ជាង 10 ឆ្នាំដែលរង់ចាំដើម្បីដក 'ការបិទដប' នៅច្រកទ្វារខាងលិចនៃ Saigon

ទទឹងត្រឹមតែ២០ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ផ្លូវជាតិលេខ១ កាត់តាមស្រុក Binh Chanh ជាប់គាំងអស់ជាច្រើនឆ្នាំ បង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាញឹកញាប់នៅច្រកទ្វារខាងលិចនៃទីក្រុងហូជីមិញ ជាពិសេសក្នុងឱកាសបុណ្យទាន និងបុណ្យតេត។

នារសៀលថ្ងៃទី ១៧ ខែសីហា អ្នកបើកបររថយន្ត Van Chien បានបើករថយន្តដឹកទំនិញទូរទឹកកកទម្ងន់ ៦ តោន ដោយបើកផ្លូវឆ្លងកាត់រថយន្តជាច្រើនខ្សែនៅលើផ្លូវហាយវេលេខ ១ តាមបណ្តោយផ្លូវ Doan Nguyen Tuan ក្នុងស្រុក Binh Chanh ។ ទោះបីមិនជាម៉ោងប្រញាប់ក៏ដោយ ក៏រថយន្តនៅតែកកកុញ ហើយធ្វើដំណើរយឺតៗក្នុងគន្លងបីក្នុងទិសនីមួយៗ។ រថយន្តខ្លះបានទម្លុះលើផ្លូវបំបែក ដើម្បីបញ្ចៀសការកកស្ទះ ឬបត់ចូលហាងលក់ទំនិញតាមដងផ្លូវ បង្ខំឱ្យម៉ូតូរាប់រយគ្រឿងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ និងបានស្រែកហ៊ោសន្ធោសន្ធៅ។

ចម្ងាយជាង 3 គីឡូម៉ែត្រ កំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ 1 នៅជិតស្ពាន Binh Dien ក៏ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពតានតឹងផងដែរ នៅពេលដែលរថយន្តពីផ្លូវ Nguyen Huu Tri និងផ្លូវ Hoang Dao Thuy មកប៉ះគ្នា។ នេះជាផ្លូវបំបែកដ៏សំខាន់ ដូច្នេះនគរបាលចរាចរណ៍ និងយុវជនស្ម័គ្រចិត្ត ត្រូវបំពេញកាតព្វកិច្ចគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការកកស្ទះនៅតែកើតមានឡើងជាញឹកញយ ជាពិសេសក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ ដោយសាររថយន្តដឹកទំនិញ កុងតឺន័រ និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមានចំនួនច្រើន។

ចរាចរណ៍មានសភាពក្រាស់នៅលើផ្លូវជាតិលេខ១ ឆ្លងកាត់ស្រុក Binh Chanh ទោះបីជាមិនប្រញាប់ក៏ដោយនៅរសៀលថ្ងៃទី ១៧ សីហា។ រូបភាព៖ Gia Minh — ចរាចរណ៍មានសភាពក្រាស់នៅលើផ្លូវជាតិលេខ១ ឆ្លងកាត់ស្រុក Binh Chanh ទោះបីជាមិនប្រញាប់ក៏ដោយនៅរសៀលថ្ងៃទី ១៧ សីហា។ រូបភាព៖ *Gia Minh*

អ្នកបើករថយន្ត Chien បាននិយាយថា "មានការកកស្ទះចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែត្រូវទៅជារៀងរាល់ថ្ងៃ ព្រោះខ្ញុំមិនមានជម្រើសផ្សេងទៀតទេ ព្រោះផ្លូវតែមួយគត់ទៅខាងលិចគឺផ្លូវលេខ 50 ប៉ុន្តែផ្លូវនេះក៏ផ្ទុកលើសទម្ងន់ផងដែរ" ។

ផ្លូវជាតិលេខ១ ឆ្លងកាត់ខេត្ត Binh Chanh មានប្រវែងជិត ១០គីឡូម៉ែត្រ ចាប់ពី An Lac ដល់ព្រំដែនខេត្ត Long An ។ នេះគឺជាច្រកផ្លូវសំខាន់ពីទីក្រុងទៅកាន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ហើយក៏ជាផ្នែកតភ្ជាប់ផ្លូវសំខាន់ៗជាច្រើនដូចជា Vo Van Kiet Avenue, Nguyen Van Linh, Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway ហើយក៏ជាផ្លូវដែលនាំទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Mien Tay ផងដែរ។ ក្រៅពីការកកស្ទះដោយសារផ្ទៃផ្លូវតូចចង្អៀតដែលមានត្រឹមតែ៦គន្លង តំបន់នេះក៏អាចប្រឈមនឹងគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ ព្រោះនេះជាកំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ១តែមួយគត់ក្នុងទីក្រុង ដែលមិនអាចបែងចែកជាគន្លងរថយន្ត និងម៉ូតូបាន។

កាលពីជាង១០ឆ្នាំមុន ទីក្រុងហូជីមិញ គ្រោងពង្រីកកំណាត់ផ្លូវខាងលើ ប៉ុន្តែមិនអាចធ្វើដូច្នេះបានទេ ដោយសារខ្វះដើមទុន។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 វិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងបានស្នើឱ្យធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផ្នែកប្រវែង 2.5 គីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវប្រសព្វ Tan Kien ដល់ផ្លូវប្រសព្វ Binh Thuan ដើម្បីបន្ធូរបន្ថយការកកស្ទះក្នុងតំបន់បន្តិចម្តងៗ បន្ទាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ - Trung Luong ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍។ ទោះយ៉ាងណា ផែនការនេះមិនទាន់ត្រូវបានគេអនុវត្តនៅឡើយទេ។

បីឆ្នាំក្រោយមក ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (IDICO) ដែលជាវិនិយោគិននៃគម្រោង An Suong - An Lac BOT បានស្នើឱ្យបន្ថែមកិច្ចសន្យាលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 1 ឆ្លងកាត់ Binh Chanh ។ ផ្នែកផ្លូវនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងពង្រីកដល់ទៅ 35 ម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជិត 1,900 ពាន់លានដុង រួមទាំងការបោសសំអាតទីតាំងផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែបទប្បញ្ញត្តិដែលថា BOT មិនអាចអនុវត្តលើផ្លូវដែលមានស្រាប់ គម្រោងនេះត្រូវបានជាប់គាំងម្តងទៀត។

ផ្លូវជាតិលេខ១ កាត់តាមស្រុក Binh Chanh មានការកកស្ទះនៅពេលប្រជាពលរដ្ឋត្រឡប់ទៅស្រុកកំណើតវិញសម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាកថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៣។ រូបថត៖ Quynh Tran — ផ្លូវជាតិលេខ១ កាត់តាមស្រុក Binh Chanh មានការកកស្ទះនៅពេលប្រជាពលរដ្ឋត្រឡប់ទៅស្រុកកំណើតវិញសម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាកថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៣។ រូបថត៖ *Quynh Tran*

ក្នុងបរិបទដែលផ្លូវជាតិមិនអាចពង្រីកបាននោះ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៦ ទីក្រុងបានអនុវត្តគម្រោងផ្លូវតភ្ជាប់វិថី Vo Van Kiet ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong Expressway ក្រោមទម្រង់ BOT (សាងសង់ - ប្រតិបត្តិការ - ផ្ទេរ) ដោយមានទុនសរុបជាង ១.៥៥០ ពាន់លានដុង។ គម្រោងប្រវែង 2.7 គីឡូម៉ែត្រនេះ ជួយឱ្យយានជំនិះមានភាពងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើររវាងផ្លូវទាំងពីរ ជំនួសឱ្យផ្លូវវាងចុះមកផ្លូវជាតិលេខ 1។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការសាងសង់បានត្រឹមតែ 12% ប៉ុណ្ណោះ គម្រោងត្រូវបញ្ឈប់ដោយសារតែអ្នកវិនិយោគគឺក្រុមហ៊ុន Yen Khanh មិនមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ និងមានការបំពានជាបន្តបន្ទាប់។ រហូតមកដល់ពេលនេះ គម្រោងនៅតែ«អសកម្ម» ដោយរង់ចាំកិច្ចសន្យា BOT ត្រូវបានបញ្ចប់។

ផ្លូវតភ្ជាប់មិនទាន់រួចរាល់ ដូច្នេះរថយន្តទាំងអស់ចេញពី Vo Van Kiet Avenue ពេលឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong Expressway ហើយផ្ទុយមកវិញត្រូវឆ្លងកាត់ផ្លូវជាតិលេខ 1 ដែលធ្វើឱ្យសម្ពាធចរាចរណ៍នៅតំបន់នេះកើនឡើងពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ។ ក្នុងអំឡុងពេលវិស្សមកាល ការកកស្ទះនៅលើផ្លូវនេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលដែលមនុស្សរាប់ម៉ឺននាក់សម្រុកទៅកាន់ខេត្តភាគខាងលិច បន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅទីក្រុងហូជីមិញវិញបន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាក។

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការបន្ទាន់ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើឱ្យពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១ ចំនួន ១០ គីឡូម៉ែត្រពី An Lac ទៅ Long An (រួមជាមួយនឹងគម្រោងចំនួន ៤ ផ្សេងទៀត) ក្រោមទម្រង់ BOT បន្ទាប់ពីដំណោះស្រាយលេខ ៩៨ បានអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងអនុវត្តកិច្ចសន្យាប្រភេទនេះលើផ្លូវដែលមានស្រាប់។ តាមនោះ ផ្នែកនេះនឹងត្រូវពង្រីកដល់ ៥២ ម៉ែត្រ ដោយចំណាយថវិកាប៉ាន់ស្មានជិត ១២.៩០០ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះប្រហែល ៧.៧០០ ពាន់លានដុងសម្រាប់សម្អាតទីតាំង។ ថវិកានឹងចូលរួមចំណែក 50% នៅសល់នឹងត្រូវបានប្រមូលដោយវិនិយោគិន។

ទីតាំងផ្លូវជាតិលេខ១ ដែលជាផ្នែកឆ្លងកាត់ស្រុក Binh Chanh ត្រូវបានស្នើឡើងជាអាទិភាពសម្រាប់ការអនុវត្តក្រោមទម្រង់ BOT។ ក្រាហ្វិក៖ Hoang Thanh — ទីតាំងផ្លូវជាតិលេខ១ ដែលជាផ្នែកឆ្លងកាត់ស្រុក Binh Chanh ត្រូវបានស្នើឡើងជាអាទិភាពសម្រាប់ការអនុវត្តក្រោមទម្រង់ BOT។ ក្រាហ្វិក៖ *Hoang Thanh*

គាំទ្រផែនការខាងលើ លោកបណ្ឌិត Chu Cong Minh (សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ) មានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនានាត្រូវការដើមទុនច្រើន ដូច្នេះហើយមិនអាចពឹងផ្អែកលើការវិនិយោគសាធារណៈបានទេ។ ដូច្នេះ យន្តការពិសេសក្នុងដំណោះស្រាយលេខ៩៨ បើកឱកាសដ៏ល្អសម្រាប់ទីក្រុងក្នុងការទាក់ទាញធនធាន និងវិនិយោគយ៉ាងឆាប់រហ័ស ក្នុងការបញ្ចប់គម្រោងសំខាន់ៗ ដែលបានពន្យារពេលជាច្រើនឆ្នាំ ដូចជាផ្លូវជាតិលេខ១ និងលេខ១៣... «ការយឺតយ៉ាវកាន់តែយូរ ចំណាយដើមទុនកាន់តែច្រើន មិននិយាយពីការខូចខាតសង្គមដែលបណ្តាលមកពីការកកស្ទះចរាចរណ៍»។

យោងតាមលោក Minh ការអនុវត្តគំរូ BOT ដើម្បីពង្រីកផ្លូវសំខាន់ៗ ច្រកចេញចូល និងផ្លូវហាយវេខាងក្រៅ នឹងជួយកៀរគរដើមទុន ដែលនឹងបង្កើនល្បឿននៃដំណើរការគម្រោងបើធៀបនឹងការវិនិយោគសាធារណៈ។ ដោយសារតែនៅពេលវិនិយោគ អាជីវកម្មនឹងកាន់តែសកម្មក្នុងការរៀបចំផែនការ គ្រប់គ្រងហានិភ័យ និងបញ្ចប់ឱ្យបានឆាប់ដើម្បីប្រមូលដើមទុន។ ទោះយ៉ាងណាលោកជឿជាក់ថាដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានគឺដើម្បីឲ្យក្រុងពន្លឿនការបិទផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី២ ដើម្បីកំណត់យានយន្តដែលឆ្លងកាត់ក្នុងក្រុង។

ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនទំនិញទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Van Quan ក៏បាននិយាយដែរថា ផ្លូវជាតិលេខ១ នៅច្រកទ្វារខាងលិចនៃទីក្រុងបានជាប់គាំងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការធ្វើដំណើរ និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនរបស់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន។ លោកបានបន្តថា៖ «ការកកស្ទះចរាចរណ៍មានន័យថាស្ទះទំនិញ ដូច្នេះជំនួសឱ្យការរត់បាន៣-៤ដងក្នុងមួយថ្ងៃគឺមានតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ នេះមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់អាជីវកម្មប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងបង្កើតឱ្យមានការចំណាយផ្សេងៗទៀត បង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន ។

ទាក់ទងនឹងផែនការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ ក្រោមគំរូ BOT លោក Quan មានប្រសាសន៍ថា នេះជាវិធានការបណ្ដោះអាសន្ន ហើយដំណើរការអនុវត្តត្រូវការកិច្ចសន្យាតឹងរ៉ឹង ដើម្បីធានាបាននូវសុខដុមរមនានៃផលប្រយោជន៍រវាងប្រជាជន និងអាជីវកម្ម។ ក្នុងរយៈពេលវែង លោកក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យទីក្រុងពិចារណាលើការកេងប្រវ័ញ្ចតម្លៃដីដែលកើនឡើងបន្ទាប់ពីការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានន័យថាអ្នកទទួលផលធំៗត្រូវតែទទួលខុសត្រូវលើការចំណាយលើគម្រោង។

ជីមិញ

ប្រភពតំណ