ហួចរថភ្លើង - ផ្នែកទី 1៖ អាជីពអ្នកបើកផ្លូវរថភ្លើង "ទទួល" ភាពជូរចត់ទាំងអស់

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 1

ថ្វីត្បិតតែពួកគេបានបម្រើឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍ជាមួយនឹងរថភ្លើងរាប់រយដែលឡើងលើ និងចុះក្រោមក្នុងប្រទេសក៏ដោយ សម្រាប់បុគ្គលិក រថភ្លើងនីមួយៗគឺជារឿងមួយដែលមានទាំងភាពរីករាយ និងទុក្ខព្រួយ។

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 3

សិក្សានៅសាលាវិជ្ជាជីវៈផ្លូវដែកដូចគ្នា និងធ្វើការក្នុងឧស្សាហកម្មដូចគ្នា លោក Dinh Nhu Luu (អាយុ 47 ឆ្នាំមកពី Ninh Binh) និង Tran Thi Van An (អាយុ 43 ឆ្នាំមកពី Thai Binh ) បានជួបគ្នានិងក្លាយជាប្តីប្រពន្ធអរគុណរថភ្លើង។ ពួកគេគឺជាគូស្វាមីភរិយាមួយក្នុងចំណោមគូស្វាមីភរិយាជិត 10 គូ ដែលជាអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះនៃក្រុមហ៊ុន Hanoi Railway Flight Attendant Group (ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកហាណូយ)។

កុមារភាពរបស់លោក Luu ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយស្ថានីយ៍ Cau Yen (Hoa Lu, Ninh Binh ) នៅពេលដែលគាត់បានឃើញការងារប្រចាំថ្ងៃរបស់មីង និងពូរបស់គាត់ ហើយឪពុករបស់គាត់ក៏ជាបុគ្គលិកផ្លូវដែកផងដែរ។ ដូច្នេះហើយ គាត់យល់យ៉ាងច្បាស់ពីគុណវិបត្តិដែលបុគ្គលិកផ្លូវដែកជួបប្រទះ ប៉ុន្តែគាត់បានបង្កើតក្តីស្រលាញ់ចំពោះរថភ្លើងដោយមិនដឹងខ្លួន។

"ខ្ញុំតែងតែចងចាំក្នុងចិត្តថា ខ្ញុំមិនរៀបការជាមួយនារីក្នុងវិស័យតែមួយទេ តែបើអ្នកមិនពេញចិត្តទេ ព្រះជាម្ចាស់នឹងប្រទានឱ្យអ្នក។ កាន់តែចៀសវាងវា ជោគវាសនានឹងរុញច្រានអ្នក។ ពីមិត្តរួមថ្នាក់ ធ្វើការក្នុងវិស័យជាមួយគ្នា ក្លាយជាប្តីប្រពន្ធ" ។

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 5

ចូលប្រឡូកក្នុងវិស័យនេះតាំងពីឆ្នាំ ២០០២ លោក លូ បានកាន់មុខតំណែងជាច្រើនចាប់ពីបុគ្គលិករថភ្លើងដឹកទំនិញ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ រហូតដល់ប្រធានក្រុមរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ទទួលបន្ទុកសុវត្ថិភាព ទទួលខុសត្រូវលើសុវត្ថិភាពនៅពេលអ្នកដំណើរឡើង និងចេញពីស្ថានីយ៍ ក៏ដូចជាខណៈពេលដែលរថភ្លើងកំពុងធ្វើចលនា...

លោកបានសារភាពថា ថ្វីត្បិតតែធ្វើការលើរថភ្លើងលំបាក ប៉ុន្តែក៏សប្បាយដែរ ភាពសប្បាយរីករាយគឺបានទៅកន្លែងជាច្រើន ជួបមនុស្សច្រើន និងឃើញសម្រស់ដ៏អស្ចារ្យរបស់ប្រទេសតាមបង្អួច។ ប្រហែលជានោះហើយជាមូលហេតុដែលលោក Luu បានក្លាយជា "កវីជនជាតិដើម" នៃក្រុមអ្នកទទួលបន្ទុកផ្លូវដែក ហាណូយ ។ នៅទីនេះគ្រប់គ្នាស្គាល់ឈ្មោះហៅក្រៅលូ "កំណាព្យ" ។

ដោយអួតប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានថា៖ «ខ្ញុំមានចំណូលចិត្តសរសេរកំណាព្យតាំងពីរៀននៅវិទ្យាល័យ ហើយតែងកំណាព្យច្រើន បើខ្ញុំសរសេរកំណាព្យល្អ ខ្ញុំបង្ហោះលើបណ្ដាញសង្គមឲ្យមិត្តៗអាន ហើយបើខ្ញុំសរសេរកំណាព្យមិនសូវជឿជាក់ ខ្ញុំសរសេរក្នុងសៀវភៅកត់ត្រាទុកជាអនុស្សាវរីយ៍»។

ទាក់ទងនឹងវិស័យផ្លូវដែកតែម្នាក់ឯង លោក Luu បាននិពន្ធកំណាព្យជាច្រើនដែលភាគច្រើនរៀបរាប់ពីទេសភាពធម្មជាតិ និងប្រទេសដែលឃើញតាមបង្អួចរថភ្លើង ឬអារម្មណ៍នៃការបាត់រថភ្លើង និងអ្នកដំណើរក្នុងឱកាសវិស្សមកាលដ៏យូរនោះ សម្តែងដោយក្តីស្រលាញ់នៅក្នុងកំណាព្យ Train Whistle៖

នឹកអូនខ្លាំងណាស់! ទន្លេដែលមានភ្នំនិងភ្នំ

នៅតាមប្រទេសមិនថាឆ្ងាយប៉ុន្មានទេ។

ទាំងសងខាងពោរពេញដោយពន្លឺថ្ងៃ និងផ្កាពណ៌ស

ដូចគ្រវីដូចស្វាគមន៍កញ្ចែរថភ្លើង!

ឬដូចជា "ការសារភាព" របស់បុគ្គលិកផ្លូវដែករាល់ពេលដែលរថភ្លើងត្រូវបានពន្យារពេលនៅក្នុងកំណាព្យ "ខ្ញុំនឹងធ្វើឱ្យគាត់បង់ប្រាក់"៖

រថភ្លើងមកដល់ហើយ!

ព្រះអាទិត្យមានពណ៌ក្រហមនៅលើផ្តេក

ទោះបីជាយឺតជាងច្បាប់បន្តិច

សូមយល់! ញញឹម!

ប្រពន្ធរបស់គាត់ឈ្មោះ វ៉ាន់អាន គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះបម្រើអាហារ និងភេសជ្ជៈដល់អ្នកដំណើរនៅលើរថភ្លើង។ ចែករំលែកជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន Dan Tri នាងបាននិយាយថា ដំបូងឡើយនាងមិនគិតចង់រៀបការជាមួយ Luu ទេ គឺគ្រាន់តែចាត់ទុកលោកជាមិត្តជិតស្និទ្ធប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែភ្លើងនៅក្បែរចំបើងនៅទីបំផុតបានឆាបឆេះ ហើយនៅឆ្នាំ ២០០៥ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តរៀបការ និងបង្កើតបានកូនប្រុសមួយ។

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 7

ដំបូងឡើយ លោក Luu បានធ្វើការនៅក្នុងនាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅស្ថានីយ៍ Yen Vien (Gia Lam ទីក្រុងហាណូយ) ហើយលោកស្រី An ធ្វើការនៅក្រុមអ្នកទទួលបន្ទុកផ្លូវដែក។ នៅពេលដែលពួកគេរៀបការដំបូង ទោះបីជាពួកគេធ្វើការក្នុងឧស្សាហកម្មដូចគ្នាក៏ដោយ ប៉ុន្តែគូស្នេហ៍មួយគូនេះតែងតែឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុង "ទំនាក់ទំនងផ្លូវឆ្ងាយ" ឆ្ងាយពីផ្ទះ និងគ្រួសារ។ រហូតដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០១១ លោក លូ សម្រេចផ្ទេរទៅធ្វើការនៅការិយាល័យដដែលជាមួយភរិយា។

នាងបានប្រាប់ថា៖ «កាលកូននៅក្មេង ប្ដីខ្ញុំនិងខ្ញុំធ្វើការក្នុងក្រុមផ្សេងគ្នា ហើយវេនក្រោយជាអកុសល គ្រួសារយើងជួបរឿងអកុសល ដូច្នេះយើងសុំធ្វើការជាក្រុមតែមួយដើម្បីធ្វើការឲ្យកាន់តែស្រួល»។

បន្តសម្ដីប្រពន្ធលោក លូ បន្ថែមថា ហេតុការណ៍នេះបានកើតឡើងកាលពីឆ្នាំ២០១៧ នៅតាមផ្លូវពីកន្លែងធ្វើការទៅផ្ទះអ្នកស្រី អាន សំណាងបានជួបគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ។ ការប៉ះទង្គិចគ្នាយ៉ាងខ្លាំងបានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់សុខភាព និងផ្លូវចិត្តរបស់នាង ដូច្នេះហើយនាងមិនអាចធ្វើចលនាដោយម៉ូតូដោយខ្លួនឯងបានទេ។ ដូច្នេះហើយ ទើបគាត់សម្រេចចិត្តសុំផ្ទេរមួយ ដើម្បីឱ្យពួកគេធ្វើការជាក្រុមតែមួយ ជិះរថភ្លើងតែមួយ។

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 9

រាល់ពេលដែលនាងទៅធ្វើការ អ្នកស្រី Le Thanh Hai (អាយុ 47 ឆ្នាំ មកពី Yen Bai) សមាជិកនៃក្រុមអ្នកបម្រើលើយន្តហោះហាណូយ ត្រូវក្រោកនៅម៉ោង 11 យប់ រៀបចំអីវ៉ាន់របស់នាង បន្ទាប់មក "លាក់" ពីកូនរបស់នាង ហើយទៅស្ថានីយ៍ Yen Bai ដើម្បីចាប់រថភ្លើង 00:10 ហើយមកដល់ហាណូយប្រហែលម៉ោង 5 ព្រឹក។

ដោយមិនមានពេលសម្រាកច្រើន នាងបានទៅធ្វើការរៀបចំ សម្អាតឡានរថភ្លើងភ្លាមៗ ហើយទៅបញ្ជរ ដើម្បីទទួលកិច្ចការសម្រាប់រថភ្លើងហាណូយ-សៃហ្គន ដែលចេញដំណើរនៅម៉ោង ៣:៣០ រសៀល។ ការងារប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះដូចជាលោកស្រី Hai គឺសម្អាតបន្ទប់រថភ្លើង ពិនិត្យសំបុត្រ ណែនាំអ្នកដំណើរឱ្យឡើងរថភ្លើង រៀបចំកន្លែងអង្គុយ និងជួយអ្នកដំណើរស្វែងរកកៅអី និងរបស់របរមុនពេលរថភ្លើងផ្លាស់ទី។

នៅពេលជួបអ្នកដំណើរចាស់ ជនពិការ អ្នកជំងឺ ឬស្ត្រីមានផ្ទៃពោះ លោកស្រី Hai និងសហការីតែងតែសាទរក្នុងការជួយ។ ពួកគេចាត់ទុកថាវាជាកាតព្វកិច្ចរបស់ខ្លួនក្នុងការជួយអស់ពីចិត្តអស់ពីសមត្ថភាព។

និយាយពីអនុស្សាវរីយ៍អតីតកាល សម្លេងរបស់កញ្ញា Hai ស្រាប់តែស្រក់ចុះ ភ្នែករបស់នាងពោរពេញដោយទឹកភ្នែក នឹកឃើញដល់ដំណើរអស់ 22 ឆ្នាំនៅលើរថភ្លើងឡើងចុះ។ ស្ត្រីរូបនេះបានឃើញរឿងរ៉ាវជាច្រើននៅលើរថភ្លើងពីជើងទៅត្បូង ខ្លះសប្បាយចិត្ត តែក៏សោកសៅដែរ។

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 11

“អ្នកដំណើរមានប្រភេទផ្សេងៗគ្នា ខ្លះមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ និងសាទរជាមួយបុគ្គលិកបម្រើការលើយន្តហោះ ខ្លះទៀតឆាប់ខឹង ឆេវឆាវ។ មានពេលមួយ ជាធម្មតា ពេលអ្នកដំណើរចុះពីរថភ្លើង ខ្ញុំកំពុងសម្អាតបន្ទប់រថភ្លើង ប៉ុន្តែត្រូវបានអ្នកដំណើរប្រុសម្នាក់រំខាន។

ទោះបីជាខ្ញុំពន្យល់ពីការងារក៏ដោយ ក៏មនុស្សម្នាក់នេះមិនអើពើនឹងខ្ញុំ ថែមទាំងបង្ហាញអាកប្បកិរិយា ទះដៃលើតុ ហើយស្រែកខ្លាំងៗថាចង់ឈ្លោះ។ ពេលនោះខ្ញុំភ័យស្លេកស្លាំង រកឃើញជ្រុងស្ងាត់ហើយយំ»។

នាងបានសារភាពថា ការធ្វើជាអ្នកបើករថភ្លើងគឺជាការងារពិសេសដែលតម្រូវឱ្យនាងនៅលើរថភ្លើងគ្រប់ពេល ដូច្នេះមានគុណវិបត្តិច្រើន ។ នាងចាំបានថាពេលនាងសំរាលកូនដំបូង ឬពេលកូននៅក្មេង នាងត្រូវបំពេញការងារជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ធ្វើជាប្រពន្ធ ម្តាយ និងជាបុគ្គលិកសេវាផ្លូវដែក។ រាល់ពេលដែលនាងទៅធ្វើការ នាងត្រូវនៅឆ្ងាយពីផ្ទះ 3-5 ថ្ងៃ។

ក្នុងអាជីពនេះ ការនៅឆ្ងាយពីប្តីនិងកូនគឺជៀសមិនផុតឡើយ ជាពិសេសក្នុងពេលបុណ្យទាន និងបុណ្យតេត ការស្នាក់នៅលើរថភ្លើងគឺមានទាំងសេចក្តីរីករាយ និងទុក្ខ។ ខ្ញុំសប្បាយចិត្តព្រោះខ្ញុំនាំអ្នកស្រុកឆ្ងាយទៅជួបជុំគ្រួសារ ប៉ុន្តែខ្ញុំក្រៀមក្រំព្រោះមិនអាចជួបជុំគ្រួសារក្នុងឱកាសដ៏ពិសិដ្ឋនៃការស្វាគមន៍ឆ្នាំថ្មី។

សម្រាប់រថភ្លើងរត់ឆ្លងឆ្នាំសកល ពេលទំនេរ ពុកម៉ែបងប្អូននៅលើរថភ្លើង រៀបចំកម្មវិធីជប់លៀងឆ្លងឆ្នាំ ស្វាគមន៍ឆ្នាំថ្មី សូមផ្ញើពាក្យជូនពរ និងលើកទឹកចិត្តគ្នាទៅវិញទៅមក...

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 13

នាងបានប្រាប់ថា៖ «នៅពីក្រោយគ្រានោះ អារម្មណ៍របស់មនុស្សស្រីក៏ហក់ឡើង ជួនកាលធ្វើឲ្យខ្ញុំមានអារម្មណ៍មិនចេះនិយាយ និងសោកសៅព្រោះនឹកផ្ទះ និងកូន»។

ក្រោយប្រឡូកក្នុងអាជីពអស់រយៈពេល 22 ឆ្នាំ នាងបាននិយាយថា ការស្រលាញ់ការងាររបស់នាងពិតជាអស្ចារ្យខ្លាំងណាស់ ព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យនាងទៅកន្លែងជាច្រើន ជួបមនុស្សច្រើន និងមានបទពិសោធន៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន។ ថ្វីត្បិតតែការងារពិបាក និងម៉ោងធ្វើការយូរក៏ដោយ ក៏អ្នកបម្រើលើយន្តហោះសម្រេចចិត្តនៅជាប់នឹងការងាររហូតដល់ចូលនិវត្តន៍។

លោកស្រីតែងតែសង្ឃឹមថា ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនឹងអភិវឌ្ឍកាន់តែច្រើនឡើង ដោយមានរថភ្លើងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងរថភ្លើងល្បឿនលឿនកាន់តែច្រើន។ បន្ទាប់មកនាងនឹងអាចបម្រើអ្នកដំណើរបានកាន់តែច្រើន ហើយអតិថិជនក៏នឹងទទួលបាននូវបទពិសោធន៍ល្អៗ និងចំណាប់អារម្មណ៍ល្អក្នុងឧស្សាហកម្មនេះផងដែរ ជាពិសេសអំពីអ្នកបម្រើរថភ្លើង។

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 15

សម្រាប់លោក Phung Anh Tuan (អាយុ 47 ឆ្នាំ ជាប្រធានរថភ្លើង ទទួលបន្ទុកសុវត្ថិភាព និងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ) តាំងពីគាត់នៅក្មេង ឪពុករបស់គាត់បាននាំគាត់ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង ឬឈរក្បែរផ្លូវរថភ្លើង ដើម្បីសង្កេតមើលរថភ្លើងឡើងចុះ។ ឬតាមរយៈរូបភាពនៃការងារផ្លូវដែក រឿងដែលឪពុកគាត់ប្រាប់គាត់អំពីវិជ្ជាជីវៈ គាត់មិនដឹងថាគាត់ស្រលាញ់គ្នាតាំងពីពេលណា ប្រាថ្នាចង់ភ្ជាប់ជាមួយវា ដើម្បីបម្រើអ្នកដំណើរ។

ស្នេហារបស់គាត់ចំពោះរថភ្លើងបានកើនឡើង ហើយបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យ Tuan បានសម្រេចចិត្តចុះឈ្មោះចូលរៀននៅសាលាបណ្តុះបណ្តាលផ្លូវដែក។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា លោកបានធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុន Vietnam Railway Corporation អស់រយៈពេលជាង 20 ឆ្នាំ។

គាត់បាននិយាយថា ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងនីមួយៗគឺជារឿងមួយ។ និយាយអំពីគ្រានោះ គាត់បាននឹកឃើញដល់ថ្ងៃមួយក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2022 ក្នុងការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហាណូយទៅ Saigon នៅពេលដែលរថភ្លើងមកដល់ស្ថានីយ៍ Yen Trung (ខេត្ត Ha Tinh) គាត់បានជួបភ្ញៀវពិសេសម្នាក់។

បុរសម្នាក់អាយុជាង ៦០ឆ្នាំ ពិការដៃ និងជើងទាំងសងខាង ត្រូវបានសាច់ញាតិដឹកតាមម៉ូតូទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ ឃើញពេលនោះគាត់នៅស្ងៀមមួយភ្លែត។ មួយសន្ទុះក្រោយមក គាត់ក៏ដឹកភ្ញៀវពិសេសនោះយ៉ាងលឿនទៅកាន់កៅអីបម្រុងនៅលើរថភ្លើង។

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 17

ពេលគាត់ដឹកភ្ញៀវទៅកៅអី គាត់សារភាពថា ភ្ញៀវកើតមកមានពិការភាពពីកំណើត ធ្វើឱ្យគាត់ពិបាកធ្វើដំណើរ និងធ្វើសកម្មភាពប្រចាំថ្ងៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជំនួសឱ្យការសម្រាក ភ្ញៀវរូបនេះបានជ្រើសរើសធ្វើដំណើរពី Ha Tinh ទៅ Nha Trang ដើម្បីលក់សំបុត្រឆ្នោត ឬធ្វើអ្វីក៏ដោយដែលគាត់ត្រូវបានជួលឱ្យធ្វើដើម្បីចិញ្ចឹមជីវិត។

លោក Tuan បានចែករំលែកថា៖ «រូបភាពរបស់ជនពិការ ប៉ុន្តែមិនមានប្រយោជន៍នោះ បានក្លាយជាកម្លាំងចិត្តសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការបន្តអាជីពនេះរហូតដល់ថ្ងៃនេះ និងថ្ងៃអនាគត»។

ក្រោយមក លោក ទួន មានឱកាសបានជួបភ្ញៀវពិសេសនោះពីរបីដងទៀត ។ បុរសចំណាស់បានក្លាយជាអតិថិជនធម្មតា ដោយធ្វើដំណើរយ៉ាងហោចណាស់ 4 ដងក្នុងមួយឆ្នាំនៅលើរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង។ ពេលកំពុងជជែកគ្នាលេងយ៉ាងសប្បាយរីករាយ ស្រាប់តែសំឡេងរបស់គាត់ធ្លាក់ចុះ គាត់បានដកដង្ហើមធំ ហើយដកដង្ហើមធំពេលនិយាយអំពីចំណូល។

លោកបន្តថា ចំណូលរបស់អ្នកបើករថភ្លើងអាស្រ័យលើកត្តាពីរ គឺចំនួននៃការធ្វើដំណើរ និងចំនួនអ្នកដំណើរ។ ការធ្វើដំណើរកាន់តែច្រើន រថភ្លើងកាន់តែមានមនុស្សច្រើន ប្រាក់ចំណូលរបស់បុគ្គលិកកាន់តែខ្ពស់។

ក្នុងអំឡុងពេលកំពូលដូចជាខែថ្មីៗនេះ ជាមធ្យម អ្នកបម្រើលើយន្តហោះរកបានពី 7,5 លានទៅជាង 10 លានដុងក្នុងមួយខែជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរ 5 ឬច្រើនជាងនេះ។

លោក Tuan បានសារភាពថា "នៅពេលដែលមានអ្នកដំណើរតិចតួច និងកប៉ាល់តិចតួច ប្រាក់ចំណូលរបស់យើងទាបណាស់ប្រហែល 5 លានដុង។ អ្នកដែលមានផ្ទះនៅទីក្រុងហាណូយអាចមានលទ្ធភាពទិញ ប៉ុន្តែអ្នកដែលត្រូវជួលបន្ទប់ ហើយមានជីវភាពរស់នៅខ្ពស់នឹងមិនអាចរ៉ាប់រងការចំណាយរបស់ពួកគេបានទេ"។

បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងនីមួយៗ ដែលជាធម្មតាមានរយៈពេលពី 3 ទៅ 5 ថ្ងៃ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះទទួលបាន 2-3 ថ្ងៃ។ ពេលទំនេរ គាត់ទៅឃ្លាំងតម្រៀបរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួន ដើម្បីធ្វើការក្រៅម៉ោង ឬបើកកម្មវិធីដើម្បីក្លាយជាអ្នករត់ម៉ូតូឌុប។ អស់រយៈពេលជាច្រើនខែ ប្រាក់ចំណូលពីការងារខាងឆ្វេងរបស់គាត់គឺខ្ពស់ជាង ឬស្មើនឹងការងារខាងស្តាំរបស់គាត់។

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 19

ផ្ទះបាយមានទំហំប្រហែល 15 ម៉ែត្រការ៉េ ប៉ុន្តែមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដូចជា ទូទឹកកក អាហារ កន្លែងបោកគក់ ផើង ខ្ទះ វ៉ក... និងចង្រ្កានហ្គាសដល់ទៅ 4 កន្លែងដែលនៅសល់គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មនុស្សម្នាក់ក្នុងការគ្រប់គ្រង។

នៅពេលដែលចង្រ្កានទាំងបួនកំពុងដំណើរការ មេចុងភៅ Pham Van Khai (អាយុ 34 ឆ្នាំមកពី Nam Dinh) ដែលជាបុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុន Hanoi Railway Attendants Group បានប្រដូច "ឡានចង្ក្រានទៅនឹងចង្រ្កានក្តៅ"។ ប្រសិនបើអ្នកណាម្នាក់មិនស៊ាំនឹងវា ពួកគេអាចឈរបានត្រឹមតែ 5-10 នាទីប៉ុណ្ណោះ មុនពេលវារចេញដើម្បីដកដង្ហើម។ ប៉ុន្តែមេចុងភៅរូបនេះបានជាប់នឹងផ្ទះបាយអស់រយៈពេល 14 ឆ្នាំមកហើយ។

គាត់បានសារភាពថាការចម្អិនអាហារនៅលើរថភ្លើងគឺដូចជា "ការរៀនក្បាច់គុន" វាទាមទារទាំងភាពបត់បែន និងភាពរឹងមាំ។ ភាពរឹងមាំមានន័យថា ជើងទាំងពីរត្រូវតែមានលំនឹង ជួនកាលពត់ជង្គង់ បន្ទាបកណ្តាលទំនាញ ដូចជាឈរក្នុងជំហររក្សាលំនឹងរាល់ពេលដែលរថភ្លើងចាប់ផ្តើម ឬហ្វ្រាំង។ ភាពទន់ភ្លន់មានន័យថាមានភាពបត់បែន និងចង្វាក់ជាមួយនឹង "រាំ" នៃរថភ្លើងដែលចូលជ្រុងមួយ ប្រសិនបើមិនប្រយ័ត្ន អាហារដែលកំពុងចម្អិននៅលើខ្ទះ ឬត្រូវបានកាន់នៅក្នុងដៃអាចធ្លាក់ដល់ដី។

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 21

នៅស្ថានីយហាណូយ ម្ហូបអាហារ បន្លែស្រស់ ទឹកស្អាតជាដើម ដើម្បីរៀបចំចានបម្រើនៅលើរថភ្លើងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ ប្រសិនបើមានការខ្វះខាត ការផ្គត់ផ្គង់បន្ថែមចាំបាច់ត្រូវបន្ថែមនៅស្ថានីយផ្សេងទៀត។ គ្រឿងផ្សំទាំងអស់ត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារតឹងរឹងនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក មានប្រភពដើមច្បាស់លាស់ និងជៀសវាងឧប្បត្តិហេតុសុវត្ថិភាពចំណីអាហារ។

នៅក្នុងផ្ទះបាយចង្អៀត អ្នកយកព័ត៌មានអាចដឹងយ៉ាងច្បាស់ពីភាពលំបាក នៅពេលដែលលោក ខៃ តស៊ូជាមួយខ្ទះចៀនជាមួយអំបិល។ ទោះបីជាវាជារដូវរងានៅភាគខាងជើងក៏ដោយ អាកាសធាតុនៅតែស្ងួត និងមានពន្លឺថ្ងៃ មេចុងភៅតែងតែសើមដោយញើសចេញពីកំដៅដែលហូរចេញពីចង្ក្រាន។ ក្នុងនាមជាចុងភៅតែម្នាក់គត់នៅលើកប៉ាល់ ខណៈកំពុងកូរសណ្ដែកដី លោក ខៃ ត្រូវរៀបចំគ្រឿងផ្សំដើម្បីរៀបចំមុខម្ហូបផ្សេងៗ។

«អាហារនៅលើរថភ្លើងមិនប្រណិតដូចជិះយន្តហោះទេ ហើយមិនបានរៀបចំទុកជាមុន ដូច្នេះមេចុងភៅត្រូវរៀបចំគ្រប់បែបយ៉ាងពី A ដល់ Z។ ជាធម្មតាមានតែមុខម្ហូបសំខាន់ៗមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ដូចជា បាយស សាច់ជ្រូកបំពង ឆ្អឹងជំនីរផ្អែម មាន់បំពង បន្លែចៀន ស៊ុបជាដើម ។ លើសពីនេះ ក៏មានមី និងបបរនៅពេលអតិថិជនស្នើសុំបន្ថែមទៀត»។

ក្នុងនាមសមាជិកក្រុមនាវិករថភ្លើង លោក Nguyen Tran Van Luu អ្នកគ្រប់គ្រងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ Hanoi Railway Attendant Group បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះសមត្ថភាព ស្មារតី និងការទទួលខុសត្រូវការងាររបស់សមាជិកទាំងអស់ក្នុងក្រុម។

លោកបានចែករំលែកថា ជាធម្មតានៅលើរថភ្លើងពីជើងទៅត្បូងមានសមាជិកជាង២០នាក់ធ្វើការទាំងអស់។ នៅលើក្បាលរថភ្លើងមានអ្នកបើកបរ និងជំនួយការអ្នកបើកបរ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនីមួយៗមានអ្នកបម្រើ ១ នាក់ រថយន្តផ្ទះបាយមានចុងភៅ ១ នាក់ និងបុគ្គលិកបម្រើអាហារ ១ នាក់។ លើសពីនេះទៀត មុខតំណែងសន្តិសុខ សុវត្ថិភាព សន្តិសុខ ជាដើម គឺសុទ្ធតែទទួលបន្ទុក។

Hồi còi hỏa xa - kỳ 1: Nghề tiếp viên đường sắt lĩnh đủ vị đắng cay - 23

បុគ្គលិករថភ្លើងភាគច្រើនមកពីតំបន់កណ្តាល ហាណូយ និងខេត្តភាគខាងជើង។ មនុស្សជាច្រើនរស់នៅរាប់រយគីឡូម៉ែត្រពីការិយាល័យរបស់ពួកគេ ដូច្នេះពួកគេត្រូវជិះរថភ្លើងមួយថ្ងៃឬយប់មុននឹងទាន់ពេលវេលា។ អ្នកដែលមិននៅស្ថានីយ៍ត្រូវជួលបន្ទប់នៅទីក្រុងហាណូយ ដែលត្រូវចំណាយបន្ថែមជាច្រើន។

លោក Luu បានប្រាប់ថា៖ «ការធ្វើការលើកប៉ាល់គឺដូចគ្នាសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា វាពិបាកណាស់ បុរសត្រូវតែទុកការងារផ្ទះឲ្យកូនទៅប្រពន្ធ ឬសម្រាប់ក្មេក។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ប្រាក់ខែបុគ្គលិកផ្លូវដែកមិនខ្ពស់ទេ មនុស្សដូចជាលោក លូ លោក ខៃ អ្នកស្រី អាន អ្នកស្រី ហៃ... ខ្លះធ្វើការជិត ១៥ ឆ្នាំ ខ្លះធ្វើការជាង ២០ ឆ្នាំ ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលត្រឹមតែប្រហែល ៧ ទៅជាង ១២ លានដុង។ នេះជាកម្រិតចំណូលក្នុងរដូវភ្ជុំបិណ្ឌ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលរថភ្លើងមានអ្នកដំណើរតិច ចំនួនធ្វើដំណើរក៏តិច ចំណូលមានត្រឹមតែប្រមាណ ៥ ទៅ ៧លានដុង។

“ប្រសិនបើអ្នកកាត់ថ្លៃជួល ការសិក្សារបស់កុមារ ការធ្វើដំណើរ និងការរស់នៅ វានៅសល់មិនច្រើនទេ ពេលឈឺ មនុស្សជាច្រើនត្រូវរត់ទៅខ្ចីលុយគ្រប់ទីកន្លែង”។

នៅពេលដែលលោក Luu រំខាន សំឡេងខ្លាំងៗបានរំលឹកអ្នកដំណើរ អ្នកដំណើរចុងក្រោយក៏ប្រញាប់ចាប់រថភ្លើង។ ម៉ាស៊ីនបានផ្លុំកញ្ចែយ៉ាងយូរ រថភ្លើងបានចាប់ផ្តើមវិលទៅទិសខាងត្បូង។ អ្នកចូលរួមគ្រវីដៃលាអ្នកកាសែតតាមបង្អួច។ សម្រាប់ពួកគេ ដំណើរថ្មីបានចាប់ផ្តើម...

ខ្លឹមសារ៖ Nguyen Hai, Tran Van

ថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 - 05:16

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/hoi-coi-hoa-xa-ky-1-nghe-tiep-vien-duong-sat-linh-du-vi-dang-cay-20241203224903766.htm