ស្នើដំណោះស្រាយជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីបង្កើនអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត

នៅក្នុងសិក្ខាសាលា "ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តជាមួយនឹងសេដ្ឋកិច្ចឯករាជ្យ និងពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯង" ដែលរៀបចំដោយវិបផតថលព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិករបស់រដ្ឋាភិបាលកាលពីថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញា អ្នកជំនាញបានស្នើដំណោះស្រាយដើម្បីបង្កើនអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

វៀតណាមបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តជាមួយនឹងគោលនយោបាយសំខាន់ៗជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម។ ទោះយ៉ាងណាអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់វៀតណាមនៅតែមានកំរិតទាបនៅឡើយ។ សម្រាប់យានយន្តដែលមានតិចជាង 9 កៅអីអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មគឺមានតែប្រហែល 10 ប៉ុណ្ណោះ 20% ។ រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ទទួលបានអត្រាខ្ពស់ជាងនេះ ប៉ុន្តែជារួម វានៅតែទាបជាងការរំពឹងទុក។

រដ្ឋបានចេញគោលនយោបាយ និងគោលការណ៍ណែនាំជាច្រើន ហើយអរគុណចំពោះគោលនយោបាយ និងគោលការណ៍ណែនាំទាំងនោះ អត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មជាក់លាក់មួយត្រូវបានសម្រេច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរំពឹងទុកខ្ពស់ និងគោលដៅមិនទាន់សម្រេចបាននៅឡើយ។ ជាពិសេសនៅពេលដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តគឺជាឧស្សាហកម្មដ៏សំខាន់សម្រាប់ សេដ្ឋកិច្ច របស់ប្រទេស និងសម្រាប់វិស័យជាច្រើនទៀត។ ឧស្សាហកម្មនេះមិនត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាការងារប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី និងដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗផ្សេងទៀត ដូចជាគ្រឿងយន្តកសិកម្ម សូម្បីតែឧបករណ៍ ឬគ្រឿងចក្រសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។ ដូច្នេះការផ្តោតលើការកែលំអសមត្ថភាពនិងអត្រាការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មគឺជាភារកិច្ចដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ឧស្សាហកម្មរថយន្តនាពេលខាងមុខនេះ។

នៅក្នុង សិក្ខាសាលា "ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តជាមួយនឹងសេដ្ឋកិច្ចឯករាជ្យ និងពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯង" អ្នកជំនាញបានវិភាគអំពីមូលហេតុដែលវាពិបាកក្នុងការបង្កើនអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។ ជាដំបូង ទីផ្សារក្នុងស្រុកគឺតូច។ ប្រទេសថៃលក់រថយន្តចំនួន 1 លានគ្រឿងក្នុងស្រុកខណៈដែលប្រទេសវៀតណាមលក់រថយន្តបានតែ 400.000 ប៉ុណ្ណោះដែលមានឡានចំនួន 400.000 ដែលរួចទៅហើយប្រទេសថៃកន្លះប្រទេស។ ទីផ្សារមានទំហំតូច ដូច្នេះវាពិបាកណាស់ក្នុងការផ្តោតលើការវិនិយោគដែលរកប្រាក់ចំណេញ។

មូលហេតុទី 2 គឺដោយសារតែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបរទេសមានប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី និងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម និងការផ្គត់ផ្គង់ដែលបានតភ្ជាប់។

ហេតុផលទី៣ គឺដោយសារតែសមត្ថភាពរបស់សហគ្រាសក្នុងស្រុកនៅមានកម្រិតនៅឡើយ រួមមានៈ បច្ចេកវិទ្យា ការស្រាវជ្រាវ ហិរញ្ញវត្ថុ...។

ហេតុផលទី៤ គឺជាគោលនយោបាយជាបន្តបន្ទាប់ដែលកំណត់អត្រាការប្រាក់ និងការប្តេជ្ញាចិត្ត ប៉ុន្តែការអនុវត្តជាក់ស្តែងរបស់ពួកគេមិនទាន់បានបំពេញតម្រូវការ...

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ អ្នកជំនាញក៏បានស្នើដំណោះស្រាយដើម្បីបង្កើនអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

យោងតាមលោកសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Hoang Van Cuong ប្រតិភូ រដ្ឋសភា អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋសាស្រ្តាចារ្យ វៀតណាមមានគុណសម្បត្តិទាក់ទាញផលិតកម្ម បានក្លាយជារោងចក្ររបស់ ពិភពលោក ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ការប្តេជ្ញាចិត្តច្បាស់លាស់លើអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។ ក្រុមហ៊ុនណាដែលខ្លាំងក្នុងវិស័យមួយ គួរតែផ្លាស់ប្តូរការផលិតផ្នែកនោះទៅប្រទេសវៀតណាម ដោយហេតុនេះបង្កើតប្រព័ន្ធគាំទ្រឧស្សាហកម្ម។ ក្រុមហ៊ុនក៏ត្រូវតែភ្ជាប់និងប្រើប្រាស់សមាសធាតុរបស់គ្នាទៅវិញទៅមកទាំងក្នុងការបម្រើទីផ្សារក្នុងស្រុកនិងមានគោលបំណងនាំចេញ។

យ៉ាង​ណា​មិញ សំណួរ​សួរ​ថា តើ​យើង​អាច​ត្រួត​ពិនិត្យ​ផែនទី​បង្ហាញ​ផ្លូវ​ធ្វើ​មូលដ្ឋានីយកម្ម​បាន​ឬ​អត់? បច្ចុប្បន្ននេះចម្លើយគឺទេ។ ដើម្បីធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មយ៉ាងពិតប្រាកដ ក្រៅពីសាជីវកម្មបរទេស ចាំបាច់ត្រូវមានសហគ្រាសវៀតណាមចូលរួម។ ការពិតបង្ហាញថានៅពេលដែលសហគ្រាសវៀតណាមចូលរួមអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មគឺខ្ពស់ណាស់។ ដូច្នេះ គោលនយោបាយត្រូវតែបង្កើតជំហរសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុក។

លោកសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Hoang Van Cuong ប្រតិភូរដ្ឋសភា អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសាស្ត្រាចារ្យនៃរដ្ឋក្នុងសិក្ខាសាលា។ រូបថត៖ VGP/Minh Khoi។

បទពិសោធន៍របស់ប្រទេសចិនអាចជាឯកសារយោង។ ដូច្នោះហើយ មានរយៈពេលមួយដែលពួកគេបានបង្ខំក្រុមហ៊ុនបរទេសឱ្យបញ្ចូលផលិតកម្មទៅក្នុងបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយសហគ្រាសក្នុងស្រុកក្នុងសមាមាត្រ 50:50 ។ ដោយសារតែនោះ សហគ្រាសក្នុងស្រុកបានរីកចម្រើនបន្តិចម្តងៗ ទទួលយក និងស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យា។ ដូច្នេះបន្ថែមលើតម្រូវការនៃការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាយើងចាំបាច់ត្រូវរៀបចំសហគ្រាសវៀតណាមជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការទទួលបាន។

ឧបករណ៍មួយទៀតគឺឧបសគ្គបច្ចេកទេស។ ប្រទេសជាច្រើនអនុវត្តស្តង់ដារបច្ចេកទេសផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដោយបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតអនុវត្តតាម និងផលិតក្នុងស្រុក ដើម្បីប្រើប្រាស់ផលិតផលរបស់ពួកគេ។ នេះក៏ជាមធ្យោបាយប្រយោលមួយផងដែរដើម្បីជំរុញផលិតកម្មក្នុងស្រុក។

លោក Cuong បានចែករំលែកថា "ជាយូរណាស់មកហើយ យើងបានផ្តោតលើពន្ធ ខណៈដែលឧបករណ៍សំខាន់ៗផ្សេងទៀតដូចជា និយតកម្មចំណែកទីផ្សារ ការប្តេជ្ញាចិត្តធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម ការគាំទ្រសហគ្រាសវៀតណាម តម្រូវការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងឧបសគ្គបច្ចេកទេសមិនបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់។ វាអាចយល់បានថាលទ្ធផលមិនដូចការរំពឹងទុក" ។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Van Hoi នាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវយុទ្ធសាស្ត្រ និងគោលនយោបាយស្តីពីឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) បានមានប្រសាសន៍ថា បញ្ហាទីមួយគឺផ្តោតលើវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា (S&T) ព្រោះឧស្សាហកម្មរថយន្តជាឧស្សាហកម្មពិសេសខុសពីឧស្សាហកម្មដទៃទៀត។ ឧទាហរណ៍ ពីប៊ូឡុង និងវីស វាមិនមែនថាសហគ្រាសវៀតណាមមិនអាចផលិតវាទេ ប៉ុន្តែសហគ្រាសវៀតណាមមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផលិតវាទេ ពីព្រោះប៊ូឡុង និងវីសរបស់រថយន្តទាំងអស់សុទ្ធតែទាក់ទងនឹងកម្មសិទ្ធិបញ្ញា និងការរចនាឧស្សាហកម្ម។ ពួកគេបានកសាងខ្សែសង្វាក់ពិភពលោក សហគ្រាសវៀតណាមអាចផលិតបានទាំងស្រុង ប៉ុន្តែនៅពេលចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ពិភពលោក ផលិតផលមានរួចហើយ។

ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ ជាដំបូងយើងត្រូវលើកកម្ពស់របកគំហើញវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មគាំទ្រទាំងអស់នៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត ចាប់ពីតួ ប្រអប់លេខ ប្រអប់លេខ កម្មវិធីអេឡិចត្រូនិច...

លោកបណ្ឌិត Nguyen Van Hoi ប្រធានវិទ្យាស្ថានគោលនយោបាយឧស្សាហកម្មនិងគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មនិងការស្រាវជ្រាវយុទ្ធសាស្ត្រ - ក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្ម។ រូបថត៖ VGP/Minh Khoi។

ប្រទេសវៀតណាមត្រូវតែមានវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកវិទ្យាបច្ចេកវិទ្យានិងការច្នៃប្រឌិតរបស់វៀតណាមដើម្បីស្នើឱ្យមានការអភិវឌ្ឍដែលទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយគាំទ្រឧស្សាហកម្ម។ នៅទីនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការកសាងមជ្ឈមណ្ឌលគាំទ្រសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត រួមទាំងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតដូចជា ឧស្សាហកម្មគាំទ្ររថយន្តត្រូវតែមានទ្រង់ទ្រាយធំ ប្រមូលផ្តុំ និងមានការប្រកួតប្រជែងដោយយុត្តិធម៌នៅទូទាំងពិភពលោក។

យើង​ត្រូវ​គណនា​ព្រោះ​ទីផ្សារ​តូច បើ​យើង​ផ្គត់ផ្គង់​តែ​ក្រុមហ៊ុន​ផ្សេង​ៗ​នៅ​វៀតណាម ខ្នាត​មិន​គ្រប់គ្រាន់​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ។ ប៉ុន្តែគ្រប់វិស័យផលិតកម្មពីឧស្សាហកម្មគាំទ្រទាក់ទងនឹងរថយន្ត យើងត្រូវតែគាំទ្រយ៉ាងពេញទំហឹងដល់សហគ្រាសវៀតណាមដើម្បីចូលរួម។ មិនត្រឹមតែផ្គត់ផ្គង់វិនិយោគិនបរទេសនៅក្នុងប្រទេសប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ពិភពលោកផងដែរ។ នោះគឺជាបញ្ហាសំខាន់បំផុត។ ដូច្នេះ វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ការច្នៃប្រឌិត យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៥៧ នៃការិយាល័យនយោបាយ ព្រមទាំងច្បាប់ស្តីពីវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងនវានុវត្តន៍។

លោក Hoi បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ខ្ញុំជឿជាក់យ៉ាងពេញទំហឹងថា ជាមួយនឹងយន្តការរបកគំហើញ និងគោលនយោបាយស្តីពីវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា និងការច្នៃប្រឌិតក្នុងរយៈពេលខាងមុខ ឧស្សាហកម្មរថយន្ត ក៏ដូចជាឧស្សាហកម្មគាំទ្ររថយន្តនឹងពិតជាមានអាជីវកម្មចូលរួមនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ពិភពលោក" ។

យោងតាមលោក Hoi វៀតណាមត្រូវតែផ្តោតលើការនាំចេញ។ នៅទីនេះ វាមិនមែននិយាយអំពីការនាំចេញរថយន្តនោះទេ ប៉ុន្តែនិយាយអំពីការនាំចេញគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត គ្រឿងបន្លាស់ពីវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា និងពីការផលិតរបស់យើងផ្ទាល់។ សហគ្រាសវៀតណាមពិតជាអាចធ្វើវាបាន។ ជាមួយនឹងរបកគំហើញពីវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា និងបទពិសោធន៍របស់សហគ្រាស យើងពិតជាអាចបង្កើតនូវរាល់ឧស្សាហកម្មគាំទ្រសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តពីតួ សែល ភ្លើង សញ្ញាវេន ប្រអប់លេខ ប្រព័ន្ធចង្កូត។ល។ ប៉ុន្តែក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលយើងត្រូវផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃការកែលម្អ ពោលគឺយើងត្រូវមានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាខុសៗគ្នា ព្រោះមនុស្សបានធ្វើរួចមកហើយនូវគំរូចាស់ និងស្តង់ដារចាស់។

ចំណុចសំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺថា យើងត្រូវតែមានស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មវៀតណាម។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ យើងត្រូវតែមានស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើងសម្រាប់ថ្ម កន្លែងផ្ទុក ស្ថានីយបញ្ចូលថ្ម ប៊ូឡុង វីស...

បច្ចុប្បន្ននេះ ឧស្សាហកម្មគាំទ្ររថយន្តទទួលបានគោលនយោបាយអនុគ្រោះ ប៉ុន្តែចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការគោលនយោបាយខ្លាំងជាងនេះ ជាពិសេសបើយោងតាមលោក Hoi យើងទន្ទឹងរង់ចាំច្បាប់ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗដែលត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងផែនការពិភាក្សារបស់រដ្ឋសភា និងអនុម័តក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។ នេះពិតជាយន្តការ និងគោលនយោបាយដ៏រឹងមាំមួយ បន្ថែមលើដំណោះស្រាយដែលពាក់ព័ន្ធ ដែលជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់យើងក្នុងការជឿជាក់លើការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តនាពេលខាងមុខ ហើយជឿជាក់លើការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរបស់វៀតណាម។

លើសពីនេះ គោលនយោបាយម៉ាកយីហោចាំបាច់ត្រូវផ្សព្វផ្សាយក្នុងពេលខាងមុខ។ មិន​ត្រឹម​តែ​បង្កើត​ម៉ាក​យីហោ​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​យើង​ក៏​បង្កើត​ម៉ាក​ផលិតផល​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​ផង​ដែរ។

លោកបណ្ឌិត ង៉ោ ញ៉ឹតថៃ អ្នកជំនាញដែលមានបទពិសោធន៍ជាង៣០ឆ្នាំក្នុងឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្ត។ រូបថត៖ VGP/Minh Khoi។

យោងតាមលោកវេជ្ជបណ្ឌិត NGO NHAT THAINFONDFONDFONDFONDFONDFONDFONDFONDFONCT ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដើម្បីកែពន្ធវាចាំបាច់ត្រូវជំរុញការនាំចេញ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្តោតលើការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម នៅពេលដែលពួកគេអាចកាត់បន្ថយការចំណាយ ពួកគេអាចនាំចេញបាន។

«បច្ចុប្បន្នតម្លៃក្នុងស្រុកឡើងថ្លៃ បើធៀបនឹងពិភពលោក តើយើងអាចនាំចេញដោយរបៀបណា? បើមានគោលនយោបាយ យើងត្រូវគិតពីគោលនយោបាយណាដែលធ្វើឲ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុក បណ្តាក់ទុនរួមគ្នា... កាត់បន្ថយថ្លៃដើមដោយធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មច្រើន គេទាក់ទាញអ្នកផ្គត់ផ្គង់មកបង្កើតរោងចក្រនៅទីនេះ នោះគេអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងនាំចេញបាន ដូច្នេះបើក្រុមហ៊ុនរថយន្តណាអាចនាំចេញបានច្រើន យើងគួរតែមានការលើកទឹកចិត្ត។ រដ្ឋគួរតែគិតគូរពីការចំណាយនោះជាមុនសិន។ កាត់​បន្ថយ​ការ​ចំណាយ ពួក​គេ​ត្រូវ​តែ​ផលិត​ក្នុង​ស្រុក»។

ការពិតមួយទៀតគឺឧស្សាហកម្មលោហៈរបស់វៀតណាមបច្ចុប្បន្នខ្សោយណាស់។ លោហធាតុភាគច្រើនដែលប្រើសម្រាប់ផលិតរថយន្តត្រូវបាននាំចូល ដោយមិននិយាយពីសមាសធាតុដែលប្រើសម្រាប់ផលិតរថយន្តនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនខ្លះបាននាំចូលខ្សែផលិតកម្មសម្រាប់សាកសពរថយន្តប៉ុន្តែដែកថែបប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យសាកសពរថយន្តនៅតែត្រូវបាននាំចូល។

លោក ថៃ វិភាគថា "យើងមានក្រុមហ៊ុនផលិតដែកធំៗ ប៉ុន្តែមិនអាចផ្គត់ផ្គង់បាន ដោយសារបរិមាណតិចពេក ហើយសម្ភារៈផ្សេងទៀតក៏ដូច្នោះដែរ ដូច្នេះហើយ យើងត្រូវការគោលនយោបាយរដ្ឋ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តអ្នកវិនិយោគបរទេស ឱ្យនាំយកខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម និងប្រព័ន្ធផលិតកម្មទៅប្រទេសវៀតណាម ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើម ហើយយើងអាចនាំចេញបាន។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/de-xuat-loat-giai-phap-nang-cao-ty-le-noi-dia-hoa-nganh-o-to-d388624.html