ក្នុងសុន្ទរកថានៅសន្និសីទ វិទ្យាសាស្ត្រ ជាតិ៖ “ចក្ខុវិស័យថ្មី ឱកាសថ្មីដើម្បីកសាងទីក្រុងហាណូយដ៏ស៊ីវិល័យ ទំនើប និងតភ្ជាប់សកលលោក” ស្ថាបត្យករ Tran Huy Anh សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃសមាគមស្ថាបត្យករហាណូយបានផ្តល់យោបល់លើបញ្ហាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈនៅទីក្រុងហាណូយដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ។ លោក Anh បាននិយាយថា នៅឆ្នាំ២០២៤ ទីក្រុងហាណូយនឹងរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (URN)។ ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2024 ដល់ឆ្នាំ 2030 ទីក្រុងគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវដែកប្រវែង 96.8 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងតម្រូវការវិនិយោគសរុបប្រហែល 14.6 ពាន់លានដុល្លារ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទីក្រុងហាណូយក៏នឹងអនុវត្តគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (GTCC) ដោយរថយន្តក្រុងប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង (ហៅកាត់ថារថយន្តក្រុងបៃតង) ក្នុងតំបន់។ ការចំណាយសរុបសម្រាប់គម្រោងទាំងពីរខាងលើគឺជិត 18 ពាន់លានដុល្លារ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថាបត្យករ Tran Huy Anh បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ គម្រោងរថយន្តក្រុងបៃតង និងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហាណូយ នៅតែមានប្រភពវិនិយោគមិនច្បាស់លាស់ ខណៈដែលធនធានមនុស្សនៅមានកម្រិត និងពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាបរទេស។ លើសពីនេះ ផែនការផ្លូវក៏មានដែនកំណត់ជាច្រើន មិនសមស្របនឹងតម្រូវការធ្វើដំណើរ និងមានទំនាក់ទំនងមិនល្អជាមួយបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងអន្តរខេត្ត។

ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Nhon - Cau Giay ។ រូបថត៖ Hoang Ha

លោក Anh បានវិភាគថា “ដូច្នេះហើយ គម្រោង និងផែនការទាំងនេះមិនអាចធ្វើទៅបានក្នុងន័យមានប្រយោជន៍ទេ។ វាមិនមានភាពទាក់ទាញ និងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគពីអ្នកឧបត្ថម្ភ ក៏ដូចជាសហគមន៍សង្គម។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវមានសំណើថ្មី និងសមស្របជាងនេះ ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអត្ថប្រយោជន៍ដែលមានស្រាប់ ដើម្បីសម្រេចបានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់”។ តាមលោក ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទីក្រុងហាណូយត្រូវទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ដែលមានស្រាប់ឱ្យអស់ពីសមត្ថភាព។ ជាក់ស្តែង ផ្លូវរថភ្លើង Green Bus នឹងរត់ស្របជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Van Cao - Hoa Lac ដែលបម្រើដល់ទីក្រុងរណប Hoa Lac និងសាកលវិទ្យាល័យជាតិ ដែលមានផ្ទៃដីជិត 3,000 ហិកតា។ ថវិការដ្ឋបានបណ្តាក់ទុនរាប់ពាន់លានដុល្លារដើម្បីទទួលមនុស្ស 600,000 នាក់នៅឆ្នាំ 2030។ "ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 មាននិស្សិតតែរាប់ម៉ឺននាក់ប៉ុណ្ណោះមកពីសាកលវិទ្យាល័យមួយចំនួន។ គេរំពឹងថានៅប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ប្រហែល 10% នៃចំនួនប្រជាជននឹងមកទីនេះ។ ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកស្រុក ការសិក្សាក្នុងទីក្រុង 1 ផ្លូវរថភ្លើង 20ICA ត្រូវបានណែនាំ។ ការស្ទង់មតិប្រមូលសម្រាប់ផ្លូវរថយន្តក្រុង BRT នៅទីក្រុងហាណូយ” បង្ហាញថា ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចម្ងាយ ៣៨ គីឡូម៉ែត្រពី Van Cao ឆ្លងកាត់ Lang ទៅ Hoa Lac ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន ២,៨ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបម្រើអ្នកដំណើរចំនួន ៤០០,០០០ នាក់/ថ្ងៃ ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយពេល ៤៨ ឆ្នាំ (២០១៦-២០៦៤) ដើម្បីស្ដាររដ្ឋធានីរបស់វៀតណាមឡើងវិញ។ អនុស្សរណៈនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការដើម្បីសិក្សាខ្សែរថភ្លើងនេះ ហើយកំពុងបង្កើតផែនការជាបន្ទាន់ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុប ហើយពេលវេលានៃការអនុវត្តគឺមានភាពទាក់ទាញខ្លាំង ទោះបីជាមានភាពបន្ទាន់ក្នុងរយៈពេល 2-3 ឆ្នាំខាងមុខ ដើម្បីដាក់ពង្រាយខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅអ្នកដំណើរ 400.000 នាក់/ថ្ងៃ ត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀត រួមជាមួយនឹងការបញ្ចប់សេដ្ឋកិច្ច និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គមប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ បានបញ្ជាក់។ ដើម្បីឱ្យការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុងហាណូយកើនឡើងដល់ឆ្នាំ 2030 លោក Anh បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ និងវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងទាំងពីរ ដើម្បីអភិវឌ្ឍឡានក្រុងបៃតង និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ការវិនិយោគសរុបគឺជិត 18 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ប៉ុន្តែក្នុងមួយថ្ងៃៗមានការធ្វើដំណើរប្រហែល 3 លានដងដោយផ្លូវរថភ្លើង និងឡានក្រុងក្នុងទីក្រុង។ វាជាការគួរជ្រើសរើសគំរូតម្លៃដើមទុនទាប ។ លោក Anh បានមានប្រសាសន៍ថា ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទីក្រុងហាណូយ គឺជាឱកាសសម្រាប់សហគមន៍សង្គមទទួលបានផលប្រយោជន៍សាធារណៈ ទន្ទឹមនឹងការបង្កើនជីវភាពរស់នៅ និងចូលរួមផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនក្នុងតំលៃទាប។ លោកបានលើកឡើងថា ទីក្រុងតូក្យូ (ប្រទេសជប៉ុន) មានប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (ក្រោមដី ពីលើដី ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវដែកអន្តរក្រុង) ដែលមានប្រវែងសរុបរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ វិនិយោគ គ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនចំនួន 12។ ដំបូងឡើយ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងជាសាធារណៈ បន្ទាប់មកបានប្រគល់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនឯកជន ដើម្បីដំណើរការស្របតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសសុវត្ថិភាពទូទៅដែលបានអនុវត្តទូទាំងប្រទេស។ ដូចគ្នានេះដែរ ទីក្រុងសេអ៊ូល (កូរ៉េខាងត្បូង) មានប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 1,100 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (ក្រោមផ្ទៃផ្លូវដែក) ជាកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋ ចំណែកផ្នែកផ្លូវដែកខាងលើដំណើរការដោយសាជីវកម្មដែលមានចំនួន 60-70% (រួមទាំងឧបករណ៍ និងរថភ្លើងប្រតិបត្តិការ)។ គួរកត់សម្គាល់ថា បន្ទាប់ពីការវិនិយោគជាច្រើនឆ្នាំលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលមានតម្លៃថ្លៃ ប៉ុន្តែខ្វះអ្នកដំណើរ ទីក្រុងអាស៊ីដែលកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនបានលើកកម្ពស់ប្រភេទនៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលមានតម្លៃសមរម្យ និងរួមបញ្ចូលពហុមុខងារនៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតម្លៃទាប។ "ឧទាហរណ៍ គំរូ JAK LINGKO នៃទីក្រុងហ្សាកាតា (ឥណ្ឌូនេស៊ី) ភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគ្រប់ប្រភេទ៖ ផ្លូវរថភ្លើងជាយក្រុង ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង BRT ឡានក្រុងធម្មតា និងឡានក្រុងតូច (7 កៅអី) ការផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដោយប្រើកាតបង់ប្រាក់តែមួយ។ អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងអាចប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគ្រប់ប្រភេទក្នុងតម្លៃផ្សេងៗគ្នា ដើម្បីទៅគ្រប់ទីកន្លែងនៅក្នុងទីក្រុង។ ទីក្រុងក៏មានគោលការណ៍អនុគ្រោះសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ច្រើនផងដែរ។ ការរួមបញ្ចូលការអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាមួយនឹងការបង្កើនលទ្ធភាពទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍សាធារណៈ និងការបង្កើនឱកាសចិញ្ចឹមជីវិតសម្រាប់អ្នករស់នៅទីក្រុង គឺជាគោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។ ពីគំរូទាំងនេះ យោងតាមលោក Anh មេរៀនសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 គឺជ្រើសរើសគំរូមួយដែលមានតម្លៃវិនិយោគទាប និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ការវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលខ្លី មធ្យម និងរយៈពេលវែង។ អាស្រ័យហេតុនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់នៅក្រោមផ្លូវរថភ្លើងគឺជាកម្មសិទ្ធិសាធារណៈ និងមានផែនការស្តារដើមទុនមុនពេលអនុវត្ត។ វាចាំបាច់ក្នុងការលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគលើឧបករណ៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ទូរថភ្លើង និងប្រតិបត្តិការទាំងអស់។ លោក Anh បានពន្យល់ថា "ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយការងារសាធារណៈ និងការកសាងទីក្រុងឡើងវិញនឹងបង្កើតបានជា សេដ្ឋកិច្ច ដែលផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង (ដឹកមនុស្ស និងទំនិញ) ដោយមានការចូលរួមពីគ្រប់វិស័យសេដ្ឋកិច្ច ចាប់ពីក្រុមសេដ្ឋកិច្ចធំៗ រហូតដល់អ្នកជិះម៉ូតូបច្ចេកវិទ្យា"។
ទាក់ទិននឹងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងផងដែរ ក្នុងបទបង្ហាញដែលបានផ្ញើទៅកាន់សន្និសីទដោយបណ្ឌិត Khuat Viet Hung និងបណ្ឌិត Vu Linh វិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ និងដឹកជញ្ជូន (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) អ្នកនិពន្ធបាននិយាយថា ដើម្បីបញ្ចប់ប្រវែងសរុប 598.5km ដែលក្នុងនោះប្រហែល 96.8km នឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2030 ហាណូយត្រូវមានយន្តការ និងគោលនយោបាយសមស្រប។ ទាក់ទងនឹងការកៀរគរមូលធន ចាំបាច់ត្រូវធានាថា ថវិកាទីក្រុងដើរតួនាទីឈានមុខគេ និងសម្រេចចិត្តដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការបែងចែកធនធានក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម រួមជាមួយនឹងការបង្កើនចំណូល និងការសន្សំប្រចាំឆ្នាំ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវទាញយកធនធានពីមូលនិធិដីធ្លីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ថវិកាកណ្តាលក៏ត្រូវមានតុល្យភាព និងបែងចែកដើមទុនបន្ថែមគោលដៅសម្រាប់ថវិកាទីក្រុងហាណូយក្នុងរយៈពេលមធ្យម 2026-2030 និង 2031-2034 ដើម្បីវិនិយោគក្នុងការកសាងប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងរបស់រដ្ឋធានី។

Vietnamnet.vn

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/den-nam-2030-lua-chon-nao-cho-van-tai-hanh-khach-cong-cong-o-ha-noi-2329640.html