ក្រោយឆ្នាំ 2030 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងលែងមានព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិទៀតហើយ?

ផែនការបែងចែកការកេងប្រវ័ញ្ចរវាងអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat និងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដែលអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមទើបតែបានរាយការណ៍ជូនក្រសួងសំណង់ មានផែនទីបង្ហាញផ្លូវដ៏សមហេតុផលមួយនៅពេលតាមដានវឌ្ឍនភាពនៃការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធផលចុងក្រោយនៅតែ "ដក" ជើងហោះហើរអន្តរជាតិទាំងអស់ពីអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ។

ផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗនូវបណ្តាញជើងហោះហើរអន្តរជាតិទាំងមូលចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2030

ក្នុងរបាយការណ៍ដែលទើបផ្ញើទៅ ក្រសួងសំណង់ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានវាយតម្លៃថា៖ ការជ្រើសរើសផែនការបែងចែកការកេងប្រវ័ញ្ចអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat - Long Thanh គឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏ស្មុគស្មាញ ទាមទារការវិភាគយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នដោយផ្អែកលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាច្រើន និងការឯកភាពពីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងសហគមន៍។ ជាពិសេស ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ ក៏ដូចជាមូលដ្ឋានផ្សេងទៀត គឺជាតម្រូវការជាមុន ដើម្បីតម្រង់ទិស និងកំណត់ផែនការបែងចែកការធ្វើអាជីវកម្មរវាងអាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរ។

ឈរលើមូលដ្ឋាននោះ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានស្នើគោលការណ៍ និងផែនការសម្រាប់បែងចែកប្រតិបត្តិការជាពីរដំណាក់កាល។ ជាទូទៅ អាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរនឹងនៅតែរក្សាប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ពីឆ្នាំ 2025 ដល់ឆ្នាំ 2030 គ្មានជើងហោះហើរអន្តរជាតិថ្មីនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ ហើយការហោះហើរទៅកាន់តំបន់ទីក្រុងហូជីមិញ នឹងត្រូវបានបង្កើនដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលប្រតិបត្តិការជាលើកដំបូង និងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលប្រតិបត្តិការនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat ដែលតម្រូវឱ្យពួកគេប្តូរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ។

ប្រសិនបើសំណើរបស់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលត្រូវបានអនុម័តនោះ Tan Son Nhat អាចនឹងលែងមានស្ថានីយអន្តរជាតិទៀតហើយ។

រូបថត៖ NHAT THINH

ពេលវេលារំពឹងទុកសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh នឹងដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការគឺចាប់ពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 2026 ដល់ថ្ងៃទី 24 ខែតុលា ឆ្នាំ 2026 ដោយលើកទឹកចិត្តឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ជាពិសេសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម) ប្តូរជើងហោះហើរអន្តរជាតិរបស់ពួកគេទៅ/មកពីអឺរ៉ុប អាមេរិក និងអូសេអានី ពី អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ។ ផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិថ្មី និងជើងហោះហើរដែលមានប្រេកង់កើនឡើងទៅ/មកពីទីក្រុងហូជីមិញ ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលដំណើរការជាលើកដំបូង ឬដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅ Tan Son Nhat ។ ជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិមិនទៀងទាត់; ជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញដែលបម្រើអង្គការ និងបុគ្គលក៏នឹងត្រូវផ្ទេរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ផងដែរ។

បន្ទាប់មក ចាប់ពីថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ឆ្នាំ 2026 ដល់ថ្ងៃទី 27 ខែមីនា ឆ្នាំ 2027 អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នឹងដំណើរការជើងហោះហើរអន្តរជាតិបន្ថែមទៅកាន់/ពីអាហ្វ្រិក មជ្ឈិមបូព៌ា អាស៊ីខាងត្បូង និងអាស៊ីកណ្តាល។ អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat នឹងនៅតែដំណើរការជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិមិនទៀងទាត់។ ជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញបម្រើអង្គការ និងបុគ្គល។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 28 ខែមីនាដល់ថ្ងៃទី 30 ខែតុលា ឆ្នាំ 2027 ជើងហោះហើរអន្តរជាតិទៅ/មកពីអាស៊ីឦសាននឹងបន្តផ្ទេរពីអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh។ បន្ទាប់មក ជើងហោះហើរអន្តរជាតិទៅ/មកពីអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងតំបន់ផ្សេងទៀតនឹងត្រូវបានផ្ទេរជាបណ្តើរៗ លើកលែងតែជើងហោះហើរអន្តរជាតិដែលមានប្រវែងតិចជាង 1,000 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 2030 រាល់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិ និងផ្លូវហោះហើរ លើកលែងតែជើងហោះហើរអន្តរជាតិខ្លីៗដែលមានចម្ងាយតិចជាង 1,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម នឹងត្រូវផ្ទេរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ។

នោះមានន័យថា ចាប់ពីថ្ងៃទី ៣០ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៧ ដល់ចុងឆ្នាំ ២០៣០ អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat នឹងដំណើរការតែជើងហោះហើរអន្តរជាតិធម្មតាក្រោម ១០០០ គីឡូម៉ែត្ររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម មានន័យថាអ្នកដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញនឹងអាចហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសជិតខាងដូចជាឡាវ ថៃ និងកម្ពុជា។

យោងតាមផែនការដែលបានស្នើឡើងដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ជើងហោះហើរអន្តរជាតិពីអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នឹងត្រូវដកចេញជាបណ្តើរៗ។ ក្រោយឆ្នាំ 2030 Tan Son Nhat នឹងដំណើរការតែជើងហោះហើរក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះ។

រូបថត៖ ឯករាជ្យ

អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានបញ្ជាក់ថា ក្រោយឆ្នាំ 2030 នៅពេលដែល ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ក្នុងតំបន់ (ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែក) ត្រូវបានបញ្ចប់ ឡុងថាញនឹងក្លាយទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេ ដោយរួមបញ្ចូលជាមួយតំបន់ទីក្រុង អាកាសយានដ្ឋាន តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី និងបណ្តាញផ្លូវហាយវេ និងមេត្រូ ដែលស្រដៀងនឹងគំរូសិង្ហបុរី ឬ Amsterdam (ហូឡង់)។ ដូច្នេះ អាជ្ញាធរបានស្នើឱ្យរាល់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិធម្មតាត្រូវផ្ទេរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដើម្បីបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលឆ្លងកាត់អន្តរជាតិនៅកម្រិតដូចគ្នាជាមួយនឹងតំបន់ក្នុងតំបន់ទីក្រុងហូជីមិញ។ អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ដំណើរការតែជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិមិនទៀងទាត់ និងជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញសម្រាប់ស្ថាប័ន និងបុគ្គល។

ពិបាកសម្រាប់ទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកដំណើរ

ជាក់ស្តែង ទោះបីជាផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការបំប្លែងរបស់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមផ្អែកលើលក្ខណៈសំខាន់បំផុតនៃការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ក៏ដោយ ក៏ផែនការផ្ទេរជើងហោះហើរអន្តរជាតិទាំងអស់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នឹងនៅតែបង្កការលំបាកដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកដំណើរ។

នៅក្នុងសេណារីយ៉ូ "ល្អបំផុត" ដែលសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) បានស្នើឡើង នៅពេល ផ្លូវល្បឿនលឿន តភ្ជាប់ ត្រូវបានបញ្ចប់ និងមានផែនការផ្លូវសមហេតុផល អ្នកដំណើរពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ (Ben Thanh Ward, Saigon Ward...) ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh អាចចំណាយពេលប្រហែល 40 - 45 នាទីក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា ស្មើនឹងពេលវេលាចរាចរណ៍ជិត 1 ម៉ោងនៃអាកាសយានដ្ឋាន Son Nhat ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតគឺថា មិនថាផ្លូវត្រូវសាងសង់ប៉ុន្មានទេ ចម្ងាយពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញទៅអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញនៅតែមានប្រហែល 40 គីឡូម៉ែត្រ 4 - 5 ដងនៃចម្ងាយទៅ Tan Son Nhat (ប្រហែល 8 - 10 គីឡូម៉ែត្រអាស្រ័យលើតំបន់) ។ ទន្ទឹមនឹងការកាត់បន្ថយបន្ទុកអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ គម្រោងសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវ និងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីកណ្តាលទីក្រុងទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ពិតជានឹងកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ នៅពេលនោះ ប្រជាជននៅទីក្រុងដែលហោះហើរចម្ងាយខ្លីទៅកាន់ប្រទេសឡាវ ថៃ កម្ពុជា... ជំនួសឱ្យការចំណាយពេលត្រឹមតែ 10-15 នាទីដោយជិះតាក់ស៊ីទៅអាកាសយានដ្ឋានជិតផ្ទះរបស់ពួកគេនឹងត្រូវហៅឡានដើម្បីធ្វើដំណើរលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រឬផ្លាស់ប្តូរមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជាច្រើន (ក្នុងករណីមានផ្លូវរថភ្លើងឬរថភ្លើងក្រោមដី) ដើម្បីទៅព្រលានយន្តហោះនៅខេត្តមួយផ្សេងទៀត។ ការចំណាយកាន់តែច្រើន ពេលវេលាច្រើនទៀតសម្រាប់នីតិវិធី ការរង់ចាំ ស្មើនឹងពេលវេលាហោះហើរ។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ យន្តហោះបរទេសមកដល់អាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម រួចត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ ខណៈយន្តហោះនីមួយៗរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ប្រើប្រាស់សម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ ដូច្នេះ ការបែងចែកកងនាវានៃយន្តហោះតួតូចចង្អៀត (ប្រហែល 90% នៃចំនួនយន្តហោះសរុបរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម) សម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុកនៅ Tan Son Nhat និងកងនាវានៃយន្តហោះតួធំទូលាយសម្រាប់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិនៅ Long Thanh នឹងមានភាពស្មុគស្មាញ និងចំណាយច្រើន។ មិន​បាច់​និយាយ​ទេ អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នៅ​តែ​ត្រូវ​ការ​ផ្លូវ​ហោះ​ហើរ​ក្នុង​ស្រុក​មួយ​ចំនួន ដើម្បី​បម្រើ​អ្នក​ដំណើរ​អន្តរជាតិ​មួយ​ចំនួន​ធំ​ដែល​ត្រូវ​ការ​តភ្ជាប់។ ជាពិសេស "ត្រីកោណ" នៃជើងហោះហើរ ហាណូយ - ហូជីមិញ - ដាណាង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានតម្រូវការច្រើន។

ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំណើរការចាប់ពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 2026 ស្របពេលដែលជើងហោះហើរអន្តរជាតិពី Tan Son Nhat នឹងផ្លាស់ទីមកទីនេះជាបណ្តើរៗ។

រូបថត៖ ACV

នៅក្នុងការអត្ថាធិប្បាយរបស់ខ្លួនទៅកាន់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ក៏បានបញ្ជាក់ពីទស្សនៈរបស់ខ្លួនផងដែរថា៖ ប្រតិបត្តិការដំណាលគ្នានៃអាកាសយានដ្ឋានពីរធ្វើឱ្យការរៀបចំប្រតិបត្តិការកាន់តែស្មុគស្មាញ។ មេរៀនជាក់ស្តែងខាងលើបង្ហាញពីសារៈសំខាន់ដែលមិនអាចជំនួសបាននៃអាកាសយានដ្ឋានដែលមានទីតាំងនៅជិតមជ្ឈមណ្ឌលទាក់ទងនឹងទីតាំង និងភាពងាយស្រួល ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម អ្នកទេសចរដែលមានចំណូលខ្ពស់ និងអ្នកដំណើរលើជើងហោះហើរផ្លូវមធ្យម និងខ្លី។ សម្រាប់ប្រទេសវៀតណាម ផ្លូវដែលតភ្ជាប់ Tan Son Nhat ទៅកាន់បណ្តាប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍ភាគច្រើនជាអ្នកធ្វើដំណើរបែបធុរកិច្ច និងទេសចរណ៍រយៈពេលខ្លី ហើយវានឹងមានការរអាក់រអួលខ្លាំងសម្រាប់អ្នកដំណើរ ប្រសិនបើពេលវេលាធ្វើដំណើរពីអាកាសយានដ្ឋានទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលនេះចំណាយពេលច្រើនពេក។ លើសពីនេះ តំបន់អាស៊ានបានអនុវត្តការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងបើកចំហមេឃ ហើយប្រទេសមានទំនាក់ទំនងការទូត ពាណិជ្ជកម្ម និងទេសចរណ៍យ៉ាងជិតស្និទ្ធ ហើយភាពញឹកញាប់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមទៅកាន់ប្រទេសទាំងនេះក៏មានសមាមាត្រខ្ពស់ផងដែរ។

ការភ័យខ្លាចនៃការបាត់បង់ដ៏ធំសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ

ការរំពឹងទុកថាក្រោយឆ្នាំ 2030 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងលែងមានព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិទៀតហើយ គឺជាក្តីកង្វល់ដ៏ធំមួយសម្រាប់គោលដៅសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗរបស់ទីក្រុង។ បន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា ទីក្រុងហូជីមិញបានប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បីសម្រេចក្តីសុបិនរបស់ខ្លួនក្នុងការក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិ មជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូននៃទ្វីប ដែលជា "មេដែក" ទាក់ទាញទេសចរណ៍ និងពាណិជ្ជកម្មជាមួយតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី... តើ "សុបិន" ទាំងនេះអាចក្លាយជាការពិតបានទេ ប្រសិនបើភ្ញៀវទេសចរអន្តរជាតិ និងវិនិយោគិនពិភពលោកមិនអាចហោះហើរត្រង់ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ?

អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច Tran Anh Tung (ប្រធានផ្នែកគ្រប់គ្រងពាណិជ្ជកម្ម មហាវិទ្យាល័យគ្រប់គ្រងពាណិជ្ជកម្ម សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ ទីក្រុងហូជីមិញ) បានអះអាងថា ការផ្ទេរបណ្តាញជើងហោះហើរអន្តរជាតិទាំងមូលទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នឹងបាត់បង់ទីតាំងឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះនឹងបង្កផលវិបាកសេដ្ឋកិច្ចជាច្រើនសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ជាពិសេសប្រទេសទាំងមូល។

ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ និងសេវាកម្ម (សណ្ឋាគារ អាហារ ការលក់រាយ) នឹងរងការខូចខាតភ្លាមៗ។ លោក Tung ប៉ាន់ប្រមាណថា ភ្ញៀវអន្តរជាតិម្នាក់ៗចំណាយជាមធ្យមពី 1,200 ទៅ 1,500 ដុល្លារ/ជើងហោះហើរ។ ប្រសិនបើចំនួនភ្ញៀវទេសចរថយចុះពី 10 ទៅ 20% ដោយសារឧបសគ្គពីចម្ងាយ ទីក្រុងហូជីមិញអាចបាត់បង់ប្រាក់ចំណូលពីរាប់រយលានទៅរាប់ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំៗពីវិស័យសេដ្ឋកិច្ចនេះ។ ជាយុទ្ធសាស្ត្រ ទីតាំងរបស់ទីក្រុងជាមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ និងសេដ្ឋកិច្ចក៏រងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។ វិនិយោគិនអន្តរជាតិ និងអ្នកជំនាញពេញចិត្តចំពោះភាពងាយស្រួល។ ចម្ងាយពី 40 - 50 គីឡូម៉ែត្រពីអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ទៅកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញគឺជារនាំងដ៏ធំមួយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមជ្ឈមណ្ឌលនានាដូចជាទីក្រុងបាងកក ឬសិង្ហបុរី ដែលអាកាសយានដ្ឋានស្ថិតនៅខាងស្តាំទីក្រុង។ នេះកាត់បន្ថយភាពទាក់ទាញនៅពេលទាក់ទាញទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ក្រុមហ៊ុនពហុជាតិ និងព្រឹត្តិការណ៍ទ្រង់ទ្រាយធំ។

ពីការវិភាគខាងលើ លោក Tung បានស្នើឱ្យរក្សាផ្លូវអន្តរជាតិនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍នៅ Tan Son Nhat ដោយចាត់ទុកថានេះជាការការពារចំណែកទីផ្សារយុទ្ធសាស្ត្រ។ ផ្លូវក្នុងអាស៊ានគឺជា "ឆ្អឹងខ្នង" នៃបណ្តាញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ដែលគិតជាសមាមាត្រខ្ពស់នៃប្រតិបត្តិការ និងប្រាក់ចំណូល។ កិច្ចព្រមព្រៀង ASEAN Open Skies បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រេកង់ខ្ពស់។ ការផ្លាស់ទីផ្លូវទាំងអស់នេះទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ប្រថុយនឹងការរំខានដល់ប្រតិបត្តិការ បង្កើនថ្លៃប្រតិបត្តិការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងកាត់បន្ថយភាពទាក់ទាញដល់អតិថិជន ដោយហេតុនេះអាចត្រូវបានប្រកួតប្រជែងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសសម្រាប់ចំណែកទីផ្សារ។ ម៉្យាងវិញទៀត អ្នកធ្វើដំណើរធុរកិច្ចបរទេស អ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម និងអ្នកទេសចររយៈពេលខ្លី (៣-៤ថ្ងៃ) ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយពេលវេលាមានកំណត់ និងកាលវិភាគតឹងតែង។ ការធ្វើដំណើរបន្ថែម 60-90 នាទីពីអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញនឹងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពការធ្វើដំណើរ និងការពេញចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។ លោក Tran Anh Tung បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ការរក្សាជើងហោះហើរខ្លីនៅ Tan Son Nhat ជួយរក្សាភាពប្រកួតប្រជែងពេលវេលាបើធៀបនឹងមជ្ឈមណ្ឌលផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់”។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Van Dien ប្រធាននាយកដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ចនយោបាយ បណ្ឌិតសភានយោបាយភូមិភាគ II ក៏បានយល់ស្របថា ប្រសិនបើលោក Tan Son Nhat “អនុញ្ញាត” រាល់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិ វានឹងប៉ះពាល់ដល់ចំណូលថវិកាក្នុងស្រុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងបរិបទនៃការរៀបចំប្រទេសឡើងវិញនាពេលថ្មីៗនេះ ដើម្បីបើកទូលាយកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍កាន់តែធំនោះ ចាំបាច់ត្រូវដាក់រឿងរ៉ាវនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ទាំងមូល។

យោងតាមលោក Dien សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍គឺជាបង្គោលកំណើនដ៏សំខាន់មួយ ទាមទារឱ្យមានទីធ្លាអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីកាន់តែទូលំទូលាយ មិនថាខេត្ត ឬទីក្រុងណាដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រស្ថិតនៅ។ គោលការណ៍គឺត្រូវនាំយកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានចូលទៅក្នុងតំបន់ទំនាប ដើម្បីស្តារ និងរស់ឡើងវិញតាមយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ TOD - ទិសដៅដែលផ្តោតលើចរាចរណ៍ ដើម្បីបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ លើកកម្ពស់សេវាកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ច។ អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នឹងក្លាយជាកម្លាំងចលករសម្រាប់តំបន់ Dong Nai និង Binh Duong ទាំងមូល (ចាស់)។ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងក្លាយទៅជាតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ស្នូល។ សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ អាកាសយានដ្ឋានគ្រាន់តែជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ចំណុចឆ្លងកាត់ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះបីជាជើងហោះហើរអន្តរជាតិទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ក៏ដោយ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងនៅតែរក្សាភាពទាក់ទាញដ៏រឹងមាំរបស់ខ្លួន ដោយសារទីតាំងរបស់ខ្លួនជាមជ្ឈមណ្ឌលវប្បធម៌ និងនយោបាយ មជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មគុណភាពខ្ពស់ ទេសចរណ៍ រមណីយដ្ឋាន និងបន្តធ្វើឱ្យមានរបកគំហើញដោយសារសេវាកម្មហិរញ្ញវត្ថុគុណភាពខ្ពស់នៅពេលមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី។ល។ ភ្ញៀវការទូត និងវិនិយោគនៅតែឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដើម្បីត្រឡប់ទៅទីក្រុងហូជីមិញវិញ។ ម៉្យាងវិញទៀត ប្រសិនបើវៀតណាមចង់ក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអាស៊ី និងជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនលំដាប់ពិភពលោក ត្រូវតែផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនលើមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ដ៏សំខាន់មួយគឺ Long Thanh ។

ទោះបីជាអះអាងថា នេះជាយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពក៏ដោយ ក៏លោកបណ្ឌិត Nguyen Van Dien បានកត់សម្គាល់ថា កត្តាសំខាន់គឺត្រូវមានប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស៊ីសង្វាក់គ្នា ការតភ្ជាប់ពហុទម្រង់ ដែលត្រូវនឹងកម្រិតផែនការ និងតម្រូវការជាក់ស្តែងរបស់ប្រជាជន។ នៅពេលដែលការធ្វើផែនការតំបន់លំនៅឋាន និងទីក្រុងរណបមានតុល្យភាព និងចុះសម្រុងគ្នា ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួល នោះគេអាចពិចារណាលើការធ្វើផែនការរួមនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ និងក្នុងស្រុក។ នៅពេលអនាគតភ្លាមៗ វានៅតែចាំបាច់ដើម្បីរក្សាការកេងប្រវ័ញ្ចអន្តរជាតិស្របគ្នានៅអាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរ ឬសិក្សាបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ ដើម្បីរក្សាផ្លូវហោះហើរជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ Tan Son Nhat ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានស្នើថាអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh គួរតែត្រូវបានបែងចែកទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសដើម្បីដំណើរការជើងហោះហើរទាំងអស់; ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមគួរតែដំណើរការជើងហោះហើរអន្តរជាតិនៅខាងក្រៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិមួយចំនួនផ្សេងទៀតគួរតែបន្តដំណើរការទៅតាមជម្រើសរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការធានាការភ្ជាប់ជើងហោះហើរ និងការផ្លាស់ប្តូរយន្តហោះ។ នៅ Tan Son Nhat ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមគួរតែដំណើរការជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងជើងហោះហើរអន្តរជាតិក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍។

ការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗ (រហូតដល់ឆ្នាំ 2030) នឹងផ្តល់ពេលវេលាដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកទេសចរដើម្បីសម្របខ្លួន។ តម្រូវការជាមុនគឺថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ (ដូចជាផ្លូវហាយវេ និងរថភ្លើង) ត្រូវតែបញ្ចប់មុនពេលការបំប្លែងទ្រង់ទ្រាយធំ។ បើមិនដូច្នេះទេ ភាពរអាក់រអួលនឹងកាត់បន្ថយភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ទាំង Tan Son Nhat និង Long Thanh។ វាចាំបាច់ក្នុងការពិចារណាលើសេណារីយ៉ូនៃដំណើរការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយឺត។ ប្រសិនបើផ្លូវមានភាពយឺតយ៉ាវ ការចំណាយកើនឡើង និងពេលវេលាធ្វើដំណើរនឹងរុញច្រានផ្នែកមួយនៃអ្នកដំណើរ ជាពិសេសអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់/អន្តរជាតិទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងប្រទេសជិតខាង ដូចជាទីក្រុងបាងកក ឬសិង្ហបុរី។ ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ក៏​អាច​នឹង​ជំទាស់​ដោយ​សារ​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​អំពី​ការ​កាត់​បន្ថយ​ចំនួន​អ្នក​ដំណើរ។

លោក Tran Anh Tung សេដ្ឋវិទូ

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/sau-2030-tphcm-se-khong-con-san-bay-quoc-te-185250930221311739.htm