់ឌីជីថលជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ និងឃ្លាំង ដើម្បីជៀសវាងការស្ទះ។ នៅពេលអនាគត ការប្រើប្រាស់កប៉ាល់កូនកាត់ ឬជីវឥន្ធនៈនឹងបង្កើនគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងកាបូនបន្ថែមទៀត។

ការពិភាក្សានៅ FWC 2025 ស្តីពីការដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែក ហួសពីការផ្លាស់ប្តូរគំរូទៅកាន់ចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ ដើម្បីទទួលបានជោគជ័យ ឧស្សាហកម្មភស្តុភារត្រូវតែបង្កើតគំរូ Intermodal ដ៏មានប្រសិទ្ធភាព ដែលរបៀបដឹកជញ្ជូនត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងរលូន។

នេះតម្រូវឱ្យនិយតករ អាជីវកម្ម និងប្រតិបត្តិករធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីយកឈ្នះលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ស្តង់ដារ និងឧបសគ្គផ្នែករដ្ឋបាល។ មានតែពេលនោះទេ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែកអាចឈានដល់សក្តានុពលពេញលេញរបស់ពួកគេ ដោយក្លាយជា "ឆ្អឹងខ្នងបៃតង" សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មសកល ដែលរួមចំណែកដល់គោលដៅនៃការដឹកជញ្ជូនបៃតង និងសម្របខ្លួន។

លោក មិញ

ប្រភព៖ https://baochinhphu.vn/day-manh-van-tai-thuy-va-duong-sat-buoc-di-chien-luoc-cho-logistics-xanh-102250923215958067.htm