អ្នកបើកបរគ្រោងហាមឃាត់រថយន្តក្រុងដឹកអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវលេខ ១ នៃផ្លូវហាយវេហាណូយ - ហាយផុង ចាប់ពីថ្ងៃទី ១៥ ខែកញ្ញា។

អាជ្ញាធរគ្រោងនឹងធ្វើការសាកល្បងហាមឃាត់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ (កំណត់ដោយចំនួនកៅអីជាក់លាក់) ពីការធ្វើដំណើរលើផ្លូវលេខ ១ នៃផ្លូវហាយវេហាណូយ - ហាយហ្វុង និងផាបវ៉ាន់ - កូវជី ចាប់ពីថ្ងៃទី ១៥ ខែកញ្ញា។

លោកឧត្តមសេនីយ៍ទោ Do Thanh Binh ប្រធាននាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ ថ្លែង។

ព័ត៌មាន​ខាងលើ​នេះ​បាន​លើកឡើង​នៅក្នុង​កិច្ចប្រជុំ​ស្តីពី​ការធានា​សណ្តាប់ធ្នាប់ និង​សុវត្ថិភាព​ចរាចរណ៍ និង​កាត់បន្ថយ​ការកកស្ទះ ដែល​រៀបចំ​ដោយ​នាយកដ្ឋាន​នគរបាល​ចរាចរណ៍ ( ​ក្រសួង​សន្តិសុខ​សាធារណៈ ​) សហការ​ជាមួយ​រដ្ឋបាល​ផ្លូវគោក​វៀតណាម និង​ចុះបញ្ជី​ការ​វៀតណាម (​ក្រសួង​សំណង់​) កាលពី​ថ្ងៃទី​១២ ខែកញ្ញា​។

ការពិភាក្សាបានធ្វើឡើងក្នុងបរិបទនៃគម្រោងសាកល្បងដើម្បីកែសម្រួលគន្លងរថយន្ត និងការកំណត់ល្បឿនលើផ្លូវ ហាយវេហាណូយ - ហាយហ្វុង និងផាបវ៉ាន់ - កូវជី ដែលបាននិងកំពុងដំណើរការអស់រយៈពេលជិតមួយខែ ដែលដំបូងទទួលបានលទ្ធផលវិជ្ជមាន និងទទួលបានការគាំទ្រពីអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ភាគច្រើន។

សំណើដើម្បីរៀបចំឡើងវិញនូវទីតាំងនិងភាពមុតស្រួចនៃសញ្ញា

លោកឧត្តមសេនីយទោ Do Thanh Binh ប្រធាននាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍បានមានប្រសាសន៍ថា គោលដៅនៃកិច្ចប្រជុំនេះគឺដើម្បីកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់; បង្កើតសណ្តាប់ធ្នាប់ អភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូន សេដ្ឋកិច្ច ជាពិសេសក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

ឧត្តមសេនីយឯក Do Thanh Binh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ទាក់ទងនឹងរថយន្តដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មនៅតែមានភាពស្មុគស្មាញ។

បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលរូបថតជាង 1,590 ពីកាមេរ៉ាឃ្លាំមើលនៅលើផ្លូវហាយវេ Noi Bai - Lao Cai ប៉ូលីសបានរកឃើញអ្នកបើកបរជិត 300 នាក់ដែលបំពានច្បាប់។ ក្នុង​នោះ​មាន​អ្នក​បើក​បរ​ជាង​២៨០​នាក់​មិន​បាន​ពាក់​ខ្សែក្រវ៉ាត់​សុវត្ថិភាព។ គួរ​កត់​សម្គាល់​ដែរ​ថា យានយន្ត​ល្មើស​ចំនួន ២០៣​គ្រឿង គឺ​រថយន្ត​ពាក់​ស្លាក​លេខ​លឿង (រថយន្ត​ដឹក​ជញ្ជូន)។

លើសពីនេះ ប្រធាននាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ ក៏បានស្នើឱ្យពិនិត្យ និងរៀបចំប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ឡើងវិញ ពិសេសលើទីតាំង និងភាពមុតស្រួចនៃស្លាកសញ្ញា។ ជាមួយគ្នានេះ ត្រូវសិក្សាពីការរៀបចំចរាចរណ៍លើផ្ទៃផ្លូវ គំនូសផ្លូវ និមិត្តសញ្ញាផ្ទៃផ្លូវ ការបែងចែកគន្លងផ្លូវ។ល។

ដំណោះ​ស្រាយ​សំខាន់​មួយ​ទៀត​ដែល​បាន​ស្នើ​ឡើង​គឺ​អង្គភាព​ទាំង​បី​ត្រូវ​ការ​តភ្ជាប់​និង​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទិន្នន័យ​ជា​ពិសេស​ទិន្នន័យ​នៅ​ស្ថានីយ​គិតថ្លៃ។ នេះជួយគ្រប់គ្រងយានយន្ត និងល្បឿន ដើម្បីការពារគ្រោះថ្នាក់ និងការរំលោភបំពានចរាចរណ៍។

ឧត្តមសេនីយឯក Do Thanh Binh បាននិយាយថា “ នាពេលខាងមុខ ប្រព័ន្ធកាមេរ៉ាឃ្លាំមើលចរាចរណ៍ទូទាំងប្រទេសនឹងអភិវឌ្ឍ ជាពិសេសលើផ្លូវហាយវេ។ ដូច្នេះហើយ អង្គភាពចាំបាច់ត្រូវចែករំលែកទិន្នន័យជាមួយគ្នា”។

ទាក់ទងនឹងការចុះបញ្ជីវៀតណាម លោក Binh បាននិយាយថា គួរតែមានដំណោះស្រាយដើម្បីកែលម្អស្តង់ដារបញ្ចូលសម្រាប់រថយន្តដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម។ ជាពិសេស អង្គភាពជំនាញត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យបានច្បាស់លាស់អំពីសុវត្ថិភាពរវាងយានជំនិះដើម និងយានជំនិះដែលបានកែប្រែ (គ្រែ២ជាន់)។

សម្រាប់​ម៉ូតូ​ត្រូវ​សិក្សា​ពី​ស្តង់ដារ​ហ្វ្រាំង ABS និង​ស្តង់ដារ​លើ​ការ​ធានា​ការ​បំភាយ​បរិស្ថាន។

ប្រធាននាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍បាននិយាយថា "៥៨% នៃគ្រោះថ្នាក់ទាក់ទងនឹងម៉ូតូ ប្រសិនបើមានរចនាសម្ព័ន្ធហ្រ្វាំងល្អជាងនេះ គ្រោះថ្នាក់នឹងថយចុះ" ។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ លោកវរសេនីយ៍ឯក Pham Quang Huy អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ បានស្នើឱ្យក្រុមហ៊ុនចុះបញ្ជីវៀតណាម សិក្សា និងវាយតម្លៃកម្រិតសុវត្ថិភាពនៃរថយន្តក្រុងដឹកអ្នកដំណើរឱ្យបានឆាប់។ ជាពិសេសគឺត្រូវវាយតម្លៃ និងប្រៀបធៀបកម្រិតសុវត្ថិភាពរវាងរថយន្តក្រុងដេក និងរថយន្តដើម ជាពិសេសក្នុងស្ថានភាពពិសេស ដូចជាការបើកបរលើផ្លូវឡើងភ្នំ ចំណោត... និងការបត់ខ្លាំង។

លោកវរសេនីយ៍ឯក Pham Quang Huy បានស្នើថា "តាមការស្រាវជ្រាវ និងការវាយតម្លៃ លក្ខខណ្ឌសម្រាប់កម្មវិធីអាចត្រូវបានគេស្នើឡើងដូចជា៖ រថយន្តក្រុងដេកអាចរត់បានតែលើផ្លូវរាបស្មើ ឬមានកំណត់ល្បឿន ឬម៉ោងចរាចរណ៍"។

ស្រាវជ្រាវ​ហាម​រថយន្ត​មិន​ឲ្យ​ចូល​គន្លង​ផ្លូវ​លេខ​១

ទាក់ទិននឹងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបច្ចុប្បន្នទទួលស្គាល់ថាមានបញ្ហាក្នុងការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិ "ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរលើផ្លូវហាយវេ"។

តាមការពិត មានស្ថានភាពដែលរថយន្តអនុវត្តចូលផ្លូវហាយវេ (ជាពិសេសនៅដើមដំបូង ពេលមិនប្រើ) មានការលំបាកក្នុងការឈានដល់ ឬលើសល្បឿនអប្បបរមា។ នេះ​នាំ​ឱ្យ​ស្ទះ​ដល់​យានជំនិះ​ផ្សេង​ទៀត ។

នាយកដ្ឋាន​ជំនាញ​នៃ​នាយកដ្ឋាន​នគរបាល​ចរាចរណ៍ និង​រដ្ឋបាល​ផ្លូវគោក​ប្រទេស​វៀតណាម បាន​ស្រាវជ្រាវ​ហើយ​មាន​ជម្រើស​ចំនួន ២៖

ជម្រើសទី 1: រក្សាបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន បង្កើនការត្រួតពិនិត្យ ការត្រួតពិនិត្យ និងការដោះស្រាយការបំពានដោយគ្រូបង្ហាត់បើកបរ នៅពេលអនុញ្ញាតឱ្យសិស្សបើកបរក្នុងល្បឿនទាបជាងល្បឿនកំណត់អប្បបរមា។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សូមណែនាំឲ្យអនុវត្តការបើកបរលើផ្លូវហាយវេ ដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍តិច ជៀសវាងការប្រញាប់ប្រញាល់ និងច្រើនថ្ងៃ។

ជម្រើសទី 2៖ ការស្រាវជ្រាវ និងសាកល្បង៖ ការបើកបរយានជំនិះនៅលើផ្លូវហាយវេមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរក្នុងគន្លងលេខ 1 (គន្លងផ្លូវជិតនឹងបន្ទះមធ្យម)។ ពីទីនោះ ធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។

ដោយបញ្ចេញមតិ លោកវរសេនីយ៍ឯក Pham Quang Huy បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវរថយន្តអនុវត្តន៍ដែលចូលផ្លូវហាយវេ។ ប្រសិនបើពួកគេចូល អ្នកសិក្សាត្រូវតែធានាថា លក្ខខណ្ឌទាំងអស់ត្រូវបានបំពេញ ហើយថាពួកគេបានរៀនដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយ មុនពេលដែលពួកគេអាចចូលបាន។

រថយន្ត​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ត្រូវ​ហាម​ឃាត់​ពី​គន្លង​ផ្លូវ​លេខ​១។

ទាក់ទងនឹងផែនការបែងចែកគន្លងផ្លូវជាតិ អង្គភាពមូលដ្ឋានបានឯកភាពគ្នាបន្តអនុវត្តផែនការហាមឃាត់រថយន្តដឹកទំនិញមិនឲ្យធ្វើដំណើរក្នុងគន្លងលេខ១ ដូចការសាកល្បង និងបន្តហាមឃាត់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ (កំណត់ដោយចំនួនកៅអីជាក់លាក់) ពីការធ្វើដំណើរក្នុងគន្លងនេះ ដែលរំពឹងចាប់ពីថ្ងៃទី ១៥ ខែកញ្ញា។

ទាក់ទងនឹងចំនួនកៅអីនៃយានជំនិះអ្នកដំណើរដែលរំពឹងថានឹងត្រូវហាមឃាត់ពីគន្លងផ្លូវលេខ 1 បច្ចុប្បន្នមានជម្រើសពីរ។

ជម្រើសទី 1 អនុវត្តចំពោះរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអី 16 ឬច្រើនជាងនេះ (រួមទាំងរថយន្ត limousines)។

ជម្រើសទី 2 អនុវត្តចំពោះរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអី 29 ឬច្រើនជាងនេះ។

យោងតាមអាជ្ញាធរចំនួនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីតិចជាង 29 មានចំនួនច្រើននៃយានយន្តដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ (ប៉ាន់ស្មានដោយអង្គភាព BOT គឺ 15%) ។

ប្រសិនបើចំនួនយានជំនិះទាំងនេះត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចូលគន្លងផ្លូវលេខ 1 នោះ វាអាចមានហានិភ័យនៃការកកស្ទះ និងកាត់បន្ថយសមត្ថភាពចរាចរណ៍នៅគន្លងផ្លូវទី 2 និងទី 3 ។

PV (សំយោគ)

ប្រភព៖ https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html