ចាប់ពីថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដា អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai បន្តសាកល្បងគំរូ A-CDM ជាលើកទីពីរ បន្ទាប់ពីទទួលបានការយល់ព្រមជាលាយលក្ខណ៍អក្សរពីអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម។
នៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមានបរិមាណដឹកជញ្ជូនច្រើនដូចជា Noi Bai ឬ Tan Son Nhat ដំណើរការបច្ចុប្បន្នមិនបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចទេ ដោយសារហេតុផលជាច្រើនដូចជា កង្វះព័ត៌មានរវាងអង្គភាព អង្គភាពនីមួយៗអនុវត្តដំណើរការដាច់ដោយឡែក ដូច្នេះធនធានមិនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើយ។
អាកាសយានដ្ឋាននៅតែដំណើរការលើគោលការណ៍ “មកមុន បម្រើមុន” ដែលនាំឱ្យមានករណីជាច្រើននៃការរំខានដល់ការបញ្ជាទិញចេញដំណើរ។ យន្តហោះជាច្រើនត្រូវតម្រង់ជួរ ដើម្បីរង់ចាំដល់វេនពួកគេចេញដំណើរ ដែលធ្វើឲ្យពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងម៉ោងតាក់ស៊ី។
ស្ថានភាពនេះនាំឱ្យមានការខ្វះខាតដំណោះស្រាយដ៏ល្អប្រសើររវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ អង្គភាពសេវាកម្មជើងគោក អាកាសយានដ្ឋាន និងអង្គភាពគ្រប់គ្រងការហោះហើរ ដើម្បីចែករំលែកព័ត៌មានអំពីដំណើរការផ្លាស់ប្តូរយន្តហោះ ក៏ដូចជាស្ថានភាពពន្យារពេលហោះហើរក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង...
ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនេះ នាថ្ងៃទី ២៦ ខែមីនា អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai បានសាកល្បងជាផ្លូវការនូវការកេងប្រវ័ញ្ចជាក់ស្តែងនៃគំរូ A-CDM ។
A-CDM គឺជាដំណើរការសម្របសម្រួលរវាងអង្គភាពដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តនៅព្រលានយន្តហោះ។ ជាមួយនឹងវេទិកាកម្មវិធីដែលបានចែករំលែក អង្គភាពរួមមានៈ អាកាសយានដ្ឋាន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ អង្គភាពសេវាកម្មជើងគោក អង្គភាពគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការហោះហើរ... បានសម្របសម្រួល ចែករំលែកព័ត៌មាន និងទិន្នន័យក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា ដើម្បីបម្រើការសម្រេចចិត្តនៅព្រលានយន្តហោះ។
ដូច្នោះហើយ នៅពេលអនុវត្ត A-CDM វានឹងជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ។ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសូចនាករដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការទាន់ពេល កាត់បន្ថយផែនការសម្រាប់ការបែងចែកទីតាំងចតរថយន្ត បញ្ជរពិនិត្យចូល និងច្រកទ្វារ។ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរយន្តហោះ; ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពក្នុងការព្យាករណ៍ស្ថានភាព និងសន្សំពេលវេលាហោះហើរ។ កាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅលើផ្លូវតាក់ស៊ី និងចំណតរថយន្ត; បង្កើនប្រសិទ្ធភាពលំដាប់ចេញដំណើរ; សន្សំសំចៃប្រេង បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការដឹកជញ្ជូន ។ល។
សម្រាប់អ្នកដំណើរ ពេលហោះហើរតាមអាកាសយានដ្ឋានជាមួយប្រព័ន្ធ A-CDM ពួកគេនឹងជួបប្រទះការហោះហើរដែលមានអត្រាខ្ពស់ទាន់ពេល កំណត់ស្ថានភាពរង្វង់មូលដើម្បីរង់ចាំចុះចត កាត់បន្ថយស្ថានភាពយន្តហោះដែលឈប់រយៈពេលយូរនៅលើផ្លូវរត់ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ សេវាអីវ៉ាន់ និងទំនិញរបស់ជើងហោះហើរនឹងត្រូវបានបម្រើឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង។...
ហេតុផលគឺថាជើងហោះហើរត្រូវបានគ្រោងទុកល្អ មានព័ត៌មានច្បាស់លាស់ និងបានធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការប្រសើរឡើង អរគុណចំពោះ A-CDM ។
ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងករណីអាកាសធាតុមិនអំណោយផល ឬអាកាសយានដ្ឋានមកដល់គឺផ្ទុកលើសទម្ងន់ យន្តហោះនឹងត្រូវគូសរង្វង់ ហើយរង់ចាំដោយមិនអាចចុះចតភ្លាមៗបានទេ។ ប្រសិនបើវាកើតឡើង ប្រសិនបើអាកាសយានដ្ឋានអនុវត្ត A-CDM វានឹងគណនាឡើងវិញ និងកែតម្រូវពេលវេលាចុះចតសមរម្យ។ នៅពេលនេះ អ្នកដំណើរត្រូវតែរង់ចាំនៅស្ថានីយ ហើយចេញដំណើរតាមពេលវេលាថ្មី។ នេះជួយសន្សំសំចៃប្រេងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ហើយអ្នកដំណើរលែងមានភាពតានតឹងនៅពេលយន្តហោះវិលជុំវិញ ហើយរង់ចាំជាច្រើនម៉ោងនៅលើអាកាស។
បន្តការសាកល្បងលើជើងហោះហើរទាំងអស់។
យោងតាមអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai បន្ទាប់ពីការសាកល្បងលើកដំបូង (ចាប់ពីថ្ងៃទី 26 ខែមីនាដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមេសា) ជាមួយនឹងជើងហោះហើរជាង 3,000 ជើងហោះហើរ និងចុះចតដោយសុវត្ថិភាពក្នុងរយៈពេលកម្មវិធី A-CDM អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានយល់ព្រមបន្តការសាកល្បងជាក់ស្តែងលើកទីពីរនៃគំរូ A-CDM មានរយៈពេល 3 ខែ (ចាប់ពីថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដា ដល់ថ្ងៃទី 30 ខែតុលា ឆ្នាំ 2018)។
តំណាងកំពង់ផែបាននិយាយថា រយៈពេលសាកល្បងលើកទីពីរនឹងបែងចែកជាពីរដំណាក់កាល ហើយអនុវត្តចំពោះជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិទាំងអស់ដែលមកដល់/ចេញដំណើរតាមកំពង់ផែ។
ដំណាក់កាលទី 1 អនុវត្ត A-CDM បន្តរយៈពេល 8 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ចាប់ពីម៉ោង 8:00 ព្រឹក ដល់ 4:00 ល្ងាច។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 31 ខែសីហា។
ដំណាក់កាលទី 2 អនុវត្ត A-CDM បន្តរយៈពេល 12 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ចាប់ពីម៉ោង 8:00 ព្រឹក ដល់ 8:00 យប់។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាដល់ថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ឆ្នាំ 2023។
ទាក់ទងនឹងដំណើរការ A-CDM នៅក្នុងការសាកល្បងការកេងប្រវ័ញ្ចជាក់ស្តែងលើកទីពីរ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធ តំណភ្ជាប់ដែលចូលរួមទាំងអស់ត្រូវបានតម្រូវឱ្យអនុវត្តតាមយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវចំណុចសំខាន់ៗចំនួន 16 ។
អាស្រ័យហេតុនេះ អង្គភាពដែលចូលរួមនីមួយៗត្រូវបង្កើត និងដាក់ពង្រាយនីតិវិធីប្រតិបត្តិការផ្ទៃក្នុងដល់បុគ្គល និងនាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធទាំងអស់។ ជាពិសេស យល់ព្រមលើពេលវេលាផ្ញើផែនការហោះហើរ៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បញ្ជូនផែនការហោះហើរទៅកាន់កំពង់ផែមុនម៉ោង 10:00 ព្រឹកជារៀងរាល់ថ្ងៃ ប្រសិនបើមានការផ្លាស់ប្តូរណាមួយ សូមផ្ញើម្តងទៀតមុនម៉ោង 6:00 ល្ងាច។ នៅថ្ងៃដដែល។
ពេលវេលាកំណត់សម្រាប់កំណត់ការពន្យារពេលជើងហោះហើរត្រូវបានរឹតបន្តឹង ចាប់ពី 15 នាទីទៅតិចជាង 60 នាទីយឺត ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែផ្ញើការជូនដំណឹង "ពន្យារពេល" ជើងហោះហើរ។ ប្រសិនបើការពន្យារពេលលើសពី 60 នាទី ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែចេញផែនការហោះហើរថ្មី។
នៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការអនុវត្ត គំរូ A-CDM នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងស្ថានភាពផ្សេងៗគ្នា និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង ដែលបង្ហាញថាសន្ទស្សន៍ពេលវេលាតាក់ស៊ីយន្តហោះត្រូវបានកត់ត្រាថានឹងថយចុះបើធៀបនឹងមធ្យមភាគក្នុងឆ្នាំ 2022។
យោងតាមការគណនា ពេលវេលាចេញតាក់ស៊ីសម្រាប់ការឡើងយន្តហោះអំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៅកំពង់ផែបានឈានដល់ 13 នាទី ការថយចុះ 3 នាទីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យមភាគក្នុងឆ្នាំ 2022 មុនពេលធ្វើតេស្ត។
ពេលវេលាជិះតាក់ស៊ីជាមធ្យមរបស់យន្តហោះពីពេលដែលយន្តហោះពិតជាចុះចតនៅលើផ្លូវរត់ ហើយតាក់ស៊ីចូលទៅក្នុងទីតាំងចតរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងគឺ 7 នាទី ការថយចុះ 1 នាទីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យមភាគមុនការធ្វើតេស្ត។
ការកាត់បន្ថយពេលវេលាជិះតាក់ស៊ីតាមយន្តហោះនឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលានៃការកាន់កាប់ផ្លូវតាក់ស៊ី និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការចំណាយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
យោងតាមការគណនាបឋមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក រាល់នាទីនៃពេលវេលាតាក់ស៊ីដែលបានរក្សាទុកនឹងត្រូវគ្នាទៅនឹងបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានរក្សាទុក ហើយការបំប្លែងតម្លៃមានដូចខាងក្រោម៖
ជាមួយនឹងយន្តហោះ A350 វាអាចសន្សំសំចៃប្រេងបាន 25 គីឡូក្រាមក្នុងមួយនាទី ដែលស្មើនឹងប្រហែល $127 ក្នុងមួយនាទីនៃពេលវេលាជិះតាក់ស៊ី។
ជាមួយនឹងយន្តហោះ B787 វាអាចសន្សំសំចៃប្រេងបាន 20 គីឡូក្រាមក្នុងមួយនាទី ដែលស្មើនឹងប្រហែល 122 ដុល្លារសម្រាប់រាល់នាទីនៃពេលវេលាជិះតាក់ស៊ី។
ជាមួយនឹងយន្តហោះ A321 ប្រេង 13.5 គីឡូក្រាមត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងមួយនាទី ស្មើនឹងប្រហែល 68 ដុល្លារសម្រាប់រាល់នាទីនៃពេលវេលាជិះតាក់ស៊ី។
ជាមួយនឹងយន្តហោះ ATR72 ប្រេង 13.5 គីឡូក្រាមត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងមួយនាទី ស្មើនឹងប្រហែល 19 ដុល្លារសម្រាប់រាល់នាទីនៃពេលវេលាជិះតាក់ស៊ី។
ជាពិសេសជាមួយនឹងកម្មវិធី A-CDM អ្នកដំណើរនឹងមានបទពិសោធន៍កាន់តែប្រសើរ ព្រោះយន្តហោះនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាជិះតាក់ស៊ី ពេលវេលារង់ចាំជាដើម។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សេវាអីវ៉ាន់ និងទំនិញនឹងត្រូវបានបម្រើឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង ដោយសារជើងហោះហើរត្រូវបានរៀបចំផែនការបានល្អ មានព័ត៌មានច្បាស់លាស់ និងមានដំណើរការគ្រប់ដំណាក់កាលនៃដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព អរគុណចំពោះ A-CDM ។
ប្រភព
Kommentar (0)