គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ha Nam

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ha Nam - Nam Dinh ប្រវែង ២៥ គីឡូម៉ែត្រ

ផ្លូវល្បឿនលឿន Ha Nam - Nam Dinh (CT.11) ត្រូវបានបែងចែកទៅជាដំណាក់កាលវិនិយោគសម្រាប់ផ្នែកពីទីក្រុង Phu Ly ខេត្ត Ha Nam ទៅទីក្រុង Nam Dinh ខេត្ត Nam Dinh តាមមាត្រដ្ឋានស្តង់ដារនៃផ្លូវល្បឿនលឿន 4 ផ្លូវពេញលេញ។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវជាតិលេខ 21B កាត់តាម Nam Dinh ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Nam Dinh ទើបតែបានចេញឯកសារលេខ 34/TTr - UBND ស្នើទៅ នាយករដ្ឋមន្ត្រី អនុញ្ញាតឱ្យខេត្តរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ha Nam - Nam Dinh (CT.11) ដំណាក់កាលទី 1 ពីទីក្រុង Phu Ly ខេត្ត Ha Nam ទៅទីក្រុង Nam Dinh ខេត្ត Nam Dinh ។

តាមផែនការ ផ្លូវល្បឿនលឿន Ha Nam - Nam Dinh (CT.11) មានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅ Km0+00 (ផ្លូវ Cau Gie - Ninh Binh Expressway ខេត្ត Ha Nam); ចំណុចបញ្ចប់របស់វាប្រសព្វជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Ninh Binh - Hai Phong (CT.08) ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 50.6 គីឡូម៉ែត្រ។

ក្នុងដំណាក់កាលទី១ គម្រោងនឹងវិនិយោគសាងសង់ផ្នែកចាប់ពីដើមផ្លូវ Km0+00 (Cau Gie - Ninh Binh Expressway ខេត្ត Ha Nam) ដល់ផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ១០ ទីក្រុង Nam Dinh មុនឆ្នាំ 2030 (ដំណាក់កាល 2021 - 2025 និង 2026 - 2030) ខេត្ត Ha Nam ដែលមានប្រវែងប្រហែល 2.51 គីឡូម៉ែត្រ។ ១៦,៦ គីឡូម៉ែត្រ ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Nam Dinh មានចម្ងាយប្រហែល ៨,៥ គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវនៃគម្រោងនេះនឹងត្រូវសាងសង់តាមមាត្រដ្ឋានស្តង់ដារនៃផ្លូវហាយវេ 4 គន្លងពេញលេញ ផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ទាំងសងខាង ផ្លូវស្របគ្នា ផ្លូវសេវាទាំងសងខាង និងមានល្បឿនរចនា 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រហែល 9,400 ពាន់លានដុងពីថវិកាកណ្តាល ថវិកាខេត្ត និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។

រយៈពេលនៃការអនុវត្តដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងគឺចាប់ពីឆ្នាំ 2024 ដល់ឆ្នាំ 2028 ។ រាល់ការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំងនឹងត្រូវបានរៀបចំដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Nam Dinh និង Ha Nam សម្រាប់ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត។

ក្នុងដីកាលេខ ៣៤ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Nam Dinh បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលប្រគល់ខ្លួនជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុវត្តគម្រោងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ha Nam - Nam Dinh (CT.11)។

សម្រាប់ផ្នែក BOT (ពីស្ថានីយ៍គិតលុយ My Loc ក្នុងខេត្ត Nam Dinh ដល់ផ្លូវជាតិលេខ 10 ទីក្រុង Nam Dinh ប្រវែងប្រហែល 3.9 គីឡូម៉ែត្រ) រយៈពេលប្រមូលប្រាក់នឹងផុតកំណត់នៅឆ្នាំ 2028 ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Nam Dinh នឹងចរចាដើម្បីរំលាយកិច្ចសន្យានៅឆ្នាំ 2025 (កាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមគម្រោង) ដោយប្រើថវិកាខេត្តទាំងមូលដើម្បីបញ្ជាក់អំពីទំហំផ្លូវ។

គេដឹងថាកំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ 21B ពី Liem Tuyen ទីក្រុង Phu Ly ខេត្ត Ha Nam ដល់ផ្លូវជាតិលេខ 10 ទីក្រុង Nam Dinh គឺជាអ័ក្សចរាចរណ៍សំខាន់ សរសៃឈាមសំខាន់តភ្ជាប់ខេត្ត Nam Dinh និងតំបន់ដីសណ្តទន្លេក្រហមភាគខាងត្បូងទៅកាន់ខេត្ត Ha Nam ទីក្រុងហាណូយ និងខេត្តភាគខាងជើង។

ផ្លូវនេះត្រូវបានគេគ្រោងនឹងត្រូវដំឡើងទៅជាផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានប្រវែងរំពឹងទុកសរុបប្រហែល ៥០ គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានមាត្រដ្ឋានពេញលេញចំនួន ៤ ផ្លូវ។

ផ្លូវបច្ចុប្បន្នមានប្រវែងប្រហែល 25.1 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះកំណាត់ផ្លូវពី Phu Ly (Ha Nam) ដល់ My Loc ក្នុងខេត្ត Nam Dinh ប្រវែង 21.2 គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Nam Dinh វិនិយោគក្នុងទម្រង់ជា BT ដែលមានមាត្រដ្ឋានផ្លូវថ្នាក់ទី 2 (4 គន្លង) ទទឹងផ្លូវចាប់ពី 24 - 48 ម៉ែត្រ ប្រើប្រាស់តាំងពី 120 ដល់ 48 ម៉ែត្រ។ ផ្នែកពីស្ថានីយ៍គិតលុយ My Loc ក្នុងខេត្ត Nam Dinh ដល់ផ្លូវជាតិលេខ 10 ទីក្រុង Nam Dinh ប្រវែងប្រហែល 3.9 គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានវិនិយោគក្នុងទម្រង់ BOT ដែលបានបញ្ចប់ និងបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍ក្នុងឆ្នាំ 2012 នៅសល់រយៈពេលប្រមូលប្រាក់នៅសល់រហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2028 មាត្រដ្ឋានរចនាគឺស្របតាមស្តង់ដារផ្លូវធំក្នុងទីក្រុង។

បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវទាំងមូលបានដំណើរការអស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំ ជាមួយនឹងបរិមាណចរាចរណ៍ដ៏ច្រើន (ទិន្នន័យរាប់ចំនួនយានយន្តតាមរយៈស្ថានីយ៍ My Loc BOT ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 គឺមានចំនួន 18,464 គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់)។

នៅតាមសងខាងផ្លូវក្នុងខេត្ត Ha Nam និង Nam Dinh មានសួនឧស្សាហកម្ម និងចង្កោមជាច្រើនដែលត្រូវបានសាងសង់ និងកំពុងសាងសង់ តំបន់លំនៅដ្ឋានជាច្រើនដែលមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ ជាពិសេសតំបន់ទេសចរណ៍ និងតំបន់ខាងវិញ្ញាណជាច្រើនដូចជា៖ ប្រាសាទ Tran, Phu Day - Nam Dinh, Tran Thuong Temple - Ha Nam, Truc Lam Thien Truong Buddhist Center - Nam Dinh ...

បច្ចុប្បន្នផ្នែកខាងលើមិនទាន់បានវិនិយោគសាងសង់ប្រព័ន្ធសេវាផ្លូវថ្នល់តភ្ជាប់តំបន់លំនៅដ្ឋាន តំបន់ឧស្សាហកម្ម ចង្កោម រោងចក្រ និងសហគ្រាស ទៅកាន់ផ្លូវជាតិលេខ ២១B; នៅលើផ្លូវមានផ្លូវប្រសព្វផ្ទាល់ជាច្រើន តែងតែមានការកកស្ទះ ជាពិសេសអំឡុងពេលថ្ងៃចុងសប្តាហ៍ និងថ្ងៃបុណ្យតេត ជាពិសេសក្នុងរដូវបុណ្យទាន ការកកស្ទះធ្ងន់ធ្ងរតែងតែកើតឡើង។

លើសពីនេះ ផ្លូវនីមួយៗមានអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ជាច្រើន ដែលបង្កហានិភ័យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ដែលអាចកើតមានក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ល្បឿនយានជំនិះមិនខ្ពស់ទេ ដូច្នេះប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគអតិបរមានៃផ្លូវជាតិមិនត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចទេ ហើយការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ និងតំបន់ក៏មិនត្រូវបានលើកកម្ពស់ខ្លាំងដែរ។

ប្រភព