រំពឹង​ថា​នឹង​បញ្ជូន​គម្រោង​ផ្លូវដែក​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ទៅ​រដ្ឋសភា

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ទីក្រុងហូជីមិញ- កានថូ កំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសិក្សាមុនលទ្ធភាព ដែលរំពឹងថានឹងបែងចែកជាពីរដំណាក់កាល។ ដំណាក់​កាល​ទី​១​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ដាក់​ទៅ​រដ្ឋសភា​ដើម្បី​អនុម័ត​ការ​វិនិយោគ​នៅ​ឆ្នាំ​២០២៥។

នាថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ គណៈប្រតិភូនៃគណៈកម្មាធិការ វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា ដឹកនាំដោយលោក Ta Dinh Thi អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការបានធ្វើការស្ទង់មតិនៅខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho និងធ្វើការជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Can Tho ដើម្បីពិនិត្យសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។

ត្រូវការយន្តការពិសេសសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែក

គណៈប្រតិភូការងារនៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃ រដ្ឋសភា ដឹកនាំដោយលោក Ta Dinh Thi អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការ (ទីបីពីស្តាំ) បានចុះពិនិត្យចំណុចមួយក្នុងការរៀបចំផែនការស្ថានីយរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho ។

ក្នុងជំនួបនេះ លោក Pham Van Dong អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង Can Tho បានឲ្យដឹងថា យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវដែករយៈពេល ២០២១ - ២០៣០ ដោយចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho មានប្រវែងជាង ១៧៥ គីឡូម៉ែត្រ។

នៅ Can Tho គម្រោង​នេះ​មាន​ប្រវែង​ជាង 7 គីឡូម៉ែត្រ ស្ថិត​ក្នុង​វួដ Phu Thu (ស្រុក Cai Rang)។ ក្នុងនោះ ផ្ទៃដីស្ថានីយ៍មានជាង 60 ហិចតា រៀបចំស្របទៅខាងជើងនៃខ្សែក្រវាត់ខាងលិចទីក្រុង Can Tho (ផ្នែកពីផ្លូវ Vo Nguyen Giap ដល់ផ្លូវប្រសព្វ IC4 នៃផ្លូវជាតិលេខ 1) ចម្ងាយជាង 2km ពីផ្លូវប្រសព្វ IC2 នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ។

ទីតាំងនេះងាយស្រួលសម្រាប់តភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធផ្លូវជាតិ និងអ័ក្សចរាចរណ៍សំខាន់ៗរបស់ទីក្រុងដូចជា៖ ផ្លូវចូវដុក - កានថូ - សុកត្រាំង ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ផ្លូវជាតិលេខ 1A, 91, 91B, Nam Song Hau, ខ្សែក្រវាត់ខាងលិចទីក្រុង Can Tho ....

មូលនិធិដីដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ TOD (គំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ទិសឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) គ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីប្រហែល 150 ហិកតានៅក្នុងតំបន់ដែលនៅជាប់នឹងស្ថានីយ៍ទៅខាងជើង; 1,000 ហិកតានៅក្នុងតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍ទៅភាគខាងត្បូង។

លោក Pham Van Dong អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង Can Tho បាននិយាយនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ។

យោងតាមអនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុង Can Tho គម្រោងនេះមានទ្រង់ទ្រាយធំ ទំនើប ហើយត្រូវការបច្ចេកវិទ្យា និងបច្ចេកទេសខ្ពស់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ មូលដ្ឋានមិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងការគ្រប់គ្រង ការវិនិយោគ ការកេងប្រវ័ញ្ច និងការថែទាំ។

ពីនោះមក អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុង Can Tho បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូននាំមុខក្នុងការរៀបចំសំណើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ-កឹនថូ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Can Tho នឹងអនុវត្តការងារបោសសម្អាត និងតាំងទីលំនៅថ្មី។

ទាក់ទងនឹងច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) ក្នុងប្រការ ៥ មាត្រា ២៥ ចំណូលពីការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងតំបន់ រដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានខេត្តរក្សាបាន ៥០% ។ Can Tho ស្នើ​ឱ្យ​ធ្វើ​វិសោធនកម្ម​ដើម្បី​រក្សា​បាន 100% ។

លោក Nguyen Ngoc He អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Can Tho បានស្នើថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបន្តធ្វើជាអធិបតី និងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho ដើម្បីស្នើសុំជម្រើសវិនិយោគ ទម្រង់បែបបទ និងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោង។

បន្ទាប់មក ចាត់ឱ្យខេត្តដែលគម្រោងឆ្លងកាត់ធ្វើជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងផ្នែកគម្រោងក្នុងតំបន់របស់ខ្លួន ដើម្បីអនុវត្តការវិនិយោគ និងសំណង់ស្រដៀងនឹងការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang។

លោក Nguyen Ngoc He អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Can Tho មានប្រសាសន៍។

ការវិនិយោគបន្ទាន់លើផ្លូវរថភ្លើង

គូសបញ្ជាក់ក្នុងកិច្ចប្រជុំការងារ លោក Tran Van Khai ប្រតិភូរដ្ឋសភាពេញម៉ោង សមាជិកគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន មានប្រសាសន៍ថា ការដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គពឹងផ្អែកជាចម្បងលើផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវទឹក ដែលមិនទាន់ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការ ក្លាយជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតដែលរារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់។

ដើម្បីឱ្យតំបន់នេះចាប់ផ្តើមដំណើរការ ការវិនិយោគលើខ្សែផ្លូវដែកតភ្ជាប់ទីក្រុង Can Tho - Ho Chi Minh និងបណ្តាញជាតិគឺជាការបន្ទាន់ណាស់។ ដោយសារតែផ្លូវដែកនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំ និងជាក់ស្តែង ការដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើន ល្បឿនលឿន និងសុវត្ថិភាព។ ផ្លូវដែកនឹងបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់តំបន់។

លោក ខៃ ស្នើឱ្យមូលដ្ឋានបំពេញបន្ថែម និងបញ្ជាក់ពីយន្តការជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗឆ្លងកាត់តំបន់នេះ; ផ្តល់អនុសាសន៍លើក្របខណ្ឌច្បាប់ ឬគាំទ្រការអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្រុងចំនួន 3 តភ្ជាប់ស្ថានីយកណ្តាលដែលមូលដ្ឋានបានគ្រោងទុក។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវកំណត់ឲ្យបានច្បាស់លាស់នូវតួនាទីរបស់រដ្ឋបាលថ្នាក់កណ្តាល និងមូលដ្ឋាន នៅពេលដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនទទួលបន្ទុកអនុវត្តគម្រោង ឬបែងចែកគម្រោងទៅជាគម្រោងសមាសភាគ ហើយប្រគល់ឱ្យមូលដ្ឋានអនុវត្ត...។

ដើម្បីបង្កើនតួនាទីរបស់មូលដ្ឋានក្នុងការអនុវត្តផ្លូវដែក លោក Khai បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា Can Tho សម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយខេត្តផ្សេងទៀត បង្កើតក្រុមការងារជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងខេត្តដែលផ្លូវឆ្លងកាត់ ដើម្បីបង្រួបបង្រួមផែនការវិនិយោគ។ បន្តធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងការពារផែនការ ដោយធានាថា មូលនិធិដីទំហំ 60 ហិកតារបស់ស្ថានីយ៍ Can Tho និងច្រករបៀងផ្លូវមិនត្រូវបានរំលោភបំពាន។

តំបន់ដីសណ្តមេគង្គត្រូវការផ្លូវដែក។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវរៀបចំធនធាន រៀបចំផែនការថវិកាសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ (ផ្លូវទៅកាន់ស្ថានីយ ចំណតរថយន្តក្រុង) ដើម្បីត្រៀមខ្លួននៅពេលគម្រោងចាប់ផ្តើម។ ពីទីនោះ អភិវឌ្ឍការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ វិនិយោគលើផ្លូវឡានក្រុងពីស្ថានីយ៍ទៅកណ្តាល និងចំណតសាធារណៈជុំវិញស្ថានីយ៍។

ជាពិសេស ពង្រឹងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រង បង្កើតនាយកដ្ឋានផ្លូវដែក (ក្រោមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន) ដើម្បីសិក្សាបទពិសោធន៍ក្នុងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង និងជាតិ។

យោងតាមលោក Duong Hong Anh នាយករងនៃអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែសំរួលនេះផ្តោតលើការច្នៃប្រឌិតសំខាន់ៗចំនួនប្រាំដើម្បីបង្កើតច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។

លោក Duong Hong Anh នាយករងអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ។

សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-កានថូ ដែលបច្ចុប្បន្នស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសាងសង់ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបែងចែកជា 2 ដំណាក់កាល។

ដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័តការវិនិយោគនៅឆ្នាំ 2025។ បន្ទាប់ពីត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភា គម្រោងនេះនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់មុនឆ្នាំ 2030។

នាយករងនៃអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានសង្កត់ធ្ងន់ថា “នៅពេលនេះ យើងកំពុងអនុវត្តច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែសម្រួល ដែលមានលក្ខណៈទាន់ពេលវេលាសម្រាប់ការអនុវត្តការវិនិយោគ ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការគម្រោងផ្លូវដែកថ្មី”។

លោក Ta Dinh Thi អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថានបានស្នើឱ្យទីក្រុង Can Tho សម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយផ្ទាល់ អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម រៀបចំសិក្ខាសាលាប្រមូលមតិយោបល់ពីនាយកដ្ឋាន សាខា វិស័យ និងអ្នកជំនាញលើសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ ផ្អែកលើការសំយោគមតិ របាយការណ៍មួយនឹងត្រូវដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថានក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

លោក Ta Dinh Thi អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថានបានស្នើថា Can Tho ឆាប់បញ្ចប់ និងរួមចំណែកផ្តល់យោបល់លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។

ទាក់ទិននឹងទីក្រុង Can Tho អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថានបានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវសកម្ម និងខិតខំប្រឹងប្រែងអនុវត្តភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ជូន រួមចំណែកលើកកម្ពស់វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែក។

ទាក់ទិននឹងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) លោក Ta Dinh Thi បានស្នើឱ្យទីក្រុង Can Tho បន្តបំពេញមតិយោបល់ និងដាក់របាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន ឲ្យបានមុនថ្ងៃទី១០ ខែមីនា ដើម្បីសំយោគ និងបញ្ចប់វា ដើម្បីបម្រើដល់ដំណើរការពិនិត្យសេចក្តីព្រាងច្បាប់នាពេលខាងមុខ។

ខ្សែរថភ្លើងតភ្ជាប់ទីក្រុង Can Tho - ហូជីមិញ មានស្ថានីយ៍ចំនួន 13 ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងគឺនៅស្ថានីយ៍ An Binh (ខេត្ត Binh Duong) ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុង Binh Duong ទីក្រុងហូជីមិញ Long An Tien Giang ទីក្រុង Vinh Long និងបញ្ចប់នៅក្រុង Can Tho (ស្ថានីយ៍ចុងក្រោយ)។

ការវិនិយោគគម្រោងសរុបមានប្រហែល 205.085 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 8.57 ពាន់លានដុល្លារ)។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm