តើជម្រើសពីរដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដើម្បីជំនួសសាឡាង Cat Lai មានអ្វីខ្លះ?

អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើជម្រើសពីរ រួមទាំងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Cat Lai ក្នុងតម្លៃត្រឹមតែ 9-10,000 ពាន់លានដុង ទាមទារការបោសសម្អាតទីតាំងតិចតួច និងកម្រិតផលប៉ះពាល់លើមនុស្ស។

ទាក់ទិននឹងការអនុវត្តស្ពានជំនួសសាឡាង Cat Lai តភ្ជាប់ទីក្រុង Dong Nai និងទីក្រុងហូជីមិញ នាពេលថ្មីៗនេះ ក្នុងជំនួបពិភាក្សាការងារជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai តំណាងក្រុមហ៊ុន Fecon Joint Stock Company និងដៃគូរបស់ខ្លួនគឺ Shanghai Tunnel Engineering Co.STEC បានស្នើផែនការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ទន្លេដើម្បីជំនួសស្ពាន។

ទីតាំងសាឡាង Cat Lai ដែលមានស្រាប់។

យោងតាមអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Fecon ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ទន្លេជំនួសឱ្យស្ពាននឹងកំណត់ការលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងការបោសសំអាតទីតាំង។ កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់សង្គមលើតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលរស់នៅក្នុងតំបន់ផែនការគម្រោង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងជៀសវាងផលប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវទឹក និងប្រតិបត្តិការនៃកំពង់ផែ Cat Lai ដែលមានស្រាប់។

អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើជម្រើសពីរសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមទន្លេ និងផ្តល់ពេលវេលា និងតម្លៃប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ជម្រើសថោកបំផុត និងលឿនបំផុត។

ជម្រើសថោកបំផុតមានការវិនិយោគសរុបត្រឹមតែ 9-10.000 ពាន់លានដុង ការសាងសង់នឹងចំណាយពេលមិនលើសពី 2 ឆ្នាំ។ មានជម្រើសពីរសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមទន្លេ Dong Nai ជាមួយនឹងផ្លូវរូងក្រោមដីបើកចំហនៅលើជ្រុងទីក្រុងហូជីមិញ និង Dong Nai និងផ្លូវរូងក្រោមដីបិទនៅក្រោមទន្លេ។ ជម្រើសទាំងពីរស្នើរូងក្រោមដីស្របគ្នាចំនួន 2 ។

ជាមួយនឹងជម្រើសទី 1 នឹងមាន 8 ផ្លូវដែលមាន 4 ផ្លូវរូងក្រោមដី ល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាមួយនឹងជម្រើសនេះ ប្រវែងផ្លូវគឺច្រើនជាង 2.3km ។ ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីបិទជិត ផ្លូវរូងក្រោមដីបើកចំហ និង 2 shafts (អណ្តូងសម្រាប់ការសាងសង់ក្រោមដី) នឹងត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងទីតាំងដីទំនេរកាត់បន្ថយតំបន់នៃការបោសសំអាតដីនិងមិនប៉ះពាល់ដល់ចរាចរណ៍ផ្លូវដែលមានស្រាប់។

ចំណែក​ជម្រើស​ទី​២ អង្គភាព​បាន​ស្នើ​ឱ្យ​មាន​មាត្រដ្ឋាន​៦​គន្លង មាន​៣​គន្លង​ក្នុង​មួយ​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី ប្រវែង​ផ្លូវ​មាន​ជាង​១,៧​គីឡូម៉ែត្រ ។ នៅក្នុងជម្រើសនេះ ផ្លូវរូងក្រោមដីបិទជិត ផ្លូវរូងក្រោមដីបើកចំហ និងរណ្តៅ 2 ត្រូវបានរៀបចំនៅទីតាំងលើផ្ទៃផ្លូវដែលមានស្រាប់នៃផ្លូវ Ly Thai To និងផ្លូវ Nguyen Thi Dinh ដូច្នេះមិនចាំបាច់ឈូសឆាយដីកំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនោះទេ។ ទោះ​យ៉ាង​ណា វា​នឹង​ប៉ះពាល់​ដល់​ចរាចរណ៍​លើ​ផ្លូវ​ទាំង​ពីរ​នេះ។

យោងតាមអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Fecon ជម្រើសដែលបានស្នើឡើងគឺគ្រាន់តែជាជម្រើសដែលបានស្នើសម្រាប់តំបន់ប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនមានទិន្នន័យលម្អិតពេញលេញអំពីភូគព្ភសាស្ត្រ និងការធ្វើផែនការពាក់ព័ន្ធនោះទេ។ ដូច្នេះ អង្គភាពនឹងសិក្សាឱ្យបានហ្មត់ចត់បន្ថែមទៀត ដើម្បីជ្រើសរើសជម្រើសសមស្រប។

យោងតាមលោក Nguyen Bon អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន គម្រោងស្ពាន Cat Lai ត្រូវបានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai ប្រគល់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ខេត្ត ដើម្បីសិក្សា និងសម្របសម្រួលជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីមានផែនការអនុវត្ត។

ជាការពិត ស្ពាននេះត្រូវបានគ្រោងទុកជាយូរណាស់មកហើយ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានអនុវត្តនៅឡើយ បើទោះបីជាថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត Dong Nai និងប្រជាជនកំពុងទន្ទឹងរង់ចាំក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការដែលបានស្នើឡើងនេះ ភាគច្រើនគឺការសាងសង់ស្ពានតភ្ជាប់តំបន់ទាំងពីរ ខណៈដែលគំនិតរបស់អង្គភាពក្នុងការកសាងផ្លូវរូងក្រោមដីគឺថ្មីណាស់។

អាស្រ័យហេតុនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំមន្ទីរដឹកជញ្ជូន បានសំណូមពរដល់សហគ្រាស គួរតែមានរបាយការណ៍ជាក់លាក់មួយ ដើម្បីឲ្យមន្ទីរធ្វើការសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មការគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ខេត្ត ដើម្បីធ្វើការជ្រើសរើសដំណោះស្រាយសមស្រប និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Fecon ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការ និងតភ្ជាប់ជាមួយភ្នាក់ងារមុខងាររបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីស្នើគំនិត។

អង្គភាពផ្សេងទៀតបាននិយាយថាសហគ្រាសត្រូវតែមានទិន្នន័យជាក់លាក់ដើម្បីបំពេញរបាយការណ៍ដើម្បីស្នើទៅអាជ្ញាធរ។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវមានការវិភាគ និងប្រៀបធៀបជាក់លាក់បន្ថែមទៀតរវាងជម្រើសនៃការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីមានជម្រើសសមស្រប។ ជាពិសេសត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើកត្តាវិនិយោគសរុប។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm