តើអាកាសចរណ៍ពិភពលោកបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងដូចម្តេច បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារភេរវកម្ម 9/11 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក?

សហរដ្ឋអាមេរិក ថ្ងៃនេះ ថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា (ម៉ោងនៅអាមេរិក) ប្រារព្ធខួបលើកទី 22 នៃថ្ងៃដែល ក្រុមចោរប្លន់បានកាន់កាប់យន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ហើយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុង អគារ ពាណិជ្ជកម្ម ពិភពលោក នៅទីក្រុងញូវយ៉ក និងមន្ទីរបញ្ចកោណ។ មនុស្សជាង 3.000 នាក់បានស្លាប់។

អ្វីៗជាច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរជារៀងរហូតចាប់តាំងពីការវាយប្រហារភេរវកម្ម រួមទាំងគោលនយោបាយអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។

ថ្ងៃនេះ អាមេរិក ប្រារព្ធខួបលើកទី 22 នៃការវាយប្រហារភេរវកម្ម ថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា។

ការហោះហើរមុនថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០០១ គឺពិតជាខុសគ្នា។

សួរ​អ្នក​ណា​ដែល​មាន​អាយុ​គ្រប់​គ្រាន់​ក្នុង​ការ​ចង​ចាំ ហើយ​ពួក​គេ​ប្រហែល​ជា​នឹង​ប្រាប់​អ្នក​ដូច​គ្នា។ ខណៈពេលដែលមានសន្តិសុខ វាមិនមានការឈ្លានពានដូចសព្វថ្ងៃនេះ ហើយក៏មិនមានជួរវែងនៅច្រកត្រួតពិនិត្យព្រលានយន្តហោះដែរ។

អ្នកដំណើរក៏អាចមកដល់អាកាសយានដ្ឋានបានប៉ុន្មាននាទីមុននឹងឡើងយន្តហោះ ហើយអាចពាក់ស្បែកជើង និងអាវរងា ខណៈពេលដែលឆ្លងកាត់ឧបករណ៍រាវរកលោហៈធម្មតា។ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណឹងទេ ស្ទើរតែគ្រប់គ្នាអាចចូលទៅជិតខ្លោងទ្វារបានដោយមិនមានប័ណ្ណជិះទូក ឬសូម្បីតែបង្ហាញអត្តសញ្ញាណ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧប្បត្តិហេតុក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះបានផ្លាស់ប្តូរសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន។

ត្រលប់ទៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 នៅពេលដែលការប្លន់ជាបន្តបន្ទាប់ និងការប៉ុនប៉ងប្លន់បានជំរុញឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពលើអ្នកដំណើរ និងរបស់របររបស់ពួកគេ។ បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1988 ការធ្លាក់យន្តហោះ Pan Am Flight 103 លើ Lockerbie ប្រទេសស្កុតឡេន ដែលបង្កឡើងដោយគ្រាប់បែកដែលលាក់នៅក្នុងឥវ៉ាន់ដែលបានត្រួតពិនិត្យ គឺជាកត្តាជំរុញសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យឥវ៉ាន់ដែលបានត្រួតពិនិត្យ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជាព្រឹត្តិការណ៍សោកនាដកម្មនៃការវាយប្រហារភេរវកម្មថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2001 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលពិតជានាំមកនូវការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ដែលយើងដឹងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនៅអាកាសយានដ្ឋាន។

មនុស្សភាគច្រើនចងចាំយ៉ាងច្បាស់ថាពួកគេនៅឯណានៅពេលដែលព្រឹត្តិការណ៍ដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបានកើតឡើង - នៅពេលដែលយន្តហោះប្លន់ចំនួនបួនបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប៉មភ្លោះនៃមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកនៅទីក្រុងញូវយ៉ក មន្ទីរបញ្ចកោណ និងវាលមួយក្នុងរដ្ឋ Pennsylvania ។

វាគឺជាការវាយប្រហារភេរវកម្មដ៏ធំបំផុតរបស់មនុស្សជំនាន់របស់យើង ហើយប្រហែលជាពិភពលោកមិនធ្លាប់បានឃើញនោះទេ ហើយវានឹងផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលយើងហោះហើរជារៀងរហូត។

ភេរវករ 19 នាក់ដែលមានទំនាក់ទំនងនឹងអាល់កៃដាបានប្លន់យន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿងនៅព្រឹកថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2001 ដោយឆ្លងកាត់សន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន LAX ដោយឆ្លងកាត់ឧបករណ៍រាវរកដែកនៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 4 ដោយភាពងាយស្រួលនិងប្រដាប់ដោយអាវុធប្រល័យលោក។

នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃនោះមនុស្ស 3.000 នាក់បានស្លាប់។

ថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញាគឺជាថ្ងៃដែលជនជាតិអាមេរិកមិនអាចបំភ្លេចបាន។

វិធានការសន្តិសុខចំនួន ២០០ ត្រូវបានបន្ថែម

អ្នកជំនាញ ទេសចរណ៍ លោកបណ្ឌិត David Beirman មកពីសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាស៊ីដនី បាននិយាយថា ការលួចប្លន់បានផ្លាស់ប្តូរពីការគំរាមកំហែងដល់យន្តហោះ អ្នកដំណើរ និងនាវិក ទៅជាការប្រើប្រាស់យន្តហោះផ្ទុកប្រេងជាអាវុធប្រល័យលោក។

គាត់បានប្រាប់ news.com.au ថា "ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារថ្ងៃទី 9/11 ចំនួនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះបីជាការវាយប្រហារថ្ងៃទី 9/11 សំដៅទៅលើទីក្រុងញូវយ៉ក និងវ៉ាស៊ីនតោនឌីស៊ីក៏ដោយ វាមានការព្រួយបារម្ភពិតប្រាកដថា ការវាយប្រហារភេរវកម្មស្រដៀងគ្នានេះ អាច កំណត់គោលដៅលើអគារនៅក្នុងទីក្រុងធំៗណាមួយក្នុងពិភពលោក" ។

លោកបណ្ឌិត David Beirman ដែលបានបោះពុម្ពសៀវភៅដំបូងរបស់គាត់ក្នុងឆ្នាំ 2003 ការស្ដារទិសដៅទេសចរណ៍ឡើងវិញក្នុងគ្រានៃវិបត្តិ បានលះបង់ជំពូកមួយចំពោះផលប៉ះពាល់នៃ 9/11 លើឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​វា​ជា​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​ហ្គេម​ជា​សាកល​សម្រាប់​អាកាសចរណ៍ និង​សន្តិសុខ​អាកាសយានដ្ឋាន​។

ទិដ្ឋភាព​សន្តិសុខ​សាមញ្ញ​មុន​ឆ្នាំ ២០០១

ក្នុងឆ្នាំ 2002 លោកបណ្ឌិត Beirman បានចូលរួមសន្និសីទចំនួនពីរដែលបានពិនិត្យឡើងវិញនូវវិធានការសន្តិសុខពិភពលោកបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 9/11 ។ "សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ និងអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅទូទាំងពិភពលោក។ អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) គឺជាទីភ្នាក់ងាររបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ ដែលកំណត់ស្តង់ដារសកលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ហើយក្រុមប្រឹក្សាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិកំណត់ស្តង់ដារសកលសម្រាប់សន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន។

ទីភ្នាក់ងារទាំងពីរនេះ រួមជាមួយនឹងសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) បានកោះប្រជុំ និងសន្និសីទជាច្រើន ដើម្បីសម្រេចរួមគ្នាលើវិធានការសន្តិសុខក្រោយថ្ងៃទី 9/11 ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ និងអាកាសយានដ្ឋាន”។

គាត់បានចូលរួមសន្និសីទចំនួនពីរ គឺមួយនៅហុងកុង និងមួយនៅទីក្រុង Vancouver ចូលរួមដោយអ្នកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអាកាសយានដ្ឋានមួយចំនួនធំ ព្រមទាំងអ្នកជំនាញផ្នែកសន្តិសុខផងដែរ។

លទ្ធផលចុងក្រោយ លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Beirman បាននិយាយថា គឺជាស៊េរីនៃវិធានការសន្តិសុខដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងប្រហែល 200 ដែលភាគច្រើនជាបច្ចេកវិទ្យា និង "តិចតួចណាស់ក្នុងចំណោមពួកគេជាសាធារណៈ" ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធានការសំខាន់បំផុតមួយ និង "ជាមូលដ្ឋាន" ពាក់ព័ន្ធនឹងការពង្រឹង និងចាក់សោទ្វារទៅកាន់បន្ទប់កាប៊ីនយន្តហោះ។

"ការប្លន់ 9/11 ទាំងបួនពាក់ព័ន្ធនឹងភេរវករចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ក្នុងករណីខ្លះសម្លាប់អ្នកបើកយន្តហោះ និងគ្រប់គ្រងយន្តហោះដែលបានប្លន់ ជាមួយនឹងលទ្ធផលដ៏គួរឱ្យរន្ធត់ដែលយើងបានឃើញនៅក្នុងទីក្រុងញូវយ៉ក និងវ៉ាស៊ីនតោនឌីស៊ី។ រឿងនេះបានកើតឡើងនៅក្នុងការប្លន់មុនៗផងដែរ។ ការការពារកាប៊ីនយន្ដហោះ និងនាវិក គឺជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃយន្តហោះដែលគ្រប់គ្រងដោយភេរវករ។

លោកបានបន្ថែមថា “គួរកត់សម្គាល់ថាចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2001 ទោះបីជាមានការប៉ុនប៉ងជាច្រើនដើម្បីប្លន់ និងវាយប្រហារយន្តហោះស៊ីវិលក៏ដោយ ក៏មិនមានការប៉ុនប៉ងដើម្បីកាន់កាប់កាប៊ីនយន្តហោះនោះទេ” ។

ទ្វារកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានពង្រឹង និងចាក់សោបន្ទាប់ពីឆ្នាំ ២០០១។

បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា រដ្ឋបាលសន្តិសុខដឹកជញ្ជូន (TSA) ត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយនឹងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃទីភ្នាក់ងារសន្តិសុខមាតុភូមិដែលទើបបង្កើតថ្មីនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

លើសពីនេះទៀត ច្បាប់សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ និងការដឹកជញ្ជូនតម្រូវឱ្យ 100% នៃឥវ៉ាន់ដែលបានត្រួតពិនិត្យត្រូវថតកាំរស្មីអ៊ិច ហើយច្បាប់តម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពង្រឹងទ្វារកាប៊ីនយន្ដហោះនៅលើយន្តហោះរបស់ពួកគេដើម្បីការពារអ្នកឈ្លានពានមិនឱ្យចូល។

សព្វថ្ងៃនេះ អ្នកធ្វើដំណើរជារឿយៗត្រូវរង់ចាំជាជួរវែងៗនៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខដែលមានរយៈពេលរង់ចាំរហូតដល់ជាងមួយម៉ោង។

អាស្រ័យលើប្រភេទស្បែកជើង អ្នកដំណើរមួយចំនួននឹងត្រូវបានស្នើសុំឱ្យដោះស្បែកជើងរបស់ពួកគេ ដកហោប៉ៅរបស់ពួកគេចេញ ហើយដកកុំព្យូទ័រយួរដៃ និងឧបករណ៍ និងគ្រឿងបន្លាស់ផ្សេងទៀត ដោយដាក់វ៉ាលីសម្រាប់ដាក់នៅលើថាស មុនពេលចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនស្កេនពេញតួដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់។

ដែលទាំងអស់មិនមាននៅមុនថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2001 ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកបានខាតបង់ 8 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2001 ។ ឧស្សាហកម្មនេះមិនបានវិលត្រឡប់ទៅរកប្រាក់ចំណេញវិញទេរហូតដល់ឆ្នាំ 2006 ។ ការខាតបង់បានកើនឡើងដល់ 60 ពាន់លានដុល្លារក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំនោះ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបាត់បង់ប្រាក់ម្តងទៀតក្នុងឆ្នាំ 2008 ក្នុងអំឡុងពេលវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំ។ ការ​កាត់​បន្ថយ​ការងារ​ក្រោយ​ថ្ងៃ​ទី​៩/១១ មាន​រាប់​ម៉ឺន​នាក់ ហើយ​កម្មករ​ត្រូវ​ប្រឈម​នឹង​ការ​កាត់​ប្រាក់​ខែ​យ៉ាង​ច្រើន។ មានតែជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ប៉ុណ្ណោះដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ការងារកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែថវិកាសង្គ្រោះរបស់សហព័ន្ធចំនួន 54 ពាន់លានដុល្លារបានហាមឃាត់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពីការបណ្តេញបុគ្គលិក។

សូម្បីតែមុនពេលជំងឺរាតត្បាតរាតត្បាតក៏ដោយ ការងារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកមិនទាន់បានធូរស្បើយដល់កម្រិតកំពូលក្នុងឆ្នាំ 2001 នេះបើយោងតាម ​​CNBC ។

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm