Dong Nai ជ្រើសរើសសាងសង់ស្ពាន Cat Lai ជំនួសឱ្យការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ទន្លេ

ខេត្ត Dong Nai បានជ្រើសរើសសាងសង់ស្ពាន Cat Lai ជំនួសឱ្យការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ទន្លេ ដោយសារតែតម្លៃសាងសង់ និងថ្លៃថែទាំប្រចាំឆ្នាំនៃផ្លូវរូងក្រោមដីគឺខ្ពស់ណាស់។

Dong Nai ជ្រើសរើសសាងសង់ស្ពាន Cat Lai ជំនួសឱ្យការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ទន្លេ

ខេត្ត Dong Nai បានជ្រើសរើសសាងសង់ស្ពាន Cat Lai ជំនួសឱ្យការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ទន្លេ ដោយសារតែតម្លៃសាងសង់ និងថ្លៃថែទាំប្រចាំឆ្នាំនៃផ្លូវរូងក្រោមដីគឺខ្ពស់ណាស់។

នារសៀលថ្ងៃទី៣០ ខែធ្នូ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai បានធ្វើការជាមួយអង្គភាពពិគ្រោះយោបល់អំពីវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងសាងសង់ស្ពានជំនួសសាឡាង Cat Lai តភ្ជាប់ Dong Nai ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ អង្គភាពពិគ្រោះយោបល់បានវិភាគពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃជម្រើសសំណង់នីមួយៗ។

ជាក់​ស្តែង​បើ​សាង​សង់​ស្ពាន​ត្រូវ​ចំណាយ​ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ប្រមាណ ១៩.០០០ ពាន់​លាន​ដុង; ប្រសិនបើសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមទន្លេ (ផ្លូវរូងក្រោមដីលិចទឹក) កម្រិតនៃការវិនិយោគគឺរហូតដល់ 24,500 ពាន់លានដុង។ ក្នុង​ករណី​សាងសង់​រណ្តៅ​មួយ ការចំណាយ​កើនឡើង​ដល់​ជាង ៣៣.០០០ ពាន់​លាន​ដុង​។

ម៉្យាងវិញទៀត ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះមានជម្រៅប្រហែល 3 ម៉ែត្រពីកម្រិតដី ដោយមានប្រវែងឆ្លងកាត់ទន្លេប្រហែល 800 ម៉ែត្រ (ពីរដងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Thu Thiem នៅទីក្រុងហូជីមិញ) ដូច្នេះដំណើរការសាងសង់នឹងត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន។

ទិដ្ឋភាពស្ពាន Cat Lai នៅជិតកំពង់ផែ Cat Lai បច្ចុប្បន្ន

សម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី ពួកគេត្រូវតែសាងសង់នៅជម្រៅរាប់សិបម៉ែត្រពីផ្ទៃដីដែលមានស្រាប់ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព។ វិធីសាស្រ្តសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីគឺស្មុគស្មាញណាស់ ហើយសមរម្យសម្រាប់តែផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានប្រវែងរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

មិន​មែន​និយាយ​អំពី​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ទន្លេ​ទេ​ពេល​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​នឹង​ត្រូវ​ការ​ថវិកា​ប្រហែល ១០០ ពាន់​លាន​ដុង​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ​សម្រាប់​ប្រតិបត្តិការ និង​ថែទាំ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ និងថែទាំស្ពាននឹងកាន់តែទាប។

ដូច្នេះ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ជឿជាក់ថា ការសាងសង់ស្ពាន Cat Lat នឹងជួយសន្សំសំចៃថ្លៃដើម ហើយផែនការសាងសង់ក៏អាចធ្វើទៅបានជាងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងទន្លេទៅទៀត។

បន្ទាប់ពីអង្គភាពពិគ្រោះយោបល់បានវិភាគជម្រើសចំនួន 3 មន្ទីរ និងសាខាខេត្ត Dong Nai ទាំងអស់បានយល់ព្រមជ្រើសរើសជម្រើសនៃការសាងសង់ស្ពាន Cat Lai ជំនួសឱ្យការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ទន្លេ។

ក្នុងជំនួបនេះ លោកស្រី Nguyen Thi Hoang អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai បាននិយាយថា ទោះបីជាគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទន្លេត្រូវបានអនុម័តជាគោលការណ៍ ដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី បន្ទាប់ពី Dong Nai បានស្នើឡើងក៏ដោយ ប៉ុន្តែក្រោយការស្រាវជ្រាវបានរកឃើញថាការចំណាយលើការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី និងប្រតិបត្តិការ និងថែទាំវាមានតម្លៃថ្លៃណាស់។

អាស្រ័យហេតុនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត Dong Nai ក៏បានឯកភាពជ្រើសរើសជម្រើសនៃការសាងសង់ស្ពាន Cat Lai និងកែសម្រួលទិសដៅផ្លូវចូល ដើម្បីបញ្ចៀសការត្រួតស៊ីគ្នាលើផែនការ ក៏ដូចជាប៉ះពាល់ដល់វត្ថុបុរាណប្រវត្តិសាស្ត្រជាតិ។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវទៅកាន់ Dong Nai ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai បានចាត់ឱ្យមន្ទីរដឹកជញ្ជូនពិនិត្យ និងបញ្ចប់ផ្លូវឆ្ពោះទៅស្ពាន Cat Lai ដោយកាត់បន្ថយផ្លូវឆ្លងកាត់អគារសាសនា និងត្រួតស៊ីគ្នាជាមួយនឹងផែនការផ្សេងទៀត។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក៏ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពប្រឹក្សាដើម្បីធ្វើការជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីយល់ព្រមលើផែនការសាងសង់ស្ពាន Cat Lai ។

បច្ចុប្បន្ន ខេត្ត Dong Nai និងទីក្រុងហូជីមិញ មិនទាន់បានឯកភាពគ្នាលើពេលវេលាសាងសង់ស្ពាន Cat Lai នៅឡើយទេ។

ខណៈដែលខេត្ត Dong Nai ចង់ចាប់ផ្តើមគម្រោងនេះមុនឆ្នាំ 2025 ទីក្រុងហូជីមិញស្នើសាងសង់ស្ពាន Cat Lai បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2030។

ដោយពន្យល់ពីសំណើនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា ក្រោយឆ្នាំ 2030 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 (HCMC) និងផ្លូវអន្តរកំពង់ផែ Cat Lai - Phu Huu នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ (រួមទាំងស្ពាន Nhon Trach តភ្ជាប់ទៅទីក្រុង Thu Duc)។ ជាងនេះទៅទៀត ការសាងសង់ស្ពាន Cat Lai បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2030 នឹងស្របតាមការផ្លាស់ប្តូរទីតាំង និងការរៀបចំកំពង់ផែសមុទ្រនៅទីក្រុង HCM ។

បន្ទាប់ពីការពិភាក្សាជាច្រើនលើកមក មូលដ្ឋានទាំងពីរមិនទាន់បានឯកភាពគ្នាអំពីពេលវេលាសាងសង់ស្ពាននេះនៅឡើយទេ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/dong-nai-chon-phuong-an-xay-cau-cat-lai-thay-vi-lam-ham-vuot-song-d237180.html