ការអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាពសម្រាប់ការសាងសង់ និងថែទាំផ្លូវ

នាថ្ងៃទី ១៩ មិថុនា នៅទីក្រុងហូជីមិញ សិក្ខាសាលាស្តីពី “ដំណោះស្រាយផ្លូវប្រកបដោយនិរន្តរភាព និង សេដ្ឋកិច្ច ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព” ត្រូវបានប្រារព្ធឡើង។ នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ តំណាងទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងអ្នកម៉ៅការទាំងអស់បានឯកភាពថា ការអនុវត្តដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាពក្នុងការសាងសង់ និងថែទាំផ្លូវគឺជានិន្នាការជៀសមិនរួចដែលចាំបាច់ត្រូវចម្លងតាមគម្រោងផ្លូវជាច្រើននៅវៀតណាម។

ថ្មីៗនេះ នៅក្នុងសន្និសីទ COP26 វៀតណាមបានប្រកាសថា ខ្លួននឹងសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធនៅឆ្នាំ 2050។ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក៏បានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 876 ចុះថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 ស្តីពីការបំប្លែងថាមពលបៃតង កាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន និងឧស្ម័នមេតានក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។

ខាងក្រោមនេះជាសេចក្តីសង្ខេបនៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសឆ្នើមដែលបង្ហាញដោយវាគ្មិននៅក្នុងសិក្ខាសាលា។

Accelerated Adhesion Emulsion (EAP)៖ ដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាពសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវនៅប្រទេសវៀតណាម

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃសិក្ខាសាលា "ដំណោះស្រាយផ្លូវប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងសេដ្ឋកិច្ច"

ចែករំលែកនៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Nguyen Quang Phuc នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ មហាវិទ្យាល័យសំណង់ សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន (UT-VT) បាននិយាយថា EAP penetrating asphalt emulsion គឺជាប្រភេទ emulsion ដែលត្រូវបានរចនាយ៉ាងពិសេសជាស្រទាប់ជ្រាបចូល ដោយមានភាពស្អិតជាប់ល្អលើផ្ទៃនៃស្រទាប់មូលដ្ឋាន និងស្ងួតរហ័ស ជួយឱ្យមានភាពបត់បែនកំឡុងពេលសាងសង់។

មានក្រុមហ៊ុនផលិត emulsion ធំ ៗ ជាច្រើននៅលើ ពិភពលោក ដែលផលិតផលិតផល emulsion ដែលមានឈ្មោះខុសៗគ្នា។ EAP emulsion ត្រូវ​បាន​គេ​អនុវត្ត​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​ជា​ច្រើន​ក្នុង​ពិភពលោក​សម្រាប់​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ដូច​ជា៖ សហរដ្ឋអាមេរិក អូស្ត្រាលី នូវែលសេឡង់ ថៃ។ល។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់មជ្ឈមណ្ឌលជាតិអាមេរិកសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យា Asphalt Technology (NCAT) ការប្រើប្រាស់ EAP penetrating asphalt emulsion បណ្តាលឱ្យមានការបំពុលបរិស្ថានតិចជាងដោយសារសារធាតុងាយនឹងបង្កជាហេតុទាប ហានិភ័យនៃភ្លើង និងការផ្ទុះតិចជាងបើធៀបនឹង asphalt រាវ ងាយស្រួលសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវព្រោះវាមិនត្រូវការកំដៅ ហើយអាចស្រោចទឹកបាននៅពេលដែលផ្ទៃខាងលើពោរពេញដោយសំណើម និងផ្ទៃស្ងួត។

នេះ​ជា​កត្តា​អំណោយផល​ខ្លាំង​សម្រាប់​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​នៅ​ប្រទេស​វៀតណាម​នៅ​ពេល​ដែល​ប្រទេស​យើង​មាន​ភ្លៀង​ធ្លាក់​ខ្លាំង។

នៅប្រទេសវៀតណាម EAP permeable emulsion ត្រូវបានគេស្គាល់ និងប្រើប្រាស់តាមរយៈខ្សែផលិតផល EcoPrime ^® ដែលបង្កើត និងផ្គត់ផ្គង់ដោយក្រុមហ៊ុន ADCo ដោយបំពេញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃ TCCS 27:2019/TCDBVN ជាស្រទាប់ដែលអាចជ្រាបចូលបានសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃផ្លូវ។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Nguyen Quang Phuc ថ្លែងក្នុងសន្និសីទ

លទ្ធផលស្រាវជ្រាវរបស់បណ្ឌិត Do Vuong Vinh នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ មហាវិទ្យាល័យសំណង់ សកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន នៃគម្រោងសាងសង់ EcoPrime ^® permeable emulsion នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 26 Khanh Hoa បង្ហាញថា EcoPrime ^® asphalt emulsion ជ្រាបចូលយ៉ាងជ្រៅ និងបំបែកយ៉ាងឆាប់រហ័សបន្ទាប់ពីស្រោចទឹករយៈពេល 8 ម៉ោងលើស្រទាប់ថ្មកំទេច 3 យប់ នៃសីតុណ្ហភាពមូលដ្ឋាន 2 ។ អង្សាសេ

បន្ទាប់ពីការស្រោចទឹករយៈពេល 5 ម៉ោង រថយន្តដឹកទំនិញអាចឆ្លងកាត់ដោយគ្មានស្រទាប់ស្អិត។ នេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំមួយនៅពេលប្រើប្រាស់សារធាតុស្អិត asphalt emulsion ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃគម្រោងផ្លូវជាច្រើនក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលទាំងកំពុងសាងសង់ និងកំពុងដំណើរការ ដែលជួយបង្កើនល្បឿនវឌ្ឍនភាព និងមានភាពបត់បែនក្នុងការសាងសង់។

លោកបណ្ឌិត Vinh ក៏បានចែករំលែកព័ត៌មាននៅពេលប្រៀបធៀបសារធាតុ emulsion ដែលអាចជ្រាបចូលបានជាមួយនឹងផលិតផលផ្សេងទៀតដូចជា MC-70 និង CSS-1 emulsion បំបែកនៅគម្រោងពង្រីក QL10 - Thai Binh ក៏បានរកឃើញអត្ថប្រយោជន៍ផងដែរនោះគឺថាបន្ទាប់ពី 4 ម៉ោង (ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញប្រហែល 30 អង្សាសេ) ចរាចរមិនរលត់ទេ ខណៈដែល CSS-70 មិនរបូត និង emulsion ។

ការធ្វើតេស្តភាពជ្រាបចូលប្រៀបធៀបរវាង CSS-1, EcoPrime® និង MC-70 ។

ការថែទាំផ្លូវការពារ៖ កម្មវិធីបច្ចេកវិទ្យា Microsurfacing នៅទីក្រុងហូជីមិញ

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោក Le Ngoc Hung ប្រធានផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផល Asphalt Supply Company Limited (ADCo Company) បានណែនាំបច្ចេកវិទ្យា Microsurfacing ក្នុងការថែទាំការពារផ្ទៃផ្លូវ ដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលដែលរចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃផ្លូវនៅតែមានស្ថេរភាព ប៉ុន្តែផ្ទៃចាប់ផ្តើមបង្ហាញពីអុកស៊ីតកម្ម និងការរបកបន្តិច។

ដំណោះស្រាយនេះជួយកែលម្អការជ្រាបទឹក ធន់នឹងការរអិល ការពាររចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋាន ពន្យារអាយុជីវិតនៃផ្ទៃផ្លូវ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការចំណាយ ខណៈពេលដែលបើកឱ្យចរាចរបានលឿនបន្ទាប់ពីប្រហែល 1-1.5 ម៉ោងក្នុងពេលថ្ងៃ និងបន្ទាប់ពីប្រហែល 3-4 ម៉ោងនៅពេលយប់។

ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយជុំវិញពិភពលោក មីក្រូ surfacing បានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពរបស់វានៅក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូនជាច្រើន ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដូចជាគម្រោងសាកល្បងនៅលើផ្លូវជាតិលេខ 21B Nam Dinh ដែលបានអនុវត្តតាំងពីឆ្នាំ 2017 មក គុណភាពផ្ទៃផ្លូវនៅតែមានស្ថេរភាព។

ថ្លែងក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោក Luong Nhat Binh នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទី៤ មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោកទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញកំពុងគ្រប់គ្រងផ្លូវចំនួន ៨៥០ ដែលមានស្ពាន និងផ្លូវប្រវែង ១.៣៦៥ គីឡូម៉ែត្រ ផ្ទៃដីសរុប ១៦.៥ លានម៉ែត្រការ៉េ បេតុង asphalt ។

បរិមាណថែទាំមានទំហំធំណាស់។ ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពនៃការថែទាំ ទីក្រុងហូជីមិញបានអនុវត្តវិធីសាស្រ្តជាច្រើនដូចជា៖ ការរុះរើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ក្រាលបេតុង ការរុះរើផ្ទៃផ្លូវ ការព្យាបាល ការចាក់គ្រឹះជ្រៅ ផ្ទៃផ្លូវ ការជំនួសស្រទាប់រចនាសម្ព័ន្ធ។

ទាក់ទងនឹងសម្ភារៈ នាយកដ្ឋានបានសាកល្បងសម្ភារៈថ្មីៗជាច្រើនដូចជា កាបូនខូរ និង ដេនស៊ីផាល ជាដើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្ភារៈទាំងនេះមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការថែទាំផ្លូវក្នុងទីក្រុងហូជីមិញទេ។

ផ្លូវ Vo Tran Chi បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្ត Microsurfacing ។

ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយថ្មី និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងនេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានសាកល្បងបច្ចេកវិជ្ជា Microsurfacing ដើម្បីថែរក្សាផ្លូវ Vo Tran Chi ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយថែទាំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព សន្សំសំចៃ ប្រសិទ្ធភាព និងមិត្តភាពបរិស្ថានក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃទីក្រុងហូជីមិញ។

ម៉្យាងវិញទៀត គម្រោងនេះក៏បានសាកល្បងដំណើរការនៃថ្នាំកូត Microsurfacing នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់ជាមួយនឹងរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ជាច្រើនដែលកំពុងចរាចរ ខណៈដែលផ្ទៃផ្លូវនៃផ្លូវនេះត្រូវកំណត់សម្រាប់ការថែទាំ និងជួសជុល។

លទ្ធផលសាកល្បងបានបង្ហាញថា បើធៀបនឹងការរុះរើកម្រាលព្រំបេតុងកៅស៊ូក្តៅ 5cm ថ្មីជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា Microsurfing៖ ការចំណាយលើការថែទាំកាត់បន្ថយ 66% ការប្រើប្រាស់ថាមពលកាត់បន្ថយ 91% ការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់កាត់បន្ថយ 91% និងការសន្សំសរុបបានកាត់បន្ថយ 89% ។

បន្ទាប់ពីការសាងសង់រយៈពេលមួយខែ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបច្ចេកទេសនៅលើផ្លូវនេះនៅតែត្រូវបានធានា ទោះបីជាមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់នៃផ្លូវនេះក៏ដោយ។ គម្រោងនេះនឹងបន្តត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃ ដើម្បីមានមូលដ្ឋានសម្រាប់ដាក់ជូននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយលើផ្លូវនានាក្នុងទីក្រុង។

បច្ចេកវិជ្ជាកែច្នៃឡើងវិញដោយត្រជាក់៖ វិធីសាស្ត្រស្តារផ្ទៃផ្លូវក្នុងប្រទេសវៀតណាម

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោក Christophe Duboscq ប្រធាននាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសប្រចាំតំបន់ - TIPCO-COLAS Group បានណែនាំបច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃត្រជាក់ជាវិធីសាស្រ្តជួសជុលផ្ទៃផ្លូវកម្រិតខ្ពស់ដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងពិភពលោក រួមទាំងប្រទេសវៀតណាមផងដែរ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាការខូចខាតផ្ទៃផ្លូវដោយសារអាកាសធាតុ និងចរាចរណ៍។

បច្ចេកវិជ្ជាកែឆ្នៃរួមមានៈ ការកែឆ្នៃក្តៅ (ដោយប្រើល្បាយបេតុងអាស្ផាត និងសម្ភារៈសំណល់អេតចាយ) និងការកែច្នៃត្រជាក់ (រួមទាំងការកែច្នៃនៅនឹងកន្លែង និងនៅស្ថានីយ៍)។ អត្ថប្រយោជន៍នៃវិធីសាស្រ្តទាំងនេះគឺថាសម្ភារៈត្រូវបានលាយជាមួយម៉ាស៊ីនអេតចាយឬនៅស្ថានីយ៍ជាមួយនឹងសារធាតុ emulsion ឯកទេស។

លទ្ធផល​គឺ​ថា​រាល់​សម្ភារ​ដែល​មាន​ស្រាប់​អាច​ប្រើ​ឡើងវិញ​បាន​ដោយ​មិន​ចំណាយ​ប្រាក់​លើ​ការ​នាំចូល​សម្ភារៈ​ថ្មី​ឡើយ។

ការប្រើប្រាស់ថាមពលទាប កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ការសន្សំថ្លៃដើមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងវិធីសាស្ត្របុរាណ នៃការចោលសំរាម និងគ្របដោយបេតុង asphalt ថ្មី។ អាចបើកឡើងវិញបានភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបង្រួម។

លោក Christophe Duboscq ថ្លែងនៅក្នុងសន្និសីទ

លទ្ធផល​ពី​បច្ចេកវិជ្ជា​កែច្នៃ​ត្រជាក់​ធៀប​នឹង​វិធីសាស្ត្រ​បុរាណ៖ ការប្រើប្រាស់​ថាមពល​បាន​កាត់បន្ថយ ៤៤%។ ការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់បានកាត់បន្ថយ 58% ។ ការសន្សំសរុប 68% ។

លោក Vo Phi Bao អគ្គនាយករង - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគសំណង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ Binh Phuoc បានឲ្យដឹងថា គម្រោងជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ១៣ ដែលមានប្រវែង ៣២គីឡូម៉ែត្រ ប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃត្រជាក់។

គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសទាំងអស់ដែលត្រូវបំពេញ។ បន្ទាប់ពីដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច ផ្ទៃផ្លូវនៅតែមានស្ថេរភាព និងធានាបាននូវគុណភាព។ សន្សំសំចៃថ្លៃដើម និងពេលវេលាសាងសង់ បើធៀបនឹងវិធីសាស្ត្រប្រពៃណី។

ពីភាពជោគជ័យនេះ Binh Phuoc គួរតែគ្រោងពង្រីកបច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃត្រជាក់ទៅកាន់ផ្នែកផ្សេងទៀតនៃខេត្ត។

លើសពីនេះ លោក Bao ក៏បានចែករំលែកថា លោកនឹងបន្តអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ និងសម្ភារៈថ្មីៗជាមួយ ADCo ក្នុងគម្រោងដូចជា៖ Elastic Modular Asphalt Concrete with Elastic Extension Resistance EME និង Oil-resistant Polymer Asphalt នៅចំនុចប្រសព្វដែលមានល្បឿនចរាចរណ៍យឺត។

លោក Vo Phi Bao មានប្រសាសន៍ថា “បច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃត្រជាក់នាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថានជាច្រើន ដែលសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យានេះមិនត្រឹមតែជួយកាត់បន្ថយការចំណាយលើការថែទាំ និងកែលម្អផ្ទៃផ្លូវប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការការពារបរិស្ថាន បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ធនធាន និងថាមពល”។

បច្ចេកវិជ្ជាកែច្នៃត្រជាក់នៅផ្លូវជាតិលេខ ១៣ ប៊ិញភឿក។

បច្ចេកវិជ្ជាកែឆ្នៃត្រជាក់មួយទៀតដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវជាតិលេខ 51 Dong Nai គឺការកែច្នៃឡើងវិញដោយត្រជាក់នៅស្ថានីយ៍។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Ngoc Lan ប្រធាននាយកដ្ឋានសម្ភារៈសំណង់ - មហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្មសំណង់ សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន បាននិយាយថា នៅប្រទេសវៀតណាម ស្តង់ដារលើបច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃត្រជាក់កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ជាបណ្តើរៗ។

បច្ចេកវិទ្យានេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ឡើងវិញ 100% នៃវត្ថុធាតុដើមកែច្នៃ (RAP) ខណៈពេលដែលការគ្រប់គ្រងគុណភាពនៃការលាយបញ្ចូលគ្នា និងការរក្សាទុកសម្ភារៈកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

បច្ចេកវិជ្ជាកែច្នៃឡើងវិញនៅស្ថានីយ៍ត្រជាក់ (CCPR) គឺជាវិធីសាស្ត្រដ៏មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការស្តារឡើងវិញនូវផ្លូវបេតុងអាផាត។ នេះគឺជាបច្ចេកទេសជឿនលឿនដែលត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុប និងចិន ប៉ុន្តែនៅតែថ្មីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

ដំណើរការសាងសង់សាកល្បងលើផ្លូវជាតិលេខ៥១ រួមមានជំហាននៃការបោសសម្អាតផ្ទៃផ្លូវ ការសម្អាត និងការដាក់សារធាតុស្អិតជាមួយនឹងសារធាតុ CSS-1h emulsion ក្នុងអត្រា ០.៨ លីត្រ/ម២។ បន្ទាប់មក​សម្ភារៈ​ត្រូវបាន​លាយ​នៅ​ស្ថានីយ៍​លាយ​រួច​ដឹកជញ្ជូន​យកទៅ​សាងសង់​លើ​ផ្ទៃផ្លូវ​។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃល្បាយកែច្នៃត្រជាក់ត្រូវបានវាយតម្លៃដោយផ្អែកលើស្ថេរភាព Marshall ការស្ទុះងើបឡើងវិញ និងម៉ូឌុលនៃការបត់បែន។ លទ្ធផលបានបង្ហាញថាល្បាយកែច្នៃត្រជាក់បានបំពេញតាមដែនកំណត់ដែលត្រូវការយោងតាមស្តង់ដារ AASHTO MP31-22 ។

ទាក់ទងនឹងបរិស្ថាន ជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2-eq និងការប្រើប្រាស់ថាមពលបើប្រៀបធៀបទៅនឹងបច្ចេកវិទ្យាបុរាណដូចជា asphalt លាយក្តៅ (HMA) CCPR មានសក្តានុពលក្នុងការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលរហូតដល់ 51.6% ខណៈពេលដែលល្បាយក្តៅ asphalt កែច្នៃបានកាត់បន្ថយត្រឹមតែ 14.2% ប៉ុណ្ណោះ។

បច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃត្រជាក់នៅនឹងកន្លែង គឺជាដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងសន្សំសំចៃសម្រាប់ការថែទាំ និងជួសជុលផ្លូវ។ ការអនុវត្តបច្ចេកវិជ្ជានេះនៅវៀតណាមទាមទារការអភិវឌ្ឍន៍ការរចនា ការសាងសង់ និងស្តង់ដារទទួលយក ដើម្បីធានាគុណភាព និងប្រសិទ្ធភាពយូរអង្វែង។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Ngoc Lan ថ្លែងមតិក្នុងសន្និសីទ

លោកបណ្ឌិត ឡាន បានបន្ថែមថា "ប្រធានបទស្រាវជ្រាវឆ្នាំ 2023 របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្នើឱ្យបង្កើតស្តង់ដារមូលដ្ឋានសម្រាប់ការរចនា ការសាងសង់ និងការទទួលយកស្រទាប់បេតុងអាស្ផាតកែច្នៃត្រជាក់នៅស្ថានីយ៍លាយចល័ត លើកកម្ពស់ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យានេះនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង"។

បច្ចេកវិជ្ជាកែឆ្នៃត្រជាក់នៅស្ថានីយ៍មិនត្រឹមតែសន្សំសំចៃថ្លៃដើមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន សមរម្យសម្រាប់តម្រូវការថែទាំ និងកែលម្អប្រព័ន្ធផ្លូវក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

ការបន្តការស្រាវជ្រាវ និងការកែលម្អស្តង់ដារបច្ចេកទេសនឹងរួមចំណែកដល់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យានេះក្នុងការអនុវត្ត។

បេតុង Asphalt ត្រជាក់៖ ដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការជួសជុលផ្ទៃផ្លូវ

បច្ចេកវិទ្យា asphalt ត្រជាក់ ជាមួយនឹងផលិតផល Cold Patch ^® របស់ ADCo គឺជាដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងនិរន្តរភាពសម្រាប់ការថែទាំ និងជួសជុលផ្លូវ។

នេះ​ជា​បេតុង​អាផាត​ដែល​លាយ​រួច​ហើយ​ដែល​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​សម្រាប់​ប្រើ​ក្នុង​ការ​ថែទាំ និង​ជួសជុល​ផ្លូវ។ Cold Patch ^® មានគុណសម្បត្តិលេចធ្លោដូចជាភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ ការផ្ទុករយៈពេលវែង ការសាងសង់រហ័ស និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការបើកចរាចរភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការសាងសង់។

Cold Patch®

លោក Hoang Dinh Kien ប្រធាននាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសក្រុមហ៊ុន ADCo បាននិយាយថា Cold Patch ^® ត្រូវបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះសុវត្ថិភាព សេដ្ឋកិច្ច និងភាពបត់បែនរបស់វា។ នេះគឺជាផលិតផលដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន មានភាពធន់ខ្ពស់ និងធន់នឹងទឹកបានល្អ។ Cold Patch ^® អាច​ត្រូវ​បាន​លាប​លើ​ផ្ទៃ​ផ្លូវ​ច្រើន​ប្រភេទ​ដូច​ជា​បេតុង asphalt ឬ​បេតុង​ស៊ីម៉ងត៍។

Cold Patch ^® អាច​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​បិទ​រន្ធ​ បំពេញ​លេណដ្ឋាន និង​ជួសជុល​តំបន់​តូចៗ។ ដំណើរការកម្មវិធីគឺសាមញ្ញ និងរហ័ស រួមមានការសម្អាតផ្ទៃ ការដាក់សារធាតុ emulsion ប្រសិនបើចាំបាច់ ការរាលដាល Cold Patch ^{® asphalt} ការចាត់ថ្នាក់ និងការបង្រួម។ នៅពេលដែលជំហានទាំងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ ផ្លូវអាចត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរភ្លាមៗ។

លោក Kien Hoang បាននិយាយថា “Cold Patch ^® ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងគម្រោងជាច្រើនក្នុងប្រទេសវៀតណាម រួមទាំងការជួសជុលរណ្តៅនៅលើផ្លូវហាយវេ Noi Bai – Lao Cai ការចាក់បំពេញលេណដ្ឋានបច្ចេកទេសក្នុងតំបន់ឧស្សាហកម្ម និងសំណងសម្រាប់ការខូចខាតផ្លូវនៅក្បាលស្ពានលើផ្លូវហាយវេហាណូយ – Thai Nguyen។ គម្រោងទាំងនេះបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាព និងនិរន្តរភាពនៃបច្ចេកវិទ្យា Cold Patch ^® ក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៅប្រទេសវៀតណាម”។

តំណាងក្រសួងដឹកជញ្ជូន រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម តំបន់គ្រប់គ្រងផ្លូវ III រួមជាមួយតំណាងថ្នាក់ដឹកនាំមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្ត ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងក្រោមរដ្ឋបាលផ្លូវគោក នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋាន ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ និងត្រួតពិនិត្យ អ្នកម៉ៅការ និងសាស្ត្រាចារ្យ និងវេជ្ជបណ្ឌិតឈានមុខនៃមហាវិទ្យាល័យសំណង់ ស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់នៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន និងអ្នកជំនាញបានពិភាក្សាអំពីការស្រាវជ្រាវ សម្ភារៈបច្ចេកវិទ្យា និងការអភិវឌ្ឍន៍បរិស្ថាន។ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនមានការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

ទន្ទឹមនឹងនោះ តាមរយៈសិក្ខាសាលានេះ អ្នកគ្រប់គ្រង និងធុរកិច្ចវៀតណាម និងអន្តរជាតិបានចែករំលែក និងផ្លាស់ប្តូរបទពិសោធន៍អំពីដំណោះស្រាយផ្លូវ និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗដែលមាននិរន្តរភាព និងបង្កើនអាយុជីវិតផ្លូវថ្នល់។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm